Rezultatele intermediare ale implementării unui proiect de infrastructură de importanță strategică au fost aduse în Kârgâzstan. Autostrada Nord-Sud, nevoia de construcție a cărei autorități au vorbit în ultimii ani, este pusă cu nereguli în program. Companii rutiere spun că vina pentru că este un peisaj complex.
Un nou traseu nord-sud va începe în regiunea Issyk-Kul din orașul Balykchy. Foto: Vlad Ushakov
Alternativă în asfalt
Cu puțin mai mult de doi ani în urmă, construcția unei autostrăzi alternative a fost inițiată în republică, care ar trebui să conecteze părțile nordice și sudice ale țării, separate de gama Fergana. Astăzi, comunicarea de transport între ele se desfășoară fie pe calea aerului, fie pe drumul Bishkek-Osh, care este dificil de mișcat în timpul iernii datorită avalanțelor frecvente.
- Cea de-a doua autostradă, care leagă sudul și nordul Kârgâzstanului, nu este atât de necesară pentru folosirea zilnică la fel de mult pe care o are în mod strategic ", a declarat fostul parlamentar Ishenbai Kadyrbekov.
În ciuda faptului că au trecut doi ani, proiectul este departe de a fi complet. Calea alternativă de asfalt Nord-Sud, după cum prognozează experții, se va deschide abia după câțiva ani și va fi supusă unei finanțări suficiente. Între timp, proiectul este împărțit în trei faze, iar construcția este realizată în principal cu fonduri furnizate de RPC. Banca de export-import din China a alocat 400 de milioane de dolari Republicii.
Cea mai bună lucrare este la Kyzyl-Zhyldyz-Aral, unde majoritatea planificate, care, totuși, datorită dimensiunilor mici - doar 12 kilometri. Stratul inferior al traseului este deja pus, drumul este parțial echipat. Anul viitor, stratul superior va fi aplicat aici.
Cel mai greu pentru constructorii de la site-ul Kazarman - Jalal-Abad. Mai mult de jumătate din volumul total de muncă a fost efectuat aici. Întârzie construcția necesității unui tunel lung.
Dobânzi și credite
- În întârziere a programului, nu există nici o vină a contractantului sau a autorității de supraveghere ", a declarat ministrul Transporturilor și Drumurilor Zhamshitbek Kalilov. - Latura nordică a tunelului este finalizată, dar când a fost construită cea sudică a apărut o problemă: atunci când s-au făcut foraje, s-au arătat pietre greu de curățat, ceea ce a încetinit activitatea. Anul viitor, vom lucra prin această problemă și vom respecta termenul limită.
Deși prima fază a proiectului nu este încă finalizată, constructorii au început deja a doua fază. În cadrul său, se propune construirea unei porțiuni de 96 de kilometri între satele Aral și Kazarman. De asemenea, prevede construirea unui tunel, dar mult mai mic decât primul - o lungime de doar 0,7 kilometri.
Costul total al acestor lucrări este estimat la aproximativ 290 milioane dolari, care este, de asemenea, evidențiat de partea chineză. O parte din fonduri - aproximativ 185 de milioane de dolari - Kârgâzstanul a fost acordat de Banca de Export-Import din China pentru o perioadă de 20 de ani, la două procente pe an. Un alt 112 milioane mai târziu a alocat guvernul RPC - timp de 25 de ani, la 1,5%.
Interesul Chinei în proiect este acela de a crea coridoare de transport mai scurte în Europa. Calea prin Kârgâzstan va fi mai scurtă decât rutele existente la 500 de kilometri. „Cu noua ruta, Kârgâzstan va deveni o țară de tranzit, iar drumul din Asia de Sud către Europa a redus semnificativ“, - spune vorbitorul Parlamentului Republicii Kârgâzstan Chynybay Tursunbekov.
Ministerul Transporturilor, la rândul său, a remarcat faptul că noul drum va facilita accesul la depozite minerale și zone agricole în Toguz Torouzskom, Ak-Talin, Jumgal, regiuni Kochkor. Acest lucru, în opinia specialiștilor departamente, este de mare interes pentru populația locală, precum și pentru investitorii care sunt interesați în procesarea produselor agricole și dezvoltarea resurselor minerale din Kârgâzstan.
Avalanșe, tranziții și compensații
- Fiecare kilometru al acestui drum ne costă 2,5 milioane de dolari ", a declarat deputatul Bakhadyr Suleymanov. - Sunt convins că suma va crește în continuare, deoarece va trebui să luăm în considerare și alte costuri, inclusiv dobânzile, în baza cărora împrumutăm împrumuturi de la Banca Chinei. Desigur, puteți construi drumuri, dar cum vom continua să le slujim? Mai mult, potrivit oamenilor de afaceri, este absolut neprofitabil să se construiască obiecte de-a lungul drumului, pentru că nu va exista o mulțime de congestie pe autostradă.
- Ar trebui să luăm încă împrumuturi - președintele Kârgâzstanului, Almazbek Atambayev, nu este de acord cu această poziție. - Cum poți să dezvolți țara dacă nu construiești drumuri? Prin urmare, împrumuturile nu ar trebui să se teamă dacă împrumuturile sunt îndreptate spre dezvoltare.
Cererile de construcție sunt făcute și de populația locală, care, după cum sa dovedit, nu este un cartier viitor cu o autostradă de importanță republicană.
În vara acestui an, parlamentarii au avut întâlniri cu locuitorii așezărilor care trăiesc de-a lungul traseului planificat al rutei alternative. Oamenii au cerut să atragă atenția asupra faptului că proiectul nu prevede instalații de inginerie care să protejeze drumul de nămoluri, inundații și avalanșe. Cu toate acestea, populația era mai preocupată de faptul că, în timpul construcției, punctele de trecere a pietonilor nu sunt echipate, semafoarele nu sunt instalate și nu există locuri pentru transportul sigur al animalelor. Aproximativ aceleași pretenții față de constructorii de drumuri, de altfel, au fost exprimate și în timpul reconstrucției rutei în Cheile Boomului, care leagă regiunile Chui și Issyk-Kul.
Cu toate acestea, o problemă cu adevărat serioasă ar putea fi problema despăgubirii. Atunci când se construiește un drum alternativ, devine necesar să se demoleze unele clădiri și pavilioane comerciale aparținând rezidenților locali. Ministerul Transporturilor asigură că facilitățile vor fi evaluate de specialiști competenți. În general, apariția unui astfel de drum este benefică pentru populația unui număr de zone îndepărtate, deoarece reduce semnificativ timpul de călătorie către centrele regionale și capitala.
Autostrada alternativă Nord-Sud nu este singurul proiect de infrastructură menit să îmbunătățească comunicarea între diferite părți ale țării. Autoritățile kârgâze continuă să negocieze cu China cu privire la construcția căii ferate. Acesta din urmă ar trebui să conecteze regiunile sudice ale republicii cu regiunea Issyk-Kul și va stabili, de asemenea, o comunicare între RPC și Uzbekistan.
Conectați drumul cu urme de Kazahstan și Rusia în nord și în sudul Tadjikistan va crea o rută de tranzit prin Rusia - Kazahstan - Kârgâzstan - Tadjikistan ocolind Uzbekistan, care este deosebit de relevant în lumina aderării republicii la Uniunea Euroasiatică.
Transportatorilor din Kârgâzstan li sa permis să călătorească în Urumqi. Acordul în acest sens a fost realizat ca urmare a negocierilor dintre delegațiile republicii și autoritățile din Regiunea Autonomă Uygur din Xinjiang (XUAR) din RPC. În același timp, problema deschiderii unui coridor pentru centrul administrativ al XUAR pentru companiile de transport din Kârgâzstan nu a fost rezolvată timp de zece ani. Transportatorii kirgzieni nu au putut urma decât terminalele vamale de la granița cu China.
Potrivit Ministerului Transporturilor și Drumurilor Republicii Kârgâzstan, transportatorii kirgizzi trebuie să solicite companiilor chineze să facă documentele necesare. Oficiul cere cetățenilor să respecte cu strictețe legile Chinei pe teritoriul său. În caz contrar, transportatorii vor fi răspunzători în conformitate cu normele stabilite în China.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: