Proiectul E40 privind crearea unui coridor de apă, care va lega Marea Baltică și Marea Neagră de-a lungul râurilor din Belarus, Polonia și Ucraina, a atins stadiul final de pre-investiție. Experți independenți și ecologiști au sunat alarmă: acest proiect va dăuna ilegal mediului din Belarus, dar beneficiile așteptate pentru țară nu vor aduce.
Proiect de bani europeni
Proiectul E40 este planificat să fie implementat în principal în detrimentul banilor europeni. Potrivit estimărilor experților, va fi nevoie de aproximativ 12,72 miliarde de euro pentru implementarea sa. Cea mai mare parte a investițiilor capitale (aproximativ 12 miliarde de euro) este destinată secției poloneze a coridorului de transport de apă Vistula-Brest. Lucrările de pe teritoriul ucrainean vor necesita circa 31 milioane de euro.
Pentru a dota segmentul belarus E40, conform estimărilor preliminare, este necesară o investiție de 96,2-171,2 milioane de euro. Aceste lucrări includ reconstrucția structurilor hidraulice existente pe versantul estic al Canalului Nipru-Bug evaluate la aproximativ 19,800,000. Euro, construirea de noi hidrocentrale pe râul Pripyat, care include avansate valoare ecluze de navigație de 56-120 mil. Euro, crearea unei secțiuni navigabil al căii navigabile internaționale E- 40 la granița cu Polonia-Belarus costa 5-15 milioane de dolari modernizarea vodopitayuschey sistem al canalului Nipru-Bug. - construcție a rezervorului „Zhirovski“ în valoare de 11,7 milioane de euro, și așa mai departe ...
Autoritățile bieloruse consideră că procesul de refacere a căii navigabile E-40 va avea mai mult succes dacă Polonia, Belarus și Ucraina vor semna un acord interguvernamental privind înființarea Comisiei fluviale.
Cu toate acestea, se adaugă, este posibil să se vorbească despre începutul lucrărilor de construcție grave în cadrul proiectului, după ce s-au convenit toate problemele - adică, probabil, în cinci ani.
Riscurile economice ale proiectului E40
Să acordăm atenție rezultatelor proiectului de audit economic E40.
Experții din cadrul Uniunii de afaceri a antreprenorilor și angajatorilor (BSPN) s-au axat pe creșterea riscurilor investiționale ale acestui proiect.
Ei remarcă faptul că proiectul va avea un efect pozitiv numai în stadiul de dezvoltare a investițiilor în secțiunea bielorusă a E40. Dar pe termen lung nu va deveni un impuls serios pentru dezvoltarea sistemului de transport din Belarus.
Faptul că transportul pe căi navigabile interioare de astăzi este vizibil inferior rutier și feroviar și viteza de livrare, precum și capacitatea de a gestiona volume mici de mărfuri, precum și cu privire la utilizarea sistemelor de logistică flexibile, precum și din cauza restricțiilor sezoniere. În plus, atunci când livrările de mărfuri pe apă, de regulă, există legături suplimentare pentru suprasarcină, ceea ce mărește costul livrării.
Ministerul Transporturilor din Belarus consideră că, în cazul implementării cu succes a proiectului E-40 pot fi transportate în ambele direcții până la 6 milioane de tone pe an :. Este de potasiu, ulei, produse petroliere, containere, și așa mai departe ..
Experții atrage atenția asupra faptului că este posibil să transportați pe râu o gamă foarte limitată de încărcături, mai ales vrac, lichid și proiectate. În Belarus, pentru doar câteva întreprinderi de transport, E40 poate avea sens economic. Acesta este, în special, JSC Belaruskali, Rafinăria Mozyr Oil, Granit (produce piatră sfărâmată). Pentru cele mai multe întreprinderi din Belarus, drumul E40 nu este deloc interesat ca un canal de livrare a bunurilor. În plus, E40 nu creează avantaje vizibile, chiar și pentru livrarea de produse care pot fi transportate de-a lungul râului.
Competitivitatea rutei este discutabilă
Conform estimărilor Institutului Maritim din Gdansk, livrarea de mărfuri de transport pe apă devine competitiv în comparație cu transportul rutier și feroviar, în cazul în care volumul de mărfuri transportate nu este mai mică de 1 mii de tone pe o distanță de cel puțin 500 km.
În acest caz, posibilele economii sunt compensate datorită lungimii traseului. De exemplu, lungimea E40 între punctele sale extreme Gdansk și Kherson este mai mult de 2 mii km. În același timp, pe șosele și căi ferate, drumul dintre aceste orașe este de aproximativ 1600 km. Transportul a patruzeci de containere de barje de 40 de metri de la Gdansk la Kherson fără oprire la porturile de intrare va dura aproximativ 14 zile sau aproximativ 290 de ore. Puteți livra același număr de mărfuri pe calea ferată în decurs de 66 de ore, pe șosea - timp de 31 de ore.
Potrivit statisticilor privind containerele din containere, fluxul anual de mărfuri în containere livrate cu apă din Asia către Europa reprezintă mai mult de 15 milioane de containere TEU de 20 metri. În același timp, în ultimii ani, volumul livrărilor unice este în creștere: navele de tip container pleacă pentru zborurile care transportă imediat mai mult de 10 mii containere. Canalul Suez, prin care traversează apele rutiere între Europa și Asia, este acum capabil să treacă nave containerizate care transportă până la 19.000 de containere TEU. Consolidarea mărfurilor se explică prin dorința de a reduce costurile și de a asigura competitivitatea livrării cu apă în comparație cu transportul feroviar.
Experții consideră că este puțin probabil ca E40 să fie interesat de operatorii de transport internațional de containere între China, Asia de Sud-Est și Europa de Nord.
Faptul este că navele mari de containere nu vor putea să utilizeze E40 din cauza dimensiunilor navelor și a restricțiilor pentru pescajul navei. În plus, reîncărcarea containerelor către nave fluviale sau fluviale pentru continuarea transportului de-a lungul căilor navigabile interioare spre porturile din nordul Europei va genera pierderi suplimentare temporare și financiare. Astfel manipulatorului cu un singur container mare, care transportă în mod condiționat de 10 mii. TEU containere trebuie să 100 de nave fluviale, în același timp, capabil de a oferi doar aproximativ o sută de containere TEU.
Transbordarea cu transportul ulterior al mărfurilor pe toată lungimea E40 (mai mult de 2 mii km) către porturile din Europa de Nord va dura aproximativ 20 de zile. Între timp, o mare navă de containere pentru o perioadă mai scurtă poate circula în Europa pe mare și poate ajunge în portul destinației finale fără o legătură suplimentară în lanțul de livrare.
În favoarea unui traseu maritim de ocolire, se dezvoltă și logistica livrării de containere între țările din Europa de Nord și Orientul Mijlociu.
Cine tren de marfă acoperă distanța de granița Chinei cu Kazahstanul la frontierele Belarus cu UE timp de 6 zile, iar pe drumul de la punctul de încărcare în interiorul Chinei, până la punctul de descărcare la stația de capăt în Europa, trebuie să antreneze 10-14 zile.
Atunci când livrați mărfuri către Europa de Nord (Norvegia, Suedia, Finlanda), poate fi necesară supraîncărcarea transportului de apă. Teoretic, acest lucru se poate face pe terminalele porturilor interne E40, de exemplu, în Brest. Dar, în acest caz, deplasarea navei pe căile navigabile interioare în direcția Mării Baltice va necesita o suplimentare de 5-6 zile, în timp ce trenul de marfă poate veni direct la terminalul portului Baltice pentru transbordare cu vaporul.
Proiect nerecuperabil
Evident, E40 ca canal de livrare este potențial de interes pentru un număr foarte limitat de entități de afaceri. Și chiar și după modernizare, această cale navigabilă nu va avea avantaje competitive.
La urma urmei, astazi sectiunea E40 de la Brest pana la Kherson (Canalul Nipru-Bug, Pripyat, Nipru) este complet navigabila. Barjele proiectelor 775 și 775A cu o capacitate de transport de până la 1100 de tone pot fi deplasate de-a lungul acestuia. Potrivit acestui indicator, barjele sunt echivalente cu un tren și pot transporta diferite vrac și în vrac încărcături: materiale de construcție, laminate, cherestea și, de asemenea, sarcini de proiect. Puteți chiar să aranjați livrarea de barje cu orice încărcătură generală în containere. Cu toate acestea, acest potențial nu este realizat
Compania belgiană de transport fluvial are în prezent 107 barje, 16 unități ale flotei ne-autopropulsate (barje) a proiectului 187G cu o capacitate de ridicare de 350 de tone, 51 de bărci de remorcare. Dar, deoarece expeditorii nu manifestă un mare interes în livrarea pe căile navigabile interioare, capacitățile flotei nu sunt implicate. În secțiunea E40, fluxurile de trafic sunt furnizate, în principal, de către producătorul bielorus de piatră de piatră de construcție - RUE "Granit".
Experții consideră că modernizarea modelului E40 nu modifică în mod fundamental termenii de livrare - de fapt, acesta va permite doar creșterea nivelului apei pentru trecerea navelor cu încărcătură utilă mai mare. Puteți, bineînțeles, să încercați să atrageți bunuri către E40 cu ajutorul unei resurse administrative. Dar acest lucru va necesita subvenționarea tarifelor, pentru care guvernul, concentrat pe reducerea cheltuielilor guvernamentale, este puțin probabil să meargă astăzi.
Experții consideră că merită să se concilieze cu rolul pe care îl au pe căile navigabile interioare. Este mai rezonabil să investești în proiecte mai promițătoare. În special, modernizarea punctelor de trecere a frontierei și terminale vamale, modernizarea și electrificare a căilor ferate, construirea de noi drumuri și creșterea limitele de viteză, îmbunătățirea infrastructurii de logistică, și așa mai departe. D. Adică, proiectele care pot aduce beneficii economice tangibile, fără a provoca iremediabilă a naturii.
Opțiunea de ajustare a râului Pripyat, care implică construirea a șase baraje. Sursa: Academia Națională de Științe din Belarus.
Pentru referință
Proiectul E40 pentru a crea un coridor de apă face legătura între Marea Baltică și Marea Neagră de la Gdansk - Varșovia - Brest - Pinsk - Kiev - Kherson. Proiectul este implementat în cadrul programului de cooperare transfrontalieră Polonia-Belarus-Ucraina. Programul este finanțat de Uniunea Europeană în cadrul Instrumentului European de Vecinătate și Parteneriat. Cale navigabilă E40 trece prin Polonia, Belarus și Ucraina, și se conectează porturile Gdansk și Herson pe râurile Vistula, Bug de Vest, Pripyat și Nipru. Lungimea sa totală este mai mare de 2 mii km, dintre care 626 sunt în Belarus.
UE intenționează să creeze un sistem de transport integrat până în 2030 pentru a optimiza condițiile pentru transportul de persoane și mărfuri prin reducerea daunelor provocate de transport în mediul înconjurător.
Citiți și:
de creștere a dolarului pe BCSE ar trebui să continue, iar la sfârșitul unei săptămâni de scurtă medie a cursului de schimb dolar ponderat poate crește cu aproximativ 0,5% față de deprecierea rublei rusești și euro.
Viitorul digital va veni pentru toți
100 de ani de revoluție: Episod într-o colibă
Există cărți și scriitori minunați, care sunt recomandate citirii tuturor locuitorilor spațiului post-sovietic. Din fericire, nu există atât de multe astfel de cărți și scriitori.
Shamik Dhar: Braxitul este deja un fapt
100 de ani de revoluție: procesiunea triumfătoare a "unui om cu arma"
Știința modernă din diferite părți încearcă să explice cauzele războaielor. Numai enumerarea diferitelor teorii ale războaielor ar necesita mai mult de o duzină de pagini. Dar teoria marxismului este mai aplicabilă în "războaiele sovietice". Aceasta pleacă de la premisa că toate războaiele din lumea modernă se datorează conflictelor dintre clase și dintre forțele imperialiste. Aceste războaie fac parte din dezvoltarea naturală a pieței libere și vor dispărea numai atunci când se va produce Revoluția Mondială.
Viitorul digital va veni pentru toți
Trimiteți-le prietenilor: