Lansarea lanțurilor de locomotive pneumatice

Suflarea este efectuată pentru a elimina condensul din sistemul pneumatic (acumularea condensului duce la înghețarea echipamentului de frânare). Distribuția condensului în conducte este neuniformă. Pe măsură ce vă deplasați de la compresor, cantitatea scade. Pentru a minimiza condensul în conductele de locomotive, purjarea se efectuează conform următoarelor scheme în conformitate cu condițiile generale:







Atunci când suflați rezervoarele principale, este recomandabil să nu suflați, dar să evacuați condensul prin deschiderea incompletă a supapei de purjare (supapă).

Purjarea este utilizată pentru a îndepărta condensul din sistemul pneumatic al locomotivei (acumularea condensului duce la înghețarea echipamentelor pneumatice și a frânelor).

Pentru a elimina condensul sistemului pneumatic al locomotivei diesel 2TE10, purjarea se efectuează în conformitate cu următoarea schemă:

1. Deschideți macaralele de pe frigiderele compresoarelor KT-7 (KT-6el, K-2) și curățați rezervorul de ulei.

2.Produs principalele rezervoare pe ambele secțiuni, începând cu prima de la compresor și colectoare de umiditate simultan din ambele secțiuni, cu participarea mecanicului.

3. După crearea presiunii maxime în rezervoarele principale, curățați linia de alimentare a conexiunii între corp cu deconectarea obligatorie a manșoanelor și la bara frontală a locomotivei.

4. După crearea presiunii maxime în principalele rezervoarele, purja conducta de frână la poziția 1 a operatorului de macara compuși mâner mezhkuzovnogo cu legare manșon dezangajare la partea din față a locomotivei și lemnul.

5.Procesați operatorul macaralei cu o traducere de 3 ori a mânerului de la poziția 1 la poziția 6.

6. Robinetul combinat de tip Prrodut își fixează mânerul într-o poziție de urgență.

7.Produt EPK-150. pentru care să includă EPK-150 cu o cheie și când fluierul nu trebuie să fie apăsat pe RB, fără a se opri.

În timpul parcării pe traseu și la depozitarea locomotivelor diesel în punctele de circulație, curățați rezervoarele principale, colectorii de apă și macaralele terminale. Linia de frână a locomotivei trebuie curățată la fiecare 20 de minute.

Cele mai vulnerabile locuri pentru echipamentele de frânare cu congelare sunt:

Racordarea furtunurilor, a macaralelor finale, a punctelor de îndoire a conductelor. manșoanele blochează regulatoarele de presiune. linia de alimentare de la rezervoarele principale la dispozitivele de interblocare nr. 367 sau la operatorul macaralei. dispozitiv de interblocare. regulator de presiune. comutator de presiune nr. 404. macara auto. cilindrii de frână. supape și supape de deconectare. ocolirea rezervoarelor principale. Conducta de evacuare și locul introducerii în rezervor.

1. Linia de susținere - pe secțiunea slave, supapele de siguranță sunt activate pe linia de presiune atunci când ADR-ul din secțiunea de acționare este pornit. Compresorul secțiunii de acționare nu se aprinde, iar presiunea din rezervoarele principale scade la valoarea presiunii din conducta de frână atunci când secțiunea slave este pornită.

2.Tormoznaya line - calirea presiunea de frânare în conducta de frână brusc în comparație cu presiunea în rețeaua de alimentare, iar în cazul în care poziția trenului a declanșat frâne automate (din cauza lipsei de scurgeri de reaprovizionare)







3.Blocul de conectare al ZRD între secțiuni - compresorul nu trece în gol în secțiune. unde ZRD este dezactivat.

4. Când primiți o locomotivă. La deschiderea robinet TM trailing secțiune și găsirea CM № mâner 394 în poziția 1 la presiunea din conducta de frână este menținută manometru 2-3 kgf / cm2 -sledovatelno congelare linie de frână și nici un nutrient. Dacă presiunea pe manometru în intervalul de 4-5 kgf / cm2 - înghețat conducta de frână. în intervalul de 0,5-1 kgf / cm 2 - a înghețat linia nutrițional.

Pentru a elimina condensul sistemului pneumatic al locomotivei TEM18, purjarea se efectuează în conformitate cu următoarea schemă:

1. Deschideți macaralele de pe frigiderele compresoarelor KT-6 și suflați rezervorul de ulei.

2. Rezervoare principale de tip Prirodut, începând cu prima de la compresor și deversare de ulei.

3. După crearea presiunii maxime în rezervoarele principale, se suflă linia de alimentare la barul din față și din spate al locomotivei.

4. După crearea presiunii maxime în principalele rezervoarele, purja conducta de frână la poziția 1 de mâner tijă șofer locomotiva din față robinet, apoi în partea din spate a lemnului locomotivei.

5.Procesați operatorul macaralei cu o traducere de 3 ori a mânerului de la poziția 1 la poziția 6.

6.Produt EPK-150. pentru care să includă EPK-150 cu o cheie și când fluierul nu trebuie să fie apăsat pe RB, fără a se opri.

Secvența de îndepărtare a condensului din circuitele pneumatice ale locomotivei electrice VL-10.

La fiecare acceptare a locomotivelor electrice din nămol, nămolul, precum și în timpul topirii în timpul temperaturilor minus, când se recepționează și se livrează locomotive electrice sub tren, se stabilește următoarea procedură de purjare:

1. Cu compresoare de lucru, sufla frigidere;

2. Se curăță colectorul de nămol (jgheab) prin deschiderea și închiderea repetată a macaralelor (nu mai puțin de 3-5 ori);

3. Suflați GR pentru ambele corpuri cu acționări individuale pornind de la rezervoarele de la compresor, urmând spre cabinele de comandă. Pe locomotivele electrice echipate doar cu grupuri electrice de evacuare, GR poate fi curățat numai după curățarea frigiderelor și colectoarelor de murdărie în ambele corpuri.

4. Se aduce la o presiune maximă de GH limită limită a regulatorului de presiune AK-11B, coborâți pantografului și cu respectarea macarale terminale echipamente de siguranță bloc personal mezhkuzovnyh rețea de alimentare fără mâneci, deconectați furtunul, să stea capul pe cârlige de siguranță și ținând într-o mână capul de deschidere a capătului manșon robinete repetate curățați linia de alimentare a celor două secțiuni;

5. Suflați linia de frână prin manșoanele intercause, în aceeași ordine cu linia de alimentare;

6. După conectare mâneci mezhkuzovnyh și capătul de deschidere al macaralelor ridicare colectorii de curent alternativ purjat apoi de prima linie de frână nutritiv prin cap-end de prima macara cabina de lucru, apoi rupte;

7. Prin fixarea repetată a mânerului operatorului macaralei. Nr. 394 în pozițiile 1 și 6 suflă operatorul macaralei;

8. Apelați oprirea automată în ambele cabine;

9. Instalați mai întâi circuitul de comandă în plus față de cutie de viteze, apoi prin reductorul;

Purtarea circuitelor de comandă în plus față de reductorul usl. Nr. 348 se realizează prin deschiderea macaralei B-8 (în poziția de funcționare a macaralelor rămase) și prin deschiderea repetată a macaralei B-11, circuitul de comandă este suflat.

Purgeți cutia de viteze cond. Nr. 348 se efectuează prin închiderea macaralei B-8 și prin deschiderea repetată a macaralei B-11, circuitul de comandă este suflat.

Atenție vă rog! Când suflați circuitul de comandă, nu lăsați ca scăderea presiunii în circuitele de comandă să fie mai mică de 4 kgf / cm2, observând manometrul cum se restabilește presiunea.

Suflați manșonul intercausal nr. 2 al circuitelor de comandă (către aparatul VVK-1 prin supapa de purjare B-6 sub primul corp din stânga băii).

10. Înainte de a sufla în secvența indicată, atunci când locomotiva din tren nu se desface, blocați supapele de capăt ale liniei de frână dintre locomotivă și prima mașină;

11. În caz de suspiciune de înghețare a conductelor principale pe cale, această purjare trebuie efectuată la prima oprire la stația intermediară;

Mașinistul! Pentru a preveni pătrunderea umezelii și a murdăriei în macaraua șoferului în timpul curățării conductei de frână, în timpul perioadei de purjare, asistentul operatorului motorului a pus mânerul macaralei. Nr. 394 în prima poziție și numai după finalizarea suflării umflătura de la robinet.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: