NOS - oxid de azot. Teorie și practică
Ei bine, dacă ați scos deja de pe scuter tot ce este posibil, așa cum ți se pare, dar vrei și mai mult, atunci asta e pentru tine! Nos - oxid de azot, al cărui gaz este utilizat în medicină (gaz de râs) și care a fost folosit în motoare încă din anii 1930.
Un pic de istorie
Începutul utilizării oxidului de azot (N 2 0) ca modalitate de creștere a eficienței motoarelor cu combustie internă se referă la vremurile celui de-al doilea război mondial. Aceste sisteme au fost utilizate în aviație pentru a oferi avantaje aeronavei în ceea ce privește caracteristicile de viteză și altitudine. Cu toate acestea, odată cu apariția tracțiunii reactive în etapa finală a războiului, interesul guvernului în aeronavele cu pistoane a scăzut. De aceea, evoluțiile ulterioare finanțate de stat au fost amânate.
În 1978, unii tehnicieni talentați din domeniul automobilelor Mike Thermos și Dale Vaznaian au format compania "Zakisi Azot Systems". Ei nu au inventat oxidul de azot de la zero - tocmai au îmbunătățit utilizarea și au crescut productivitatea. NOS Compania a fost întotdeauna cunoscut ca un producător de cele mai avansate tehnologic în aplicarea sistemului, folosind numai cele mai bune, materiale de înaltă calitate și să livreze sistemul cel mai simplu de instalat, instalarea și întreținerea.
Poate că cel mai mare stimulent pentru creșterea popularității oxidului de azot a fost venirea lui la cursa profesionistă Drag Racing. De fapt, fiecare indicator-cheie al timpului și vitezei a fost atins de concurenții care utilizează sisteme de oxizi de azot.
Până în prezent, utilizarea sistemelor de oxid de azot pentru o creștere momentală a puterii motorului este singura opțiune pentru cei mai mulți piloți. Și nu este vorba doar de mașini de curse foarte specializate. N 2 0 poate fi considerat o opțiune pentru majoritatea utilizatorilor care doresc să obțină mai multă valoare din motorul lor utilizat în călătoriile zilnice.
Cum funcționează?
Motorul funcționează prin arderea combustibilului, care la momentul flacarii în camera de combustie creează o suprapresiune, împingând pistoanele în jos. Doriți să obțineți mai multă putere - ardeți mai mult combustibil. În acest caz, se va elibera mai multă energie și, prin urmare, împingeți pistoanele în jos cu mare forță.
Suna destul de simplu. Dar nu este atât de ușor de făcut. Există diverși factori care afectează creșterea puterii motorului. Orice combustibil necesită oxigen pentru combustie. Dacă doriți să ardeți mai mult combustibil, trebuie să includeți și mai mult oxigen în amestec. De fapt, toate schemele de creștere a puterii motorului funcționează pe baza unei creșteri a fluxului de carburant și oxigen.
Arbori cu came, supape și carburatoare mai mari de admisie diametru și canalele de evacuare, de locație și de calitatea suprafeței, turbosuflante și turbocompresoare, protoxidul de azot - exemple luminoase motor de tuning permite mai mult oxigen pentru a arde mai mult combustibil, care vă oferă o creștere a capacității.
Sistemele de injecție cu oxid de azot sunt probabil cea mai eficientă metodă de a mări fluxul de oxigen și, în consecință, combustibilul în motor. Acesta este motivul principal pentru care sistemele N 2 0 oferă o creștere atât de mare a puterii în comparație cu alte metode.
Oxidul de azot nu este combustibil și nu explodează. Oxidul de azot este o modalitate convenabilă de a adăuga oxigen suplimentar pentru a arde mai mult combustibil. Oxidul de azot se face pe baza celor mai mari două componente ale atmosferei terestre și conține două molecule de azot și o moleculă de oxigen.
Atunci când oxidul de azot este introdus în motor, căldura de combustie distruge legătura chimică N 2 0, furnizând motorului mai mult oxigen. Și moleculele de azot nu permit amestecului să explodeze și să detoneze motorul.
Tipuri de sisteme de oxid de azot
Cele două tipuri cele mai populare de amestecuri de furaje în sistemele de oxid de azot sunt:
Sistem uscat - placă specială din oțel cu canale de injecție, cum ar fi Powershot. placă separatoare, montată între carburator și alimentare multiplu - portul injecție directă pentru oxid de azot și de combustibil suplimentar direct în colectorul de aprovizionare. Acest tip nu ne interesează, pentru că sistemul de putere al scuterelor nu va putea oferi motorului suficient combustibil la momentul injectării oxidului de azot;
Sistem umed - un sistem de injectoare speciale, aprovizionare N 2 0 și combustibil suplimentar direct în camera de ardere (mergând paralel cu amestecul de alimentare a sistemului standard) sau în galeria de admisie. Dar asta este ceea ce aveți nevoie.
practică
Ce va fi necesar:
1. Ei bine, bineînțeles, niște bani;
2. Donator. Scooterul este de dorit cu un motor răcit cu lichid, în cazul nostru este Piaggio NRG MC 3 (Scooter al companiei KOOPMANS - NX NRG;)
3. Marea de tuning, inclusiv sistemul NOS însuși. În cazul nostru, acesta este:
Piston Malossi MHR Team
Arbore cotit Malossi MHR Team
Carburator Keihin 28mm
Variator - Kit Malossi cu rază de acțiune
Ventil de intrare Malossi VL13
Canal de intrare direct Malossi
Filtru Malossi E 14
Ambreiajul ambreiajului delta Malossi
Canal de intrare direct Malossi
Filtru Malossi E14
Ambreiajul ambreiajului delta Malossi
Clopot clopot clopot aripi Malossi
Unelte de transmisie primară cu unelte Malossi 15/38
Reductoare de viteze secundare Malossi 14/47
Țeava de evacuare DPR 2
Aprinderea lui Malossi Seletra
Radiator imens
O baterie bună
Ei bine, și, în sfârșit, kitul foarte de oxid de azot din NX (sistem lichid).
Kitul include: un amestecător injector la capul de pulverizare, pompa de combustibil de înaltă presiune, 2 o supapă electromagnetică, o valvă mecanică, orificii pentru conducta de combustibil și conducta, balonul (deja umplute), cabluri electrice și comutatoare, relee și orice elemente de instalare necesare. Să coborâm ansamblul motorului, să spunem doar că a fost instalat un radiator cu adevărat mare.
După montaj și reglare, am măsurat puterea (fără utilizarea nitrosului). Rezultatul este delicios! 24,87 CP la 10700 de rotații!
După aceea, a fost instalat oxidul de azot. Galeriei de admisie a fost montat duza-mixer. Ei au făcut acest lucru în următoarele moduri: în colector a fost forată o gaură, a fost aplicată o substanță de etanșare a lipiciului, o bucșă de aluminiu a fost introdusă și arsă. Și numai după aceea au înșurubat duza în bucșă. Sa dovedit foarte fiabil, chiar și cu o ajustare a presiunii de 6 atm. scurgeri nu a fost detectat!
Balonul a luat locul sub scaun, solenoizii și pompa au fost de asemenea plasați acolo.
După o serie de teste și ajustări efectuate un test. Despre asta visează mulți oameni! Butonul de pornire a fost apăsat de două ori (două explozii pe grafic). 33,76 hp în loc de 24,87. Câștigul a fost de 8,89 CP. Ceea ce înseamnă aproape 36%.
Să analizăm mai detaliat acest grafic:
4 linii: 2 fără nitros (galben și albastru) și 2 cu azot (alb și verde) În acest caz suntem interesați de verde. Puteți observa că, până la 7000, puterea este mai mică decât pe liniile galben și albastru. Acest lucru se datorează unui amestec mai bogat, deoarece setările carburatorului au fost modificate. În plus, începând de la 7000 până la 9300, există un salt puternic de la 22 de cai putere. până la 33,76 CP - aceasta este prima includere a sistemului de oxid de azot. În plus, puterea scade și din nou crește brusc și atinge un indice de 32,2 CP. la 10500 rev este cel de-al doilea sistem de pornire. După cum puteți vedea, puterea maximă se realizează la viteze mai mici, dar este de remarcat faptul că, în acest caz, crește în mod semnificativ sarcina pe arborele cotit.
Instalarea unui scuter pentru utilizarea oxidului de azot și utilizarea acestuia are propriile sale caracteristici:
Faceți amestecul puțin mai bogat decât este necesar.
Când selectați un jet în conducta de gaz, mergeți de la mai mare la mai mic.
Când selectați un jet din conducta de gaz, mergeți din mai mult pe mai puțin (este mai convenabil să folosiți un regulator de presiune).
Electrodul lumânării trebuie să fie la fel de curat ca o nouă lumânare!
Nu încercați să atingeți imediat puterea maximă.
Porniți sistemul de oxid de azot numai după ce motorul a atins 2/3 din viteza posibilă a motorului (fără nas).
Iată cum se uită părțile motorului după o ajustare greșită a nitrosului. Acoperirea albă nu este nimic mai mult decât urme de nichel și aluminiu, care au ars din cauza unei epuizări severe a amestecului de combustibil și a supraîncălzirii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: