Chinim rear reducer - club forestier - clubul celor mai buni prieteni ai celei mai bune masini!

Facem o schimbare înapoi

Bună ziua tuturor. Ieri, brusc și brusc, fără premisele vizibile și audibile, reductorul din spate sa încheiat. Sa dovedit în acest fel - o fisură puternică NUMAI cu descărcarea gazelor și / sau frânarea. La început m-am gândit că lângă mașină fără o tobă de eșapament. Am călătorit în jur de 50 km. Crăparea a devenit mai liniștită. Seara, în garaj am văzut o scurgere de ulei de sub SHRUS-ul drept. El, de asemenea, agățat în cutia de viteze. A eliminat un reductor împreună cu unitățile. Împreună, au luat 2 ore din care mai mult de o jumătate de oră au scos din dreptul reductorului. A dezasamblat un reductor. Sa dovedit că axa sateliților a zburat și a risipit totul acolo. Diferă sub înlocuire. Perechea principală aproape că nu a suferit. Nu este o scindare mare pe cei doi dinți ai coapsei. Led fără comentarii. Voi schimba reductorul sau diferența. Vreau să pun diferența cu blocarea torsului de la vulpe. Chestii bune. nu asta. că LSD. La mine. Înțeleg, DIF 180. Nu templul, ci LSD cu două pachete de îmbinări de fricțiune. Va fi interesant să scufund? SHRUSS-ul meu va cădea la scufundarea de la vulpi STI?














Următorul aspect la rândul său este diferențialul mecanic de frecare, utilizat în majoritatea versiunilor Impreza STi de la mijlocul anilor '90. Principiul acțiunii sale este chiar mai simplu - uneltele semi-axiale au un joc axial minim, un set de șaibe este instalat între ele și carcasa diferențialului. Când există o diferență în viteza dintre roți, diferențialul funcționează ca oricare altul. Sateliții încep să se rotească și există o sarcină asupra angrenajelor semicarcelor, componenta axială a căreia comprimă pachetul de șaibe și diferențialul este parțial blocat.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: