Cea mai frecventă cauză a problemelor electrice

În primul rând, citiți doar mesajele de căutare găsite în conferință.

„Indicatorul de temperatură în orice nu a vrut să urce. A fost numai după un plin de warm-up, el ridică ușor săgeata până la aproximativ 50 de ani am încercat să eliminăm sârmă și atașați la sol, apoi săgeata se grăbește brusc în sus și se aprinde pe panoul de instrumente de iluminat (și este în mod normal, de ce Nu funcționează.) Am cumpărat un nou senzor, dar situația nu sa schimbat. "

"Dimineața, când aragazul a fost pornit, toate becurile au aprins focul, toate săgețile s-au dus la maxim, după 20 de minute de condus - a funcționat, ceea ce este, la ce să te uiți?"

„În cazul în care fasciculul de întâlnire, motorul nu se stagneze când opriți contactul. Pentru prima distracție timp, dar după câteva zile începe să se. În cazul în care luminile sunt deja de ardere, atunci când porniți contactul, ei încep să ardă puternic. S-ar părea circuit de banal în fasciculul de cabluri care vine comutatorul și farurile (sau, mai degrabă, la farul din dreapta, stânga nu este aprins, dar: atunci când contactul este cuplat unele lumini nu se aprinde "!

„Simptome: ocazional ticuri (ușor până se închide), la o viteză medie apare acest rahat absolut la întâmplare, cu (dar nu întotdeauna) semnalizarea emite un semnal sonor la fel ca la momentul dezarmantă.“.

„Cu frâna mișcarea Turning - semnalizatoare clipesc mai des și slab luminat din spate lampă de control protivotumanok includ ceață față -. În schimb se aprinde lumina în cabină.“

E de ajuns? Încă mai pot toamna, astfel de întrebări apar în conferință uneori de mai multe ori pe zi.

Iar motivul pentru toate aceste minuni este lipsa conectării circuitelor electrice cu masa, adică corpul mașinii în locurile unde ar trebui să fie. Sau un compus oxidat de calitate slabă având un compus de tranziție suficient de mare.

Voi da un exemplu. Să fie trei lămpi, ca în Fig. I. Unul este pornit de comutatorul său și conectat la un știft de masă. Ceilalți doi au, de asemenea, propriul comutator, dar sunt conectați la diferite pini de greutate (unul are un pin comun cu prima lampă). Aceasta este o situație foarte reală: prima lampă este piciorul, a doua și a treia sunt dimensiunile (au mase apropiate de lămpi, adică și din față).

În Fig. II a inclus prima lampă, curentul provine de la bateria pozitivă prin lampă, apoi prin masa de ac de păr și corpul mașinii - la bateria negativă. Și aici este orezul. III arată modul în care curentul va curge în aceeași situație dacă terminalul nu este înșurubat cu bine la sol. De asemenea, curentul trece prin prima lampă, dar trece la minuscul bateriei printr-un alt pin, trecând prin toate cele trei lămpi. Toți vor arde slab, dar evident. Dacă lămpile sunt aceleași, atunci pe fiecare dintre acestea va fi 1/3 din tensiunea de alimentare, adică 4,2 V.

În exemplu, o opțiune este luată în considerare atunci când nu există nici o masă. Dar pot exista variante intermediare: masa este acolo, dar cea rea: legătura cu corpul are o rezistență considerabilă, asupra căreia o tensiune vizibilă scade când curentul trece. Observabil - poate fi volți sau volți, pentru lanțuri diferite de automobile "notabile" pot fi tensiuni diferite. De exemplu, sonda lambda a motorului injector produce o tensiune de până la 1 V, astfel că o scădere a tensiunii peste rezistența tranzitorie de numai o zecime de volți va determina deja defecțiuni grave ale motorului. Și pentru a funcționa releul aveți nevoie de câteva volți, deci datorită unei căderi de tensiune de 1-2 V, funcționarea lor nu va avea loc, dar 3-5 V pot împiedica oprirea releului.

Principiul general de a determina astfel de glitches în funcționarea echipamentelor electrice: lanțuri complet independente afectează reciproc. Porniți lumina - iar motorul se aprinde, apăsați frâna - semnalele de pornire se aprind, porniți ventilatorul aragazului - săgeata tahometrului începe să tremure.

Există o regulă serioasă "dar" în regula, care este menționată mai sus. Contactul rău poate fi în lanțul plus. Dacă circuitele conectate sunt conectate la o siguranță, atunci trebuie să porniți testul de la acesta. Consultați tabelul cu siguranțe pentru aceasta. Același lucru se poate spune despre circuitele care sunt pornite prin contactele comutatorului de aprindere. Sau terminalul de pe baterie este pur și simplu strâns. Cecul afișat este cel mai simplu, deci începeți căutarea din aceste locuri. Dacă totul este în ordine acolo - "scarlet la femmes" - căutați studiul de masă.

Cel mai neplăcut lucru din aceste defecte este că ele sunt, în cea mai mare parte, "plutitoare": atunci este, atunci nu este. Am inceput masina - exista un defect, iar dupa incalzire dispare. Explicația este simplă: din cauza expansiunii termice, contactul cu masa a fost restaurat. Același lucru se poate întâmpla și pe un șanț în asfalt.

Aproape de fiecare unitate de echipament electric există un corp sudat. Uite, la care ac de păr este atașat nod care este buggy. Firele de masă în mașinile VAZ au de obicei o culoare neagră. Chiar dacă piulița de pe ac este bine strânsă, legătura cu pământul poate fi rău - datorită coroziunii. Dacă aveți un tester la îndemână, măsurați tensiunea între terminal și știft. Dacă nu - deșurubați piulița, îndepărtați și curățați terminalul și suprafața cu care se termină acest terminal. Puteți curăța cu un șmirghel foarte fin - trebuie să îndepărtați stratul de oxid și murdăria de pe suprafețele de contact. Apoi clătiți (cel puțin cu benzină și, de preferință, cu alcool) și înșurubați corespunzător piulița. Pentru a proteja conexiunea de coroziune în viitor - grăsime exterioară cel puțin cu litol. Și puteți să vă împrăștiați din balon cu tektil sau movil.

Blocajele sistemului de aprindere sunt adesea cauzate de greutatea redusă a comutatorului (sârmă neagră cu un terminal care iese din conector). Atunci când eliminați semnalele de întorsătură și dimensiunile globale, căutați clești în toate cele patru colțuri ale mașinii.

Dar majoritatea problemelor se datorează, așa cum se numește în cadrul conferinței, "nuci de masă": un știft de masă foarte subordonat torpilei - atât de multe lanțuri sunt legate de el. Parul este ușor în partea dreaptă a deschiderii sub grupul de instrumente, releul turnicheiului se încarcă pe el și trei fire negre converg:

Este foarte dificil să ajungeți la piuliță, conducta de deasupra este obstrucționată, iar montarea verticală a panoului de instrumente este în față. Aveți nevoie de o cheie scurtă. Dacă nu puteți strânge bine această piuliță, încercați următoarea opțiune. Îndepărtați (mușcați, eventual) toate firele de masă de pe acest pin și le transferați, având terminalele furnizate, la celălalt bolț:

Atingerea acestui ac de păr este mult mai ușoară. Dezavantajul este că acesta se extinde la o lungime mai scurtă. Și firele, poate, vor trebui să crească. Sârmă neagră pe acest știft a fost instalat de mine când instalez geamurile electrice, în original nu este.

Actualizați la data de 14 octombrie 2003. Uite, ce ilustrație interesantă a acestui articol a trimis Volodyushka.

Actualizați la 13 ianuarie 2004. bond71 scrie în conferință (original):

„Piulița este situat convenabil. DA DA convenabil. În cazul în care urca nu din ordonată. Ar trebui să fie doar ceva pentru a elimina consola centrală (trei șuruburi autofiletante), în care un buton. Pe partea stângă, și există această piuliță. Nu sunt probleme deșurubat și l-au sucit doar când lucram cu aragazul, am folosit un tub de 10 mm. "

Pentru a fixa masa grupului de instrumente, am găsit un alt bolț. În cazul meu, firele erau suficiente fără a se prelungi, iar celălalt șurub nu era de ajuns:

În ceea ce privește siguranța contactului, pe dispozitivul meu:
1. Rezistența la fasciculul în care este fixată șurubul este determinată de dispozitiv ca 0 (adică, <0.05 Ом);
2. Rezistența la carcasa brichetei este de 0.1 Ohm.

Articole similare

• Defecțiunile mașinilor de spălat determină defectarea mașinii, defecțiunile principale și frecvente,

• 8 Motive pentru care ar trebui să vă desenați benzi desenate, salut, blogger

• Ceea ce determină scăderea imunității și a bolilor frecvente aflăm "nu se îmbolnăvesc"

Trimiteți-le prietenilor: