"Și ce, compania finlandeză Sisu încă mai trăiește?", Au întrebat prietenii surprinși, știind că am vizitat-o. Mai viu decât toți cei care trăiesc: al treilea an la rând compania face profit! În plus, în vara trecută, unicul său proprietar a fost Finn Timo Korhonen de 55 de ani, faimos pentru camioanele de curse (a fost managerul echipei Sisu în anii nouăzeci).
Modelul Nalle-Sisu în 1955. Știți ce este Nalle? Ursuleț de pluș!
Sisu a fost odată un trotter: un tractor de la începutul anilor nouăzeci pentru tractor-curse
Desigur, cele 226 de masini pe care finlandezii au construit pe parcursul anului trecut, chiar și o picătură în ocean nu poate fi numit: în conformitate cu directorul german Lastauto Omnibus, mai puțin eliberat numai chineză Hebei Changzheng (71 mașină pe șasiu „ca Tatra“) și Roman Română (21 camioane) . Adăugați la această listă de experți olandezi GINAF și Terberg.
Camioanele de lemn Sisu M (anii '70) au fost primele mașini ale acestui brand în Uniunea Sovietică
Analogul lui Shishigi, Sisu A-45 (1970-1981)
Este păcat, aproape toate camioanele care au participat la fuga actuală, am văzut mai devreme! Cu toate acestea, în timp, între „vechi-cronometre“ apar mai tineri mașină: de exemplu, chiar acum zece ani cabover Sisu M ar putea fi văzut pe drumurile (inclusiv a noastră), dar acum ei sunt - participanți deplin de parada de veterani.
Cine are patru ochi, este ca. De zapada! Deoarece plugul de zăpadă cu balamale închidea farurile inferioare Juriu-Sisu, șoferul a trecut la "lumina deasupra capului"
Cine din Sisu este mai scump? În prim plan, în dreapta - Juriu-Sisu în 1963 (juriu, "Thunder" - numele modelului)
Acest lucru nu poate fi decât într-o mică și confortabilă Finlandă: sub același baldachin la dreapta sunt camioanele vechi, iar la stânga - patru noi armate Sisu 4x4, gata pentru expediere. Pe lângă acestea, în curtea fabricii a fost găsit un nou autobasculant, iar șase Sisu au fost găsite în magazin, pe stocuri, în diferite grade de pregătire. Asamblarea pieselor!
Numărăm axele: există opt dintre ele, ceea ce înseamnă că greutatea totală admisă a acestui lemn este de 68 de tone
Acesta este un șasiu cu trei axe în spate pentru un camion de exploatare forestieră, care respectă noile standarde
Mândria finlandezilor este propriile poduri (acestea sunt folosite chiar de către KAMAZ-Master în camioane de curse) și cadre puternice din oțel aliat local. Grosimea elementelor laterale este de 8 mm, înălțimea este de 300 sau chiar 460 mm, iar din moment ce fiecare cadru este realizat pentru o specimen specific, este forat exact cât mai multe găuri, după cum este necesar (aceasta mărește rigiditatea). În același timp, toate Sisu se îndreaptă către clienți complet gata, cu suprastructuri - sub formă de camioane de lemn, autobasculante sau, de exemplu, macarale.
După cum se știe, există încă o GCW maximă pe drumurile din Finlanda (precum și conexe, mai Suedia) sa ridicat la 60 de tone - în contrast cu Europa de Vest, în cazul în care este permis numai 40 m În același timp, Finlanda -. Țara este mare (mai mare decât Polonia, sau, să zicem, Italia) , dar este puțin populată și este împrăștiată: majoritatea finlandezilor preferă să locuiască în ferme. Iar oferta de sate finlandeze surde nu este deloc inferioară capitalei.
Dar cum să reducă costul de transport, care este mult mai mare decât media europeană? Măriți numărul de mașini? Măriți frecvența zborurilor? Nu ghiciți: măriți capacitatea de încărcare permisă!
Noua cârlig de 76 de tone trebuie să aibă cel puțin nouă axe
De aceea a apărut decizia conform căreia greutatea totală permisă a trenului a crescut la 76 tone, iar înălțimea - la "norvegian" de 4,4 m. Lungimea a rămas aceeași - 25,25 m.
Toate acestea, desigur, a determinat o creștere a numărului de axe, cu toate că și camioane finlandeze atât de faimos „Thalipedes“ din cauza sarcinilor pe osie mici: finlandezii pavaj prețui ca pupila unui ochi. De exemplu, camion convențional aici când greutatea totală de 42 de tone - cinci axe, cel puțin tradiționale de trenuri de 60 de tone - nu mai puțin de șapte.
Si aici Sisu are un avantaj semnificativ pe piata locala: alti producatori de camioane vor trebui sa construiasca "76 de tone" la comanda speciala - si aceasta si alte date de livrare decat acum si alti bani. Numai aici.
Înălțimea spărturilor de cadru este de aproape o jumătate de metru!
Dar inginerii Sisu vor putea să treacă încă un motor nou cu o cabină veche? Intr-adevar, in timp au plasat un imens Caterpillar de 16 litri sub cabina franceza Renault Premium!
Între timp, Finlanda a declarat o "perioadă de tranziție" de la normele ponderate anterior la cele noi: va dura cinci ani. Dar transportatori ruși toate aceste inovații nu vor fi afectate: ele sunt, ca și mai înainte, a permis să meargă în „Fink“, în tren, cu o serie de opțiuni „europene“, lungimea de numai 16,5 m și o greutate totală de 40 de tone.
La rândul său, după tranziția la normele Euro 6, Sisu poate uita de livrarea autoturismelor către Rusia; cu toate acestea, în ultimii ani nu au fost vânduți pentru noi.
Cabinele actuale Sisu - de la modelul Mercedes Actros MP3, și construcția (poate fi văzută de carcasele "oglindă") "
Baieti, de ce, de ce aveti nevoie de un astfel de sedan. Să presupunem că credeți că sedanul este federal. Dar nu este vorba despre BMW 5, ci despre ravii cu busteni si almers, care pot ...
Pct. harta ciudata a lumii. Siria sa înecat, Marea Neagră și Caspică au uscat. Groenlanda "determinată de sine." Dacă au și cu restul ca și în cazul geografiei, atunci "succesul" nu te va face să aștepți!
Câte drumuri de la Moscova nu sunt în ordine, vor fi încă puțini! Sobyanin încearcă să lupte împotriva consecințelor, nu a cauzelor. Motivele sunt mult mai globale. Pentru a nu dezavantaja Moscova cu drumuri, este necesar în primul rând ...
un frumos electro-viitor arată adevărata lui față
Expertiza noastră
mașini uzate
Aflați care mașini sunt judecate acum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: