Avionul de decolare, de regulă, este efectuat împotriva vântului, deoarece vântul capului reduce distanța de decolare și decolare și facilitează controlul aeronavei.
Viteza detașării avionului Yak-55 este Votr = 100 km / h, iar avionul Yak-52 = 120 km / h. Asta înseamnă că aripile avionului vor fi suflate cu contra-flux la viteze corespunzătoare, la aceste viteze, ascensorul va echilibra greutatea aeronavei, care în acest moment va ieși de la sol.
Luați în considerare decolarea aeronavei într-un vânt de capăt U = 36 km / h. Aceasta înseamnă că atunci când aeronava este la început, ea este deja suflată cu un contra-flux de aer la o viteză de 36 km / h. Deoarece separarea aeronavei de la sol este de viteză necesară Votr = 100 km / h (YAK-55) și Votp = 120 km / h (YAK-52), prin urmare, nu este de viteză suficientă pentru Yak-55, egală cu diferența (100 -36 = 64 km / h), pentru Yak-52- (120-36 = 84 km / h). Astfel, atunci când premergătoare împotriva vântului a desprinde aeronava în momentul în care viteza la sol ar de 64 km / h pe Yak-55 și 84 km / h - 52 pentru Yak.
La decolare cu vânt, imaginea va fi inversată. Când aeronava atinge o viteză de 36 km / h față de sol, viteza sa va fi zero față de debitul de aer (V = 0). Și deoarece lacrima necesară Votp viteză = 100 km / h (YAK-52) și Votp = 120 km / h (YAK-55), aeronava trebuie să crească viteza și, prin urmare, în ceea ce privește viteza de sol este egal cu (100 + 36 = 136 km / h) pentru Yak-55 și (120 + 36 = 156 km / h) pentru Yak-52.
Formula pentru lungimea de decolare, luând în considerare vântul tail sau windwind, va avea forma
unde semnul minus indică faptul că se face decolarea împotriva vântului.
După cum se poate observa din problemă, rularea decolare față de vânt este mai mică decât în vânt. Lungimea celorlalte etape ale distanței la decolare la decolarea împotriva vântului reduce și viteza la sol a aeronavei, iar în a doua se mărește.
Când se decolează de vânt, avionul este controlat mai bine decât în condiții fără vânt, deoarece deja la începutul decolării este suflat cu un contra-flux.
Atunci când se iau de pe vânt, dimpotrivă, la începutul cârmele de aeronave la decolare se supune rău, deoarece fluxul de fluxul de aer contra începe numai după un anumit timp după începerea rula (atunci când viteza aeronavei pe sol devine egală cu sau mai mare viteza vântului). În plus, vânturile din spate slăbesc efectul suflării cârmei cu un jet de la elice până când viteza aeronavei este suficient de mărită. Această circumstanță, și mai ales creșterea rutei de decolare, conduce la inaptitudinea decolării în vânt și, uneori, periculoasă. Prin urmare, decolarea trebuie efectuată împotriva vântului, mai ales dacă vântul este puternic.
Articole similare
-
Cum vântul afectează decolarea și aterizarea aeronavelor, canalul 360
-
Contabilitatea efectului vântului asupra zborului aeronavelor
Trimiteți-le prietenilor: