Bună ziua # 33, a mers acolo altă zi pentru diagnosticarea, identificarea lagărele moarte. a ridicat, a început, să mergem - poslushali.ITOG: cutie de viteze spate vaapsche mort gudit.po, față acestei am câteva întrebări pentru tine, condimente respectate: 1. Care sunt semnele uneltelor sdohnuvshego reale? (În cadrul ședinței nu înțeleg, ca exista un zumzet, dar a fost întotdeauna și am plâns :. de cauciuc de pe hrean Caracteristici aerodinamice forya pe unitatea de patru roți pe al naibii serviciu special Shumka ---- credibilitate încă nu are bani pentru acesta va trebui să plătească nu este mic) 2. modul în care pot avea încredere B # 092; cutii de viteze ureche, cum să verificați uzura, și acolo, indiferent că are sens, la toate pentru a lua B / ushny? 3. 2 zile în căutarea de noi unelte pe internet - am înțeles lucru este destul de rare. (Pret de 40-50, livrare cosmică lung - nici o altă cale 4. Este de adevăr că lucrările de pe cutia de viteze față începe la 18 și mai sus, plus, respectiv, rulmenți, etc., etc. 5. Cele 10 zile de călătorie lungă pentru a fi ..? în regiunea Ivanovo - în 1000 acolo, și 1000 spate - /// au o șansă de a merge acolo în liniște cu (tip) huruitul pe care am vrut să întreb cât de multe mii mai poate trece reductorului dacă a luat avânt 6.-Do în St. Petersburg? organizare (birouri, fabrici) sunt angajate în restaurarea uneltelor? (de exemplu, știu că fabrica este angajată în restaurat rafturi de direcție leniem) --- porc într-o traistă nu doresc să ia, iar noua etichetă de preț de mușcături - poate că va fi mai ușor de reparat 7. Și cel mai important de vina cautat uneltele sale din spate camera - .. și nu au înțeles cum se face corect? faptul este că aici a citit un material de câteva zile despre uneltele din spate, cu privire la detașarea nu pot despre diagonală, despre LDS și așa să înțeleagă. - pe care o am este ca și cum ai pus unul nou, cu sistemul de torsiune a ambelor roți - apoi din nou, ca pentru a alege numărul corect? care este în esență), dacă cineva are idei - fericit pentru a citi lor # 33;
Serg47 sa schimbat recent pentru a nu fi nou. agitați-o
Serg47 sa schimbat recent pentru a nu fi nou. agitați-o
accupant. hmm, un subiect familiar ..
accupant. ulei în căutarea slivprobku-1.proehal deșurubat pentru mehprimesey.esli vsechisto znachitstsa care poartă stupitsy.Ya călătorit acum la tatariyu.posle ca nu a existat hum, am condus un alt 5000 km itolko Tomsk pochinilsya.Udachi # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
accupant. da, am uitat să spun, când m-am întors, dacă am amplificat zgomotul - o sută de rulmenți de budincă.
accupant. hmm, un subiect familiar ..
aproximativ # 33; mulțumesc pentru răspunsul extins # 33;
Așa este. diagnostic am făcut experți din Lituania 10, probabil, familiarizat Petrograd birou subarovodam) atârnate ---- 120 ---- Sneaker ascultat toate sonda rulmenți și transmisie de metal cu căști # 33; după cum credeam, zgomotul din față stânga. Am schimbat amândouă doar în caz) despre rulmenții din spate asigurat că totul este complet GUT # 33; dar cutie de viteze zgomotos, atât din greu și din spate toate se încadrează în afară (recomandat strict pentru a schimba uleiul și îndepărtați protecția (de altfel acum cu plecare prada gol), astfel încât ceea ce despre corectitudinea diagnosticului - cred că nu există nici o îndoială.
accupant. da, am uitat să spun, când m-am întors, dacă am amplificat zgomotul - o sută de rulmenți de budincă.
lagărurile cad, pentru că ei erau cei care le-au diagnosticat și despre "zgomotul din corp" pe care l-am scris ---- Nu înțeleg cum arată.
în răsucirile de pe malurile diferenței, zvonul (în sensul în care vreau să spun acest "zumzet") nu observ.
accupant. hmm, un subiect familiar ..
7. Dacă aveți un 2.5xt, apoi reductorul pe care îl aveți cu IF 4,11 și viskoblokoy, acesta va merge cu siguranță cu orice turbo cg
pentru meu Restayl SG Europa 06MY numerotat 27011-AA990 înapoi dacă totul în colecția, dar ce specificul vina cu siguranță, trebuie să se uite ..
Numai 2,5 xt. Însuși a folosit mâna a doua. Găsit la Moscova (ca la 9 ani), Anul zborului este normal. Căutați STIshny, blocarea volumului este cinstită și spuneți că nu a fost ucisă.
accupant. recent am citit undeva că mecanismul numai de viteze (conexiune de cuplare) Schimbarea în loc de ceva plastic votknuli.u mi 2.0turbo 230 apăsați pe trăgaci pe podea islyshu de viteze de conectare ascuțite astfel încât toate Incursiune pishut.pri ca aceasta se așează din nou în mod considerabil forya
dar cutie de viteze zgomotos, atât din greu și din spate toate se încadrează în afară (recomandat strict pentru a schimba uleiul și îndepărtați protecția (de altfel acum cu plecare prada gol), astfel încât ceea ce despre corectitudinea diagnosticului - cred că nu există nici o îndoială.
Și protecția, ce împiedică interesul? Plută din talpă se prăbușește?
bâzâit. bâzâit. Da dracu știe, se buzzes? (Dar eu voi spune acest lucru --- recent observat o deosebit de neplăcut. Dacă sunt în teoria este corectă, atunci la normal de maestru stabil viteză de croazieră, am unitate numai pe roțile din față?
La transmisiile automate ale turbinelor tip VTD AWD, adică permanent tractiune integrala cu diferential central care este blocat de ambreiaj hidromecanic cu control electronic. Dar, pe vtomatnyh atmoversiyah conduce AWD activă, adică tractiune integrala permanenta fata roți, fără un diferential central, conexiunea dintre roțile din spate ambreiaj hidromecanice cu control electronic - aproape podklyuchalka, cu singura diferență față de multe similare acel moment (mimnimum 10%) este transferată către puntea spate întotdeauna, nu doar atunci când alunecarea. Pe scurt, citiți un articol mai bun clasic
Așa că atunci când merg abia pe exploatație pantof sport cu gaz, de exemplu, 60 kilometri pe oră, și accelerează ușor (de exemplu, pentru depășire), partea din spate sau de jos undeva doar bătut împreună de câteva ori și apoi a adăugat Rod # 33; În schimb, dacă accelerează rapid și apoi se ajunge, de exemplu, 80 kilometri pe oră lăsând Sneaker la minimum (de exemplu, sarcina este îndepărtată din spate Diffa), din nou, ca o ușoară knock-apăsare și du-te dalsche de legume.
E greu de spus fără echivoc. Pe o mașină automată nouă, acest efect, desigur, nu este într-o formă atât de pronunțată prin ciocnire. se obține prin blocarea / deblocarea convertizorului de cuplu în cutie. După cum se cunoaște raportul viteză variabilă, respectiv atunci când nu necesită o dinamică de mișcare continuă, unitatea este blocat la minim, pentru a asigura eficiență maximă și astfel economia de combustibil.
Desigur, pe masina vechi pentru acest lucru poate fi adăugată o varietate de lovituri atunci când aleg o reacție în ansamblul suspensie motor-cutie de viteze, Cardan, suspensie roata, etc. Este utilitatea acestora să fie privită la început, iar apoi să păcătuiască deja pe reductor și pe cutia IMHO.
ȘI MAI MULTE # 33; se întâmplă când mănâncă și se strecoară pe margine, adică așa cum am apăsat puțin. la fel ca și a da drumul (o turbina care mă va înțelege), uneori atingând slyshetsya spate în cazul în care se conectează dif spate, și apoi se stinge (partea de jos?) - permite dezactiveaza.
și acest lucru este stopudovo lyufty (vezi mai sus), bine, sau diferența spate este, desigur, atât de aproape de moarte.
Numai 2,5 xt. Însuși a folosit mâna a doua. Găsit la Moscova (ca la 9 ani), Anul zborului este normal. Căutați STIshny, blocarea volumului este cinstită și spuneți că nu a fost ucisă.
De ce numai? pe un TURBO imho de două litri exact același lucru este reducerea, un alt lucru este faptul că, din restyla în Europa doar 2,5ht au fost vândute. Și despre stil este un gând, este necesar să atingeți curentul, pe versuri semiaxele sunt diferite.
accupant. recent am citit undeva că mecanismul numai de viteze (conexiune de cuplare) Schimbarea în loc de ceva plastic votknuli.u mi 2.0turbo 230 apăsați pe trăgaci pe podea islyshu de viteze de conectare ascuțite astfel încât toate Incursiune pishut.pri ca aceasta se așează din nou în mod considerabil forya
Pentru a porni ambreiajul (vezi mai sus), se află în cutie. În plus, ca atare, nu există decât în versiuni automate turbo. Apropo, roata din dreapta 2.0 Turbo este amintita de 220 de grame. despre unitatea și conectarea reductorului este nonsens, pentru că vezi mai sus. Spatele se află pe orice mașină în timpul accelerației, pur și simplu pur și simplu din mecanica teoretică. Și dacă el dă din cap, atunci amoniacul de primăvară este mort.
Articole similare
-
Chinim rear reducer - club forestier - clubul celor mai buni prieteni ai celei mai bune masini!
-
Modul în care reductorul spate moare pe clubul de frunte subaru omsk
Trimiteți-le prietenilor: