Booster pompă
Pompa pistonului furnizează combustibil la pompa de injecție la o presiune de aproximativ 2,5 bar. Pistonul pompei de alimentare, acționat de cama distribuitoare, se deplasează la centrul mortului superior la fiecare cursă. Mișcarea de întoarcere este efectuată de arc în timpul cursei inverse - combustibilul este injectat. Cu cât este mai mare presiunea din conducta de combustibil, cu atât este mai mică cursa pistonului care alimentează carburantul.
Pompa linie plunger aranjament: supapă 1- refulare manșon 2 - un capăt suport elastic 3 - nagneta- Tel'nykh supapă 4 - plonjor manșon 5 - pompa de piston; 6 - pârghie cu capul sferic; 7 - tija de control; 8 - bucșa rotativă; 9 - centura de control a pistonului: 10 - arcul pistonului: 11 - scaunul cu arc: 12 - presa cu role; 13 - arborele camă
Pompă de combustibil de înaltă presiune
Fiecare pompă de înaltă presiune cu aranjament în linie al pistoanelor are o pereche de pistoane pentru fiecare cilindru al motorului. Arborele cu came comandat de motor provoacă mișcarea pistonului, ceea ce crește presiunea combustibilului. Revenirea la poziția sa inițială este efectuată de un arc. Plunjerul este reglat la bucșa cu o precizie (diferența este de 3 5 μm) încât funcționează fără scurgeri chiar și la presiuni ridicate și la orice turație a arborelui cotit. Cursa de lucru a pistonului este constantă.
Reglarea livrării combustibilului în pompa de înaltă presiune cu aranjarea în linie a perechilor de piston:
1 - de la canalul de combustibil: 2 - la injector: 3 - Bucșă: 4 - piston: 5 - inferior spirală reglabilă: 6 - canelură verticală
Cantitatea de combustibil furnizat este reglată prin rotirea pistonului - degajarea elicoidală modifică cursa de lucru efectivă. Funcționarea activă a pompei pornește când marginea superioară a pistonului închide orificiul de admisie. Fanta conectează camera de deasupra pistonului cu zona de sub crestătura spirală spațială.
Pompă de înaltă presiune cu aranjare în linie a perechilor de piston cu un regulator mecanic (tip centrifugal):
1 rezervor de combustibil: 2 - regulator: 3 - pompă de alimentare cu combustibil; 4 - pompă de injecție; 5 - cuplarea temporizării injecției: 6 - acționarea motorului; 7 - filtru de carburant: 8 - by-pass: 9 - duza: 10 - linia de retur a combustibilului; 11 - linia de exces de flux
Pentru reglarea alimentării cu combustibil se utilizează pistoane cu diferite tipuri de caneluri spiralate. În plunjeri cu canelură inferioară elicoidală, pornirea alimentării cu combustibil are loc întotdeauna cu același curs de compresie, iar când pistonul se rotește, plumbul sau întârzierea injectării combustibilului se poate schimba. În poziția superioară a canelurii spirale, începerea schimbării injectării combustibilului. Există, de asemenea, pistoane cu locația superioară și inferioară a canelurilor spirale. Următoarele tipuri de supape de injecție sunt utilizate pentru pompele de injecție: o supapă de descărcare volumetrică; supapa de supapă: supapa de presiune constantă.
Pompa pompei de combustibil cu supapa de descărcare: a - cu supapă de debit volumetric și limitarea debitului invers: b - cu supapa de presiune constantă; 1 - corpul supapei de descărcare: 2 - supapa de reținere: 3 - volumul intermediar: 4 - centura de descărcare; 5 - supapă sferică; 6 - ștecherul supapei; 7 - supapa de livrare; 8 - jet; 9 - supapa de reținere
Pentru unele cazuri, injecție special concepute aplica supape de presiune constantă, sunt folosite pentru a stinge fenomenele de undă în reflexie din duza injectorului, prevenind astfel reinjectarea combustibil. Supapa de presiune constantă este utilizată pentru a menține performanța hidraulică stabilă în sistemele de injecție la presiune ridicată și în motoarele mici de injecție directă care funcționează la viteze mari ale motorului. În pompa de înaltă presiune, în care valorile medii ale presiunii de injecție ajunge la 600 bari (de exemplu, o pompă de M, A), pistonul manșon-kit este instalat în carcasa pompei. La pompele cu presiune de injecție de combustibil mai mari de 600 bar plunger manșon Kit, supapa de descărcare și manșonul supapă de descărcare formează o singură unitate pentru a evita forțe mari de pe pompă (de exemplu, dimensiunea pompa MW, P). Pompa de injecție cu aranjarea în linie a perechilor de piston și a regulatorului conectat la ea sunt conectate la sistemul de lubrifiere al motorului.
Controlul vitezei
Există regulatoare care suportă turația specificată a motorului, de exemplu, la turația de mers în gol sau toate regulatoarele care funcționează între turația de mers în gol și viteza maximă. Există regulatoare care controlează modul de alimentare cu combustibil la sarcină maximă, în funcție de turația motorului, presiunea aerului și, de asemenea, folosite pentru alimentarea cantității suplimentare de combustibil necesare la pornirea motorului. Regulatorul reglează cantitatea de combustibil furnizată prin schimbarea poziției șinei pompei de combustibil.
Caracteristicile funcționării regulatorului:
a este o corecție directă a cuplului;
b - intervalul nereglementat;
c - corecția cuplului invers; 1 - punctul de setare a vitezei de ralanti; 2 - caracteristică externă de mare viteză; 3 - caracteristica externă de mare viteză a motorului cu turbocompresor; 4 - caracteristica externă de mare viteză a motorului fără turbocompresor; 5 - caracteristica externă de mare viteză a motorului fără turbocompresor cu compensare relativă; 6 - monitorizarea intermediară a turației motorului arborelui cotit; 7 - cantitatea de combustibil pentru a începe
Regulatoare mecanice (centrifuge)
Astfel de regulatoare sunt acționate de la arborele cu came al pompei de injecție. Mărfurile sub acțiunea forțelor centrifuge, care depășesc forțele arcului de reglare, acționează printr-un sistem de pârghii pe șina pompei. Forța centrifugă și forța elastică a arcului sunt într-o stare de echilibru, stabilind șina într-o poziție corespunzătoare alimentării cu combustibil pentru o anumită putere. Reducerea vitezei de rotație când sarcina crește ca rezultat o reducere corespunzătoare a forței centrifuge și deplasează sarcinile cu arc regulator de rotație, și cu ei șinei și pompa în direcția creșterii cantității de combustibil furnizată până când se ajunge la un echilibru.
Tipul regulatorului RQ: 1 - piston de pompare; 2 - grebla de pompare; 3 - oprire la sarcină maximă; 4 - maneta de reglare; 5 - arborele cu came al pompei de carburant; 6 - sarcini rotative; 7 - un arc al unui regulator; 8 - tija glisantă
Controlere cu toate modurile
Ele mențin o viteză practic constantă în funcție de poziția pârghiei de comandă. Ele sunt utilizate în motoare diesel de camioane, echipamente de construcții, tractoare.
Tipul regulatorului RSV: 1 - piston de pompare; 2 - grebla de pompare; 3 - limitatorul vitezei maxime de rotație; 4 - maneta de comandă; 5 - arcul de pornire; 6 - tija de oprire a motorului: 7 - arc regulator; 8 - un arc auxiliar al unui mod de ralanti; 9 - arborele cu came al pompei de injecție; 10 - bunuri centrifuge; 11 - stem; 12 - un arc de reglare a unui moment de răsucire; 13 - limitator de sarcină maximă
Module de comandă cu două moduri (viteză minimă și maximă)
Acest tip de regulator este eficient numai la ralanti când motorul atinge viteza maxima. Cuplul dintre aceste valori extreme este determinat de poziția pedalei de accelerație.
Controlere combinate
Regulatorii combinate sunt o sinteză a celor două tipuri de regulatori descrise mai sus. În funcție de specificul utilizării, monitorizarea activă poate fi efectuată atât în intervalele superioare cât și în cele inferioare ale vitezei motorului arborelui cotit.
Tipuri de autorități de reglementare
Regulatoarele precum RQ și RQV includ funcționarea maselor centrifuge care acționează asupra arcului regulatorului; mișcările pârghiei de comandă variază în funcție de raportul de transmisie al osiei pârghiei. În regulatoare, cum ar fi RSV și RSF, arcul regulatorului este în afara masei rotative, astfel încât raportul de transmisie la punctul de sprijin al pârghiei rămâne în mare măsură constant.
Scăderea vitezei de rotație
Funcționarea regulatorului este caracterizată de gradul de neuniformitate a vitezei de rotație 6:
6 = (nLO - nVO) / nVO * 100%
unde nLO este viteza superioară de rotație non-sarcină;
nVO este viteza maximă de încărcare completă a arborelui cotit. Cu cât diferența dintre nLO și nVO este mai mică, cu atât este mai mică reducerea vitezei de rotație, cu alte cuvinte, cu atât este mai mare gradul de precizie cu care regulatorul menține o anumită viteză a motorului. Modulele de toate modurile, montate pe motoare mici de mare viteză, permit ca viteza motorului să fie menținută la aproximativ 6 10%.
Echipament suplimentar
Controlul cuplului
Arcul auxiliar (arcul de control al cuplului) este reglat cu precizie la modul de funcționare al motorului, asigurând alimentarea necesară a carburantului la sarcină maximă, numai la valori ușor mai scăzute. Când viteza specificată a arborelui cotit atinge arcul, arcul se contractă și determină mutarea tijei pompei în direcția reducerii alimentării ciclului (control pozitiv al cuplului). De asemenea, este posibil un control negativ, care corespunde unei viteze crescute a motorului prin creșterea cantității de carburant furnizat.
Compensatorul de presiune la intrare (LDA): 1 - conectarea amplificatorului de presiune;
2 - diafragmă
Compensator pentru presiunea de admisie (LDA)
La motoarele diesel cu turbo-supraalimentare, este necesar să se mărească alimentarea ciclică a combustibilului. Pentru a crește cuplul, diafragma cu arc sporește alimentarea cu combustibil, deoarece presiunea de încărcare crește la sarcină maximă. acționează pompă cu diafragmă pe șină la care este conectat, pentru a asigura creșterea proporțională a cantității de alimentare cu combustibil.
Compensator de presiune absolută (ADA):
1 - senzor de presiune membranar; 2 - legătura cu atmosfera
Compensator de presiune absolută (ADA)
Acest compensator este similar cu compensatorul LDA. Reduce alimentarea ciclică la sarcină maximă în cazul unei scăderi a presiunii atmosferice (în condiții de altitudine mare). Senzorul de presiune al membranei deplasează șina pompei în direcția scăderii ratei de alimentare ciclice de îndată ce presiunea atmosferică scade.
Dispozitiv de pornire care ia în considerare temperatura:
1 - suportul de pompare; 2 - mecanism pentru oprirea pornirii motorului, care funcționează cu elementul de expansiune
Dispozitiv de pornire la rece (TAS)
Motorul în stare rece pentru o pornire normală necesită o livrare ciclică mai mare a combustibilului. La temperaturi ridicate ale aerului atmosferic și ale unui motor încălzit, îmbogățirea amestecului poate duce la creșterea emisiilor de fum de gaze de eșapament. În aceste condiții, se utilizează un dispozitiv de pornire la rece (TAS), utilizând un senzor de temperatură pentru a împiedica re-îmbogățirea amestecului în timpul pornirii motorului încălzit.
Senzor de deplasare a rafturilor (RWG):
1 - miez din oțel; 2 - bobină de control; 3 - inel de scurtcircuit fix; 4 - rake cu pompă; 5 - bobină de măsură; 6 - inel de scurtcircuit
Senzor de deplasare a rafturilor (RWG)
În senzorul RWG sunt utilizate bobine de inducție. După prelucrarea datelor, semnalul este utilizat pentru a efectua controlul transmisiei mecanice sau hidraulice, pentru a asigura un consum redus de combustibil, recircularea și diagnosticarea gazelor de eșapament
Senzor de deplasare a rafturilor (RWG)
În senzorul RWG sunt utilizate bobine de inducție. După prelucrarea datelor, semnalul este utilizat pentru a efectua controlul transmisiei mecanice sau hidraulice, pentru a asigura un consum redus de combustibil, recircularea și diagnosticarea gazelor de eșapament
Senzor cu orificiu închis (FBG)
Senzorul FBG este un dispozitiv de inducție pentru controlul motorului prin închiderea deschiderii pompei de injecție.
Dispozitiv de sincronizare (poziție de deconectare)
Dispozitivul de avansare a injectării
Este amplasat pe unitatea dintre motor și pompa de injecție. Valorile centrifugale răspund la creșterea turației motorului prin rotirea arborelui cu came al pompei de injecție în raport cu arborele de antrenare în direcția "avans înainte".
Opriți pompa
Utilizează un mecanic (pârghie de oprire), un dispozitiv electric sau pneumatic pentru oprirea motorului diesel prin oprirea alimentării cu combustibil.
Controler electronic (EDC)
În locul unui regulator de tip centrifugal, poate fi utilizat un regulator electronic pentru pompa de înaltă presiune cu aranjarea în linie a perechilor de piston, în care există o transmisie solenoidală cu un senzor inductiv fără contact care determină poziția șinei de pompare. Servomotorul solenoid este acționat de ECU, care compară poziția accelerației, viteza de rotație și un număr de factori suplimentari cu performanță pentru a determina cantitatea corectă de carburant furnizat (exprimată în funcție de poziția rack-ului). Controlerul electronic compară poziția șinei de pompare cu un punct specific pentru a determina valoarea curentului de excitație al solenoidului, care comprimă arcul de revenire. Când deviațiile sunt determinate, curentul de excitație este reglat, asigurând deplasarea tijei pompei într-o poziție mai precisă. Senzorul inductiv de turație al arborelui cotit controlează poziția roții montate pe arborele camă; ECU utilizează intervale de impulsuri pentru a calcula viteza arborelui cotit al motorului. Avantajele regulatorului electronic: motorul poate porni și se oprește cu cheia de contact; alegerea liberă a caracteristicilor de viteză externă; cantitatea maximă de carburant injectat este precis coordonată cu presiunea de presiune pentru a se conforma reglementărilor privind emisiile de fum; posibilitatea de reglare în funcție de temperaturile aerului și combustibilului; îmbogățirea amestecului în timpul punerii în funcțiune; controlul turației motorului pentru dispozitivele auxiliare; mijloace de control al traficului pe traseu; reglementarea vitezei maxime a mașinii; stabilizarea turației motorului la turația de mers în gol; controlul tracțiunii (ASR) cu transmisie automată; transmisia semnalului pentru afișarea tahometrului și a consumului de carburant; diagnoza integrată a defecțiunilor.
Seria de pompă de injecție cu manșon suplimentar
O astfel de pompă pentru controlul unghiului de avansare a injecției controlează închiderea deschiderii (pornirea alimentării cu combustibil). O ieșire din carcasa pompei este inclusă în bobină a fiecărui set de bucșă cu piston. Arborele de comandă cu pârghii ajustează simultan poziția tuturor contactelor glisante prin glisarea contactului de alunecare în sus sau în jos, introducând plumbul sau întârzierea pornirii alimentării cu combustibil. Arborele este rotit de un mecanism electromagnetic. Senzorul de mișcare a acului comandă pornirea injecției direct în injector. Acesta transmite semnalul corespunzător ECU pentru a controla curentul de excitație al solenoidului pentru a obține compatibilitatea cu valorile de referință specificate. Senzorul de viteză al arborelui cotit furnizează informații exacte cu privire la durata injecției de combustibil în raport cu TDC prin impulsuri de la marcările de pe volant.
Seria pompă de combustibil cu alimentare cu combustibil ciclic comandată electronic: 1 - rake;
Mecanism de acționare; 3 - arborele cam; 4 - gabaritul frecvenței de rotație a unui arbore cotit; 5 ECU. Valori intrare / ieșire: a - oprire la surplus; b - creșterea presiunii; с - viteza automobilului; d - temperatură (apă, aer, combustibil): e - schimbarea cantității de admisie a combustibilului; f - modul de viteză: g - deplasarea șinei; h este poziția solenoidului; i - indicatorul consumului de carburant și al vitezei de rotație; k - diagnostice; i - poziția clapetei de accelerație; m - modul de viteză specificat; n - ambreiaj, frâne, frânare motor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: