Necesitatea vehiculelor necesare pentru transportul unui anumit tip de marfă se calculează prin formula:
În cazul transportului total de mărfuri, t
productivitatea unei singure mașini, t
(acceptăm 28 de mașini)
3.5 Planul organizatoric
Fondul anual de ore de lucru al unui conducător auto în zile se calculează după cum urmează:
Fdn = Dk - (D6 + Dn + D0 + Dpp), (18)
unde Фдн - fondul anual de ore de lucru al unui șofer, zile;
Dk - numărul calendarului de zile într-un an; 365dney
Dv este numărul de zile libere pe an; 104 zile
Dπ - numărul de sărbători într-un an; 9dney
Dо este numărul de zile de sărbătoare ale conducătorului auto pe parcursul anului; 28
Dpr - numărul de zile de absenteism pe motive valabile (buletin, taxe guvernamentale), 10 zile
Fondul salarial pentru conducători auto include un fond de salarii de bază și un fond de salarizare suplimentar.
Ratele bucăților stabilite pentru o tonă de transport marfă (St) și tonă-kilometru de transport (StcM) au următoarele valori:
Acum ne îndreptăm spre definirea fondului de salarii:
Zdcd = St # 63; Qr + St / km # 63; Рт / км, руб (19)
unde ЗПσд - fond de salarizare cu rată fixă;
Qg - volumul de transport al acestei încărcături de către aceste mașini, t;
Rt / km - lucrări de transport la realizarea transporturilor de mărfuri respective cu autoturisme corespunzătoare, т.к.
ЗПсд = 0,37 * 30592 + 1,6 * 4741790 = 7598183 Rub.
Fondul de salarizare suplimentar este determinat de formula:
În cazul în care coeficientul se bazează pe cote, suprataxe și prime
Fondul salarial anual este determinat de formula:
Plata salarială a unui conducător auto este determinată de formula:
Datele calculate sunt prezentate în tabelul 4 de mai jos.
Tabelul 4. Indicatori de salarii și salarii pentru angajații ATP
3.6 Planul financiar
Sarcina secțiunii este evaluarea economică generală a activității de producție a întreprinderii pe baza comparației veniturilor sale cu costul transportului pentru o anumită perioadă.
# 45; costurile materiale;
# 45; costurile muncii;
# 45; deprecierea activelor fixe;
# 45; alte costuri (generale).
Cheltuielile cu materialele reprezintă cel mai mare element de cost al costului transportului rutier. Acestea constau în următoarele elemente.
1) Costurile de combustibil pentru vehiculele de la bord sunt calculate luând în considerare costul combustibilului în momentul de față, utilizând următoarea formulă:
unde Hkm - rata de bază a consumului de combustibil, l / 100 km;
Hmkm - o rată suplimentară de consum de combustibil la 100 t / km de lucrări de transport. Acesta este instalat la o rată de 2,0 litri pentru motoarele cu carburant și 1,3 litri pentru motoarele diesel.
L - kilometrajul anual total al tuturor vehiculelor, km;
W - cifra de afaceri, tkm;
Km - coeficient care ia în considerare consumul suplimentar de combustibil pentru nevoile intra-urbane, indemnizația de iarnă etc. (Km = 1,05 ... 1,15);
Цл - prețul unui litru de combustibil, frecați.
2) costurile pentru lubrifianți și materiale de întreținere. Consumul acestor materiale este normalizat în funcție de consumul de combustibil, prin urmare, în calcule lărgite, costurile lor pot fi luate în valoare de 10-15% din costul combustibilului.
3) Costul pneurilor (CW) este definit de formula:
unde Нш - specificarea cheltuielilor pentru reproducerea pneurilor, ruble / buc.
nș - numărul de pneuri ale mașinii (fără roata de rezervă);
4) Cheltuielile pentru piese de schimb și materiale pentru întreținerea și reparația materialului rulant se determină prin formula:
unde NTO, TR - rata costurilor pentru întreținere și TR, fre. / 1000km.
Costul PTB (la cesiune 59400000rub)
Amortizarea constă în deprecierea materialului rulant și deprecierea bazei de producție și tehnică a întreprinderii, determinată de formulele:
unde TPS, SPS - costul mediu anual de producție și baza tehnică și, respectiv, materialul rulant, ruble;
LH - kilometrajul anual al automobilului, km;
NA Rata de amortizare pentru PTB și PS,%.
Suma tuturor costurilor fără cheltuieli generale
Alte costuri (aeriene) reprezintă aproximativ 7-10% din suma articolelor anterioare în calculul costului transportului.
Costul transportului ATP va fi:
Datele calculate sunt prezentate în tabelul 5.
Tabelul 5. Costul transportului ATP.
Valoarea totală a venitului este definită în plan ca suma veniturilor din transporturi și veniturile din operațiunile de expediere, manipulare și alte lucrări și servicii.
Calcularea veniturilor din transport se face pe baza planului de transport și a tarifelor contractuale existente prin înmulțirea tarifului pentru volumul traficului.
În cazul în care tariful pentru transport (25%)
Profitul de ATP se calculează după formula:
Rentabilitatea transportului se calculează după formula:
Datele de calcul sunt prezentate în Tabelul 6.
Tabelul 6. Rezultatele financiare ale activităților ATP.
Valoarea indicatorului, mii de ruble.
În acest plan de afaceri, sunt luate în considerare aspectele legate de strategia de piață și de tactica firmei actuale. Prezența prețurilor competitive, dorința angajaților firmei de a lucra
Pe baza rezultatelor calculelor, costul transportului ATP a fost de 35227076 mii ruble. venitul total al ATP a fost de 44033385 mii ruble, profitul ATP a fost de 8806769 mii ruble. profitabilitatea ATP de 25%.
În condițiile creșterii volumului de fluxuri de mărfuri între întreprinderi, importanța transportului rutier crește. Conducătorii auto vor putea asigura îndeplinirea sarcinilor atribuite prin creșterea numărului de material rulant, îmbunătățirea condițiilor de funcționare și întreținere.
Crearea unei întreprinderi foarte mecanizate și automatizate sunt indisolubil legate de introducerea practicii științei, cele mai recente tehnologii și tehnologie avansată, folosind sistemele cele mai eficiente și productive de mașini, mașini și sisteme robotizate.
Eficiența utilizării transportului rutier în transportul diverselor aplicații, în primul rând, depinde de pregătirea tehnică a vehiculelor.
întreținere auto în stare de funcționare sigură, cu un minim de costurile forței de muncă și materiale, precum și crearea de siguranță pentru utilizatorii drumurilor și a mediului este obiectivul principal al tuturor întreprinderilor de servicii de transport rutier.
Pentru a crea un astfel de mediu și pentru a asigura buna funcționare a materialului rulant, companiile de transport rutier au de producție și baza tehnică, de stat și a căror dezvoltare trebuie să se potrivească întotdeauna dimensiunea și nevoile societăților pe acțiuni de rulare.
Lista surselor utilizate
Articole similare
-
Biblioteca Științifică Națională - balanța de plăți și decontare
-
Biblioteca științifică a dreptului muncii și a relațiilor de muncă
Trimiteți-le prietenilor: