Cea mai semnificativă parte a pierderilor este cauzată de frecare în cilindru. Pierderile depind de suprafața părților de frecare, rigiditatea și numărul de inele de piston, grosimea peliculei de ulei și viteza medie a pistonului.
Când viteza medie a pistonului depășește 20 m / sec. crește brusc pierderea de frecare și încărcarea pe părțile KShM. Prin urmare, pentru motoarele de mare putere, pentru a spori eficiența mecanică, este necesar să se reducă cursa pistonului.
Pentru a reduce pierderile prin frecare în piston pereche - cilindru, este necesar să se utilizeze inele racloare prefabricate, de asemenea, recomandabil să crească ușor diferența dintre piston și cilindru. tija de relief, în special a capului superior, reduce presiunea laterală asupra pistonului, în același scop, este necesar să se utilizeze o tijă de legătură mai lung, care afectează în mod favorabil reducerea pierderilor prin frecare posibil. Teoretic, este necesar să se ajusteze în funcție de greutate și să se echilibreze toate detaliile CCM.
Am efectuat un experiment. Motorul serios VAZ 21083 a fost testat pe stand, după care a fost dezmembrat, toate detaliile CCM au fost atent ajustate în funcție de greutate. Echilibrează genunchii. arborele și tijele de legătură (tijele de legătură sunt echilibrate pe un dispozitiv special, permițându-vă să cântăriți tijele de legătură astfel încât centrul de masă să fie în același punct). După teste repetate la stand, nu am observat o creștere a puterii. Vă puteți liniști că nu va fi mai rău.
Pentru a reduce pierderile prin frecare în motoarele noastre curse instalăm pistoane noi cu suprafata redusa semnificativ de fusta, un inel de compresie, 1.2mm în înălțime. și un inel de demontare a ansamblului de ulei cu o înălțime de 2 mm. De asemenea, folosim tije de legătură în formă de H special realizate, care sunt mai lungi decât seria 2108 cu 12 mm. și mult mai greu și mai ușor.
Pentru a reduce gaturi de frecare kolen.vala necesară creșterea 0,02mm honuire. (Vazovskogo dimensiunilor nominale), diametrul interior al bielei inferior și paturi kolen.vala. Presiunea uleiului nu scade. De asemenea, este necesar să se verifice ușurința de rotație a distribuitorului.
Când cilindrii sunt umpluți cu aer, există o diferență de presiune între cilindrii motorului și atmosferă. Motorul din această parte a ciclului funcționează ca o pompă și o parte din puterea este consumată pe unitatea sa. Cu cât este mai mică tracțiunea aerodinamică a sistemului de admisie, cu atât pierderea de energie este mai mică. În consecință, o scădere a rezistenței capului duce nu numai la o creștere a umplerii, ci și la o scădere a pierderilor de pompare. În același mod, instalarea arborilor distributivi cu faze mai largi este benefică.
Nivelul uleiului din tava uleiului de motor este în imediata vecinătate a genunchiului rotativ. Cu accelerațiile laterale și liniare ale mașinii, uleiul cade pe contragreutăți și gâtul genunchiului și frânează rotația acestuia. Aplicarea sistemului "uscat în carter", atunci când uleiul este pompat din tigaie într-un container separat, permite creșterea puterii motorului, în special la turații înalte.
O parte din energia motorului este utilizată pentru a conduce echipamente auxiliare, cum ar fi: mecanismul de sincronizare, pompa de apă, generatorul etc. Pentru motoarele forțate utilizate la turații înalte, se recomandă creșterea raportului de transmisie între pompa de apă și acționarea generatorului. La instalarea aparatului de aer condiționat și a servodirecției, puterea efectivă a motorului este redusă.
• Optimizarea arderii amestecului.
Caracteristicile ICE în cele din urmă depind de procesele care apar în camera de ardere, unde are loc conversia energiei termice în lucrări mecanice. Amestecarea încărcăturii proaspete cu gaze reziduale, aprinderea amestecului, arderea și pierderea căldurii depind de proiectarea camerei de ardere.
Designul camerei de ardere ar trebui să asigure amestecarea unei încărcări noi - pentru a îmbunătăți procesele de ardere, pentru a fi compacte - pentru a reduce pierderile de căldură și a reduce probabilitatea de detonare. Cu cât este mai mare suprafața camerei de ardere, cu atât mai multă căldură este extrasă și pierdută, astfel puterea scade. Cu cât frontalul de flacără se deplasează mai mult pe o distanță mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea apariției detonării, deoarece timpul de contact al amestecului inflamabil cu sarcina de ardere crește.
Cea mai mare parte a volumului din camera de ardere ar trebui să fie concentrată în apropierea lumânării. În timpul deplasării pistonului la amestecul TDC a fost stors din spațiul dintre capul pistonului și planul capului în direcția bujiei, în care există o sarcină intensă mișcare (turbulențe), care contribuie la o ardere mai bună. Cu cât clearance-ul este mai mic, cu atât este mai mică probabilitatea de detonare, deoarece cantitatea totală a amestecului scos din bujie scade. Cu toate acestea, în același timp, funcționarea motorului devine mai rigidă, din cauza ratei mai mari de creștere a presiunii.
Nu tăiați camera de ardere din partea lămpii la dimensiunile cilindrului, deși în acest caz are loc o concentrație mai mare a amestecului în zona optimă. Este necesar să se creeze o zonă mică de presiune, care împiedică stropirea bujiei.
Lustruirea suprafața camerei de ardere și capul pistonului, contribuie la o anumită reducere a pierderilor de căldură (creșterea eficienței relative), chiar și în timpul funcționării prelungite a motorului sunt acoperite cu cocs.
• Creșteți umplerea cilindrilor.
Creșterea coeficientului de umplere a cilindrilor este o modalitate foarte eficientă de creștere a puterii motorului. Factorul maxim de umplere al motorului serial VAZ 21083 este aproximativ egal cu 0,75. Dacă motorul cu rezistență redusă a sistemului de admisie este reglat corespunzător, este posibil să se atingă factorul de umplere de peste 1 (unitate). Pentru a crește raportul de umplere, este necesar să se reducă tracțiunea aerodinamică în sistemele de admisie și evacuare și canalele capului motorului. Pentru a realiza acest lucru, sunt instalate și configurate noi sisteme de admisie și evacuare.
Articole similare
-
Dispozitiv pentru alimentarea cu apă a motorului cu combustie internă
-
Cromarea cu cilindri a motoarelor cu combustie internă - acoperiri galvanice, cromare
Trimiteți-le prietenilor: