Locomotiva Diesel 3, pompă de combustibil de înaltă presiune

Pompă de combustibil de înaltă presiune

Scopul și dispozitivul. Pompa (Figura 43) este concepută pentru a alimenta combustibilul prin duza în cilindrul diesel sub presiune înaltă într-o anumită cantitate și la un moment dat. Pe motorină sunt instalate șase pompe de combustibil de tip piston identic, fiecare printr-un șurub fixat de patru șuruburi pe foaia orizontală superioară a compartimentului arborelui cu came.

Toate piesele pompei sunt găzduite într-un corp gol 23, turnat din fontă specială din magneziu. În partea superioară a corpului, se montează filet de presiune pentru iod M48 cu filet. Mai jos a făcut mai multe găuri de diametre diferite care formează o cavitate pentru combustibil și un talon inelar sub manșonul 16. în peretele carcasei are o g gaură cu filet sub M22 montaj 25, iar în lateral orizontal tide forate diametrul găurii d de 16 mm sub cremalierei 6. La partea inferioară a carcasei are dreptunghiular flanșă bs patru găuri și o proeminență cilindrică și un diametru de 85 mm, oferind centrarea pompei cu șeful 13 (vezi. fig. 44). Deasupra flanșei b (vezi Figura 43) există o fereastră de control în carcasa pompei utilizată pentru reparații.

Deasupra carcasei 16 este introdus în manșonul de oțel, inelul de etanșare din aluminiu 7. Din manșonul rotațional știft fix 18, presat în carcasă, care pe suprafața sa exterioară cu un diametru de 40 mm sunt frezate canelură p. manșon exterior porțiunea îngroșată (diametru exterior de 45 mm și interior 20 mm), deoarece acesta este creat atunci când pompa de combustibil de înaltă presiune. Două găuri radiale cu un diametru de 6 mm, cu găuri conice la capete servesc pentru trecerea combustibilului în interiorul căptușelii.

Deasupra capătul manșonului montat cu corpul 8 lepuit împreună cu un sol la acesta o supapă de evacuare 9. La partea inferioară a supapei de descărcare are patru ghidare stylus e, suprafață cilindrică a cărei masă la șasiul 8, iar în partea superioară - două brâu. Cureaua conică este fixată în șa, iar centura cilindrică, care este descărcată, către corp cu? supapă.

Supapa de descărcare este presată pe scaunul scaunului cu ajutorul unui arc 14 instalat în orificiul garniturii de presiune introduse în carcasa pompei. Între piesa de montaj 11 și corpul 8 se introduce un inel de etanșare 15 și, în raport cu corpul, îmbinarea este sigilată cu un inel de cauciuc 10 instalat în canelură pe suprafața sa exterioară.

În partea superioară, șuțul are o coadă cu un fir M22 sub piulița 12 pentru fixarea conductei de înaltă presiune 13.

Din partea de jos, un piston 22, care este atașat la acesta, este introdus în manșon, care este o bară cilindrică din oțel de înaltă calitate și prelucrată termic. Pe partea superioară a pistonului (cap), având un diametru de 20 mm, se taie un canal vertical la o lățime de 4 mm. De la partea superioară a canelurii până la canelura inelară și a făcut o tăietură cu șurub, formând o muchie de tăiere. Muchiile de capăt și spirală ale pistonului trebuie să fie clare. Pe partea de ghidare a pistonului se introduce o canelură de labirint cu o lățime de 2 mm, care reduce scurgerea de combustibil de-a lungul pistonului. La partea inferioară, pistonul are protuberanțe o și se termină cu o cilindrică n.

Manșonul împreună cu pistonul formează o pereche de precizie, procesată cu un grad înalt de precizie (spațiul dintre piese de îmbinare este de 1,5-2,5 μm). În cazul unei funcționări defectuoase a garniturii sau a pistonului, ansamblul complet trebuie înlocuit.

De jos pe manșonul cu un decalaj pus pe manșonul rotativ 19, în partea superioară, care se taie dantură t, care se cuplează cu cremaliera 6 montat în carcasa pompei. Pe suprafața cilindrică a șinei există o canelură φ sub șurubul de blocare 5, care limitează mișcarea longitudinală a șinei și exclude rotirea acesteia. Șurubul 5 este înșurubat în orificiul înclinat al carcasei pompei. Bucșa de pivotare din partea inferioară are fante în care sunt incluse proeminențele pistonului. Astfel, bucșa rotativă permite pistonului să se rotească și să îl rotească simultan în timp ce deplasează rackul.

Pentru a deplasa pistonul în jos este arcul 3, întins între două plăci. Placa superioară 20 este pusă pe manșonul pivotant 19 și este menținută de un inel de blocare divizat 4 instalat în gaura carcasei. Placa inferioară 2 are o fantă radială și este pusă pe partea inferioară a pistonului, așezată pe coada n.

Din partea de jos, un pahar de oțel 21 este introdus în carcasa pompei, transmiterea forței de la împingătorul pompei de combustibil

Fig. 44. Aplicarea pompei de combustibil (a) și poziția pistonului cu alimentare diferită (b): / - foaia laterală a blocului; 2 - un arbore cu came; і - camera de combustibil; 4 - pătrat; 5 - flanșă; b - foaia orizontală superioară; 7 - o placă; * - sticlă; P - piston; 10 - cazul pompei de combustibil; 11 - un izvor; 12 - o piuliță reflectorizantă; 13 - șeful; 14 - tubul de scurgere; 15; epiploonul lui Gufero; 16 - un bolț de reglare; 17 - piuliță de blocare; 18 - corpul împingătorilor; 19 - împingător; 20 deget; 21 - plaica; 22 - un șurub; 23 - un inel de blocare; 24, 25 - inelele exterioare și interioare ale rolei; 26 - carcasa cartușului; a - canelură verticală; b - hexaedron; c, d, s - caneluri; d, g și - găuri; e - seful șeful de pe piston. Mișcarea canei este limitată la inelul de blocare split / instalat în canalul carcasei pompei. Pe suprafața exterioară a sticlei se realizează un risc de inel, utilizat pentru verificarea timpului de pornire al alimentării cu combustibil, iar în partea de jos - patru găuri cu un diametru de 10 mm pentru a scurge combustibilul scurs.

Pulverizatorul pompei de combustibil (Figura 44, a) transferă forța din cama arborelui cu came pe pistonul pompei de combustibil. Dispozitivul de împingere 19 este realizat din oțel de înaltă calitate și are o formă cilindrică. Pe suprafața sa exterioară trei caneluri inelare practicate în conectate două caneluri verticale și care asigură o lubrifiere de împingere atunci când se deplasează în carcasa 18. Partea inferioară a fantei de împingere se face pentru rola, montat liber pe bolțul 20.

Degetul tubular 20 nu este diferit în proiectare și instalare de la degetul mare al împingătorului de acționare a supapei. Cilindrul constă din două inele - interiorul 25 și cel exterior 24, între care există un spațiu de 0.02 - 0.06 mm. Canelura 3 se extinde pe suprafața interioară a inelului 25, din care patru orificii de lubrifiere și un diametru de 3,5 mm, uleiul ieșind pentru a lubrifia suprafața de contact a celor două inele. Acest design al rolei îi conferă o putere sporită în condițiile vitezei mari a mișcării împingătorului pompei de combustibil, datorată formei geometrice a camei de combustibil a arborelui cu came.

Partea superioară a șurubului de reglare a șurubului de împingere 16. Șurubul hexagonal B de pe tija cilindrică de șuruburi vă permite să înșurubați sau să deșurubați șurubul, ajustând timpul de pornire al alimentării cu combustibil. După ajustare, poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare 17. Șurubul de reglare trece prin orificiul central al bosului 13 turnat din aliaj de aluminiu. Cu o proeminență cilindrică de 80 mm în diametru, bosajul intră în deschiderea foii orizontale superioare 6 a compartimentului arborelui cu came.

Pe partea de sus a șurubul de reglare filetat piuliță cilindric șicană 12 care formează, împreună cu proeminența e labirintului sef care împiedică pătrunderea combustibilului în ulei. Mai mult decât atât, bolțul de combustibil împiedică scurgerea simering 15 montat în partea inferioară a găurii șeful și fixat într-un inel de reținere 23. Pentru piulița de fixare 12 la cele patru proeminențe găuri surde realizate dintr-o suprafață exterioară specială cheie.

Combustibilul care scurge în canelură prin orificiul și tubul 14 este deviat în colectorul de scurgere a combustibilului curat. Tubul 14 este ars într-un suport 21 care este fixat pe șeful prin două șuruburi 22. În cazul colmatării tubului 14 al combustibilului curge prin două găuri laterale sef d pentru Topsheet 6 intră în canelura g și evacuate din aceasta în-grya zesbornik rezervor de combustibil.

Funcționarea pompei de combustibil. Cavitatea inelară A (.. A se vedea Figura 43) între carcasa pompei 23 și manșonul 16 este permanent conectat la colectorul de combustibil prin tubul 24 și montarea 25, și, prin urmare, umplut cu combustibil sub presiune de la 0,20 - 0,25 MPa (2.0-2 , 5 kgf / cm2). Când pistonul se deplasează în jos sub acțiunea arcului de retur 3, combustibilul din colector prin cele două deschideri radiale c din manșon intră în spațiul pistonului.

La ciocnirea de combustibil cu came 3 (vezi. Fig. 44 a) a arborelui cu came 2 la excentricul rolei 19 începe să se miște în sus și reglare sale șurub 16 acționează prin cupa 5 pe pistonul 9 al pompei de combustibil. Lucrările pistonului la orice frecvență de rotație a arborelui cotit al unui motor diesel este aceeași și egală cu 20 mm, deoarece depinde numai de mărimea camă 3. Profilul cu came permite o accelerare semnificativă a pistonului în mișcare. Cursa pistonului (30 - 40%) este cheltuită pentru dispersarea acesteia, însoțită de deplasarea unora dintre combustibil din camera pompei înapoi în rezervor prin găuri (a se vedea Figura 43 ..).

La o rată de 0,4 - 0,8 metri / sec piston marginea ei se suprapune peste fața de capăt, cu două găuri în manșon. Deoarece pentru deplasarea în continuare a volumului oystro plunjer scăderilor camera pompei, presiunea de sus Lewa crește dramatic în aceasta. Când forța exercitată de presiunea carburantului asupra pistonului, forța arcului devine mai mare de 14 și presiunea reziduală în conducta de livrare, supapa 9 se deschide, iar combustibilul este injectat în conducta de înaltă presiune 13. Injectarea de combustibil are loc atât timp cât muchia L a pistonului nu se va deschide o deschidere în manșonul și, prin urmare, nu va informa spațiul de mai sus cu plunjerul de combustibil.

Presiunea de combustibil de deasupra pistonului scade brusc, în ciuda continuării mișcării pistonului. Supapa de descărcare 9 este închisă. De îndată ce marginea inferioară a supapei de siguranță cilindrice și a supapei intră în carcasa 8, comunicarea conductei de înaltă presiune 13 cu camera de deasupra pistonului se oprește. Cu o montare suplimentară a supapei la opritor, cureaua conică din scaun determină o anumită descărcare a conductei 13 din presiunea reziduală ridicată datorită eliberării unui volum mic atunci când supapa este așezată.

Părăsirea camera pompei de combustibil prin orificiul radial în cavitatea A în capătul cursei de presiune are loc la o viteză foarte mare, ceea ce conduce la cavitație locală a carcasei pompei. Prin urmare, un dop metalic 77 este înșurubat în corpul 23 împotriva orificiului din manșon.

Cantitatea de combustibil livrat de pompa depinde de durata pistonului său de injecție, care este determinată de cursul injecției, t. E. Distanța dintre dopul de capăt și marginile elicoidale, măsurată în conformitate cu axa găurii. Reglarea alimentării cu combustibil este efectuată de către regulatorul diesel integrat, care, prin deplasarea lamelurilor, face ca manșoanele 19 să rotească pistoanele 22 ale pompelor de înaltă presiune.

În Fig. 44 b prezintă trei poziții diferite ale plunger 9 în raport cu manșonul 26. în cursa de presiune poziție / (alimentare cu combustibil zero) este zero, r. F. Camera Piston permanent conectată la o deschidere a bucșei printr-o canelură verticală pe capul pistonului. În poziția // (cantitatea medie de combustibil), pistonul este rotit cu un unghi și are un curs curb. În poziția /// (debitul maxim de combustibil), pistonul este rotit cu cel mai mare unghi, adică. E. cursă maximă de injectare.

Racordarea benzilor pompei de combustibil la arborele de comandă (Figura 45). Arborele de comandă / șina pompei de combustibil este alcătuită din trei părți, conectate rigid unul la celălalt. Proiecția la capătul unei părți a arborelui în timpul montării

Fig. 45. Conectarea șinei pompei de combustibil: / - arborele comenzii pompei de carburant; 2 - capul; 3 - pompa de combustibil; 4 - lesa; 5 - reținere; 6.9, 17 - șuruburi de strângere; 7 - rulmentul cu bile; 8 inel de reținere; 10 - o mașină de spălat; // - clemă; 12 - foaia orizontală superioară a unui compartiment al unui arbore cu came: 13 - un suport; 14, 18 - cleme din dreapta și din stânga; 15, 20 - izvoare; Șurub de reglare 16; 19 - piuliță; 21 rake: 22%; b, c - protuberanțe; g - este introdus în canelura mufa porțiunii canelură g alta, după care ambele părți în plus fixat jugul arborelui // subîntins de două bolțuri 9. Arborele este montat pe șapte rack-uri 13, fiecare dintre acestea fiind fixate două ace și este fixat prin două bolțuri pe foaia de acoperire orizontală superioară 12 arborelui cu came. Rafturile sunt presate rulmenți cu bile alezaj 7, armat cu inele de fixare 8. Capătul frontal al articulației arborelui de alunecare / tracțiune conectat la controlerul unui motor diesel, iar pe partea opusă a dispozitivului de cuplare a arborelui dințată cuplată cu regulatorul de limitare.

Două cleme sunt montate pe fiecare ax pe fiecare ax. Clema dreaptă 14 cu un arc de torsiune 15 este conectată la un cablu 4 montat liber pe arbore. Arcuri capetele îndoite în găuri 4 și clema lesa 14. Lesa 22 cu o îmbinare deget, dar este conectat cu cremaliera 21 a pompei de combustibil, la care capătul de sus al lesa este proiectat ca o furcă. Degetul 22, împreună cu șina 21, este introdus de sus în ramurile filetului. Secțiunile plate de la marginile degetului nu îi permit să se miște de-a lungul axei. În partea inferioară, lesa are o proeminență și o deschidere sub bolțul de reglare 16.

Clema din stânga 18, precum și dreptul și rigid fixat pe arborele cu ajutorul clemă 17. Șurubul de fixare 18 are un șef cilindric utilizat cu două tăieturi pe suprafața plană exterioară. Proeminența este inserată în 20 purtat și zăvorul arc 5, al cărui capăt filetat navertyvayut piuliță 19 pentru fixarea capului 2. Pentru comoditate, suprafața cilindrică a capului este fabricat din carton ondulat.

Sub acțiunea arcului 20 al zăvorului 5 merge clema 18 și se sprijină pe capătul unui șurub de reglare 16, care trebuie să fie reglată astfel încât, atunci când randamentul feroviar motor diesel a fost egală cu cea a „Stop“ imprimat pe carcasa pompei de combustibil. Arcul 15 este răsucite în timpul reglării. Poziția șurubului de reglare este fixată cu o piuliță, apoi este sigilată.

Când controlerul diesel combinat se rotește arborele pe o creștere a alimentării cu combustibil, clema stânga 18 prin dispozitivul de blocare 5 presează șurubul de reglare 16 prin rotirea plumb 4, împingând cremalieră 21 a pompei de combustibil. Când arborele este rotit în cealaltă parte, clema dreaptă 14 prin arcul 15 acționează asupra conductorului 4, deplasând șina 21 pentru a reduce alimentarea cu combustibil. Strângerea arcului 15 nu se schimbă în nici un caz, deoarece arcul se rotește împreună cu clemele 14 și 18 fixate pe arbore.

Pentru deconectarea pompei, zăvorul 5 cu capul 2 este scos din șurubul de reglare 16, depășind forța arcului 20 și rotindu-se cu un unghi de 90 °. În această poziție, capul se sprijină pe capătul proeminenței 6, în timp ce țineți dispozitivul de fixare. Lâna eliberată sub acțiunea arcului 15 deplasează șina pompei de carburant la alimentarea cu carburant zero. Rotirea ulterioară a arborelui nu provoacă nici o mișcare a rafturii.

Articole similare

• Muștar la presiune ridicată în cazul în care pentru a pune fotografii

• Presiunea combustibilului a fost pierdută - este pusă pe pompa electrică

• Gorchiki la presiune ridicată poate fi pus pe spatele capului și modul în care corpul reacționează

Trimiteți-le prietenilor: