În acest articol, am decis să ofer o scurtă descriere a dispozitivului SHGS SHNKF 453461.100, SHNKF453461.120 și să răspund la câteva întrebări legate de funcționarea acestuia. Toate datele sunt preluate din publicația oficială privind funcționarea GUR dezvoltat de RUE "Fabrica de Aviz Borisov Avtogydrousilitel", și o parte din experiența sa în repararea și reglarea acestui dispozitiv.
O scurtă descriere a proiectării mecanismului de direcție asistată SHNKF 453461.100, SHNKF453461.120
Mecanismele de servodirecție sunt realizate în circuitul integrat, adică un distribuitor hidraulic și un cilindru de putere sunt amplasate într-un singur corp cu un mecanism de direcție (figura 1, figura 2).
Tipul mecanismului de direcție: sectorul raft cu raclete cu piuliță cu raclete cu trei rațe. Rack-ul este realizat dintr-o singură bucată cu pistonul și șurubul cu bilă al angrenajului elicoidal. Șurubul mecanismului de direcție, care interacționează cu piulița cu bile, este montat pe două lagăre axiale, unul dintre ele fiind amplasat în carterul mecanismului de cârmă și celălalt în carcasa distribuitorului. Reglarea preîncărcării lagărelor se face cu ajutorul unei piulițe de reglare situate în carter. După reglare, cureaua piuliței se blochează în caneluri.
Dispozitive hidraulice de distribuție - tip tangențial, rotativ, cu un element de centrare sub forma unei bare de torsiune.
Supapa de bobina a distribuitorului cu un capăt cu elemente de lucru hidraulice este localizată în orificiul axial al șurubului mecanismului de direcție, iar al doilea - este susținut de rulmentul radial al rolei în corpul distribuitorului.
Arborele-bobina și un șurub sunt interconectate cu unghi de torsiune bara torsiune care limitează bonturile segmentul montat între axul mosorului și șurubul. Prin segmentul oprit, se face o conexiune mecanică între arbore și șurub în timp ce se rotește mașina cu oprirea hidraulică. Poziția hidraulică neutră a bobinei de arbore este instalată în timpul testelor de asamblare și de recepție ale distribuitorului și este fixată cu un bolț. În timpul funcționării nu este permisă demontarea și reglarea.
În mecanismul de direcție SHNKF 453461.100, un sector cu trei axe cu un arbore este instalat în carterul cutiei de direcție pe două rulmenți radiali cu un singur rând de lagăre. Reglarea angrenajului pentru a elimina decalajul se face prin rotirea șurubului de reglare instalat în sectorul arborelui și al capacului lateral al carterului. După reglare, șurubul este fixat cu o piuliță de blocare.
În mecanismul de direcție SHNKF 453461.120 este instalat un sector cu trei axe cu arbore în carterul mecanismului de direcție pe două lagăre radiale cu role în manșoane excentrice. Reglarea angrenajului pentru eliminarea decalajului se realizează prin rotirea simultană a manșoanelor excentrice din poziția inițială în sensul acelor de ceasornic, când se văd de la capătul spline al sectorului arborelui.
După ajustare, bucșa excentric fix de blocare bolțuri dispuse pe carcasa de direcție, prin deformarea bucșei guler de blocare fiecare bolț și contrapiulițe dop bolțuri ei înșiși.
Fig. 1. Dispozitivul de direcție SHNKF 453461.100
1 - carcasă; 2 - pistonul-рейка; 3 - rezistent la rulment; 4 - lateral
acoperi; 5 - sectorul arborilor; 6 - arbore de intrare; 7 - șurubul; 8 - un concurent; 9 - șurub de reglare
rovochny; 10,11 - rolele sunt rulmenți radiali; 12 - reglarea șaibei
Naya; 13 - piuliță de reglare; 14 - manșetă; 15 - capac de protecție; 16 - inel
blocare; 17 - un epiploon; 18 - amplificator pentru manșetă; 19 - supapa de reținere
Fig. 2. Unelte de direcție: SHNKF 453461.120
1 - carcasă; 2 - pistonul-рейка; 3 - rezistent la rulment; 4 - sprijinul sectorului arborilor;
5 - sectorul arborilor; Arbore cu 6 intrări, șurub cu șurub; 8 și 9 de protecție; 10 inel de oprire;
11 - o oprire a bolțului, 12 - o contrapiuliță; 13 - piuliță de reglare; 14 - manșetă, 15 - capac de protecție; 16 - inelul de blocare; I7 - inel de etanșare; 18 - inel de etanșare
de bază; 19 - inel de protecție; 20 - inel de protecție; 21 - supapa de reținere
O scurtă descriere a pompei servodirecției SHNKF 453471.100 și modificările acesteia.
Pompa servodirecției este proiectată pentru a injecta lichid de lucru sub presiune în sistemul de servodirecție. Tipul pompei este tip placă cu valve integrate de debit și de presiune maximă. Pompa constă dintr-o carcasă 1 (figura 3), o rolă 7, o rolă 8, un set de lucru și un capac cu supape 3. O conductă de aspirație și evacuare este conectată la capac. În funcție de motorul utilizat la autovehicule, pompele sunt echipate cu rotițe diferite (cu o singură brățară sau cu poli-clește).
Fig. 3. Pompa amplificatorului de direcție SHNKF 453471.100
Corp cu 1 pompă; 2 -stator; Capac cu 3 pompe cu supape; 4, șurubul; 5 -shtift; 6-rulment cu bile radiale; 7 -valik; 8 - arată; -9 valvă de by-pass; Șaibe de reglare 10; Conector de 11 opriri; Supapă de siguranță cu 12 locuri; 13 - arcul supapei de bypass; 14 - supapa de siguranță; 15 -rotor
Funcționarea sistemului de servodirecție.
Atunci când conduceți în linie dreaptă, axul mosorului 1 (fig. 5) al mecanismului de direcție este menținut în poziție neutră printr-o bară de torsiune 2. Liniile de injecție și de descărcare, precum și camerele de lucru A și B a cilindrului hidraulic al amplificatorului sunt interconectate. Uleiul curge liber de la pompa 3 prin intermediul unui distribuitor hidraulic cavitățile A și B, precum și linia de scurgere 7 revine la rezervorul hidraulic. În poziția neutră a arborelui mosorului este asigurată egalitatea de presiuni în cavitatea de lucru a cilindrului A și B amplificator hidraulic. Când volanul este rotit lichidul de lucru curge sub presiune din pompa trece prin distribuitorul hidraulic pe care îl dirijează într-o cavitate corespunzătoare (cavitatea A în Fig.6, în cavitatea 5 din figura 7) a cilindrului hidraulic. Sub influența presiunii fluidului hidraulic determină pistonul 5 și mecanismul de direcție sector rotație rack ax utilizat pentru a prăji și apoi roți de direcție. Simultan din cavitatea opusă (cavitatea B din figura 6 ;. O cavitate de Fig.7) fluid este deplasat pistonul rack în linia de scurgere, și intră în continuare în rezervor trece prin elementul de filtrare și intră pompa pe conducta de aspirație.
Vă dau schema de culori a dispozitivului de rapel hidraulic.
E vorba de dispozitiv. Desigur, pot dizolva teoria, dar cred că este suficient să ai o idee despre principiul de amplificare hidraulică.
Acum, să analizăm unele dintre eșecurile tipice ale GUR și ceea ce se manifestă.
Aceste eșecuri sunt revelate de practică. Acestea se referă în principal la agregatele GUR. Nu toate aceste defecte pot fi eliminate în condiții de garaj, mai ales dacă practica nu este suficientă, este mai bine să contactați serviciul.
Acum, să atingem uleiurile folosite în sistemul de servodirecție și modul în care sunt înlocuite.
Lichidele de lucru (uleiurile) utilizate în sistemul de servodirecție,
ar trebui să fie după cum urmează:
principala este uleiul de clasa "P" TU 38.1011282;
înlocuitori (în conformitate cu clasa ISO-L-HM 22):
- DIN 51524 partea 2 a uleiului HPL;
- categoria AF NOR NFE 48600 NM;
- Denison HF-2 de tip AGIP OSO SD;
- ATF (dexron) după ZF-oelist TE-ML09;
- ulei de calitate "A" TU 38.1011282.
Cu toate acestea, uleiurile tip "P" TU 38.1011282 și "A" TU 38.1011282 nu sunt recomandate pentru utilizare. în 99% este un fals. Acest ulei "P" are o culoare de la maro închis la galben-maroniu (dar în orice caz întunecat în culoare), magazinul vinde un arbore (galben), care strică garniturile de ulei GUR. Nu credeți că scurgerea uleiului din pompă și rezervor vă va face o înlocuire completă a uleiului. Chiar dacă scoateți o parte din ulei din cutia de viteze, cel puțin 250 ml vor rămâne în el. care pot fi drenate, numai demontarea reductorului. Și din moment ce 250 ml. - aceasta este aproape 20% din total, atunci nu ar trebui să adăugați niciodată un ax. Chiar dacă schimbați ulterior uleiul, rămășițele axului își vor face propria muncă neagră.
În plus, este posibilă expulzarea unei părți din uleiul rămas în cutia de viteze prin rotirea roților în ambele direcții de mai multe ori cu racordurile de alimentare și nămolurile înconjurătoare. Dar acest lucru nu oferă o scurgere completă de ulei.
internă de ulei este turnat pe planta nu este atât de rău, atunci când se dezasamblează cutia de viteze toate aceste gume păstrează elasticitatea și fermitate, și numai acelea în care a adăugat fals brand-ulei „P“ sau „A“ zadubevshey benzi diferite.
Sistemele hidraulice mai acceptabile - un ulei mineral, dar uleiul hidraulic acum (nu singed) mineral pentru a obține dificil, astfel încât cel mai frecvent uleiul este potrivit să-l înlocuiască DEXRON II - n / synthetics și DEXRON III - synthetics, mai bine să dea întâietate primului. Ambele uleiuri sunt roșii.
Acum cum să înlocuiți uleiul?
Cel mai corect lucru ar fi să deșurubați furtunul de revenire din rezervorul de expansiune și să-l micșorați în orice recipient. Un furtun de umplere merge la pompa hidraulică conectată la rezervorul de ulei, porniți motorul și conduce uleiul prin intermediul sistemului, asigurându-se astfel schimbarea completă a uleiului, dar această metodă prea risipitor, asa ca vom proceda după cum urmează:
Așchidem roțile din față, vom avea nevoie de acest lucru pentru excesul ulterior de pompare și pășunat al uleiului vechi. Deșurubați conexiunea furtunului de înaltă presiune care trece la pompă și scurgeți uleiul în recipient. Prin retur și pompă, uleiul va curge din rezervor și parțial din cutie de viteze (toate vor ieși din pompă). Acum rotiți roțile încet în ambele direcții de mai multe ori pentru a scurge uleiul. Am pus fitingul în loc și umplem uleiul din rezervor, așteptăm până când nivelul se oprește să coboare, pornim motorul pentru o perioadă scurtă de timp și conducem uleiul prin sistem, apoi repetă operația - deșurubați canalele de scurgere ... etc. (adică, facem în mod esențial spălarea sistemului).
Acum operația finală:
- Setați volanul în poziție dreaptă,
- Scoateți capacul rezervorului pompei servodirecției și turnați puțin ulei ușor peste nivelul ochiurilor filtrului de umplere. După 3. 5 minute după turnare, verificați nivelul uleiului din rezervor și completați până la nivelul rețelei, dacă este necesar,
- Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze fără a roti volanul timp de 10 s. În același timp, dacă nivelul este coborât, este necesară completarea uleiului din rezervor la nivelul rețelei. Apoi, la turația de mers în gol a motorului, rotiți ușor volanul din poziția de conducere în linie dreaptă în fiecare poziție finală și înapoi, în timp ce controlați și completați uleiul din rezervor la nivelul grilajului de filtru de umplere. Continuând să rotiți fără rost roțile de la marginea la margine, asigurați-vă că nivelul uleiului din rezervor rămâne neschimbat.
Nu este permisă menținerea volanului în poziții extreme.
Oprim motorul. Acum rotiți roțile înapoi în poziția extremă stângă în direcția de deplasare. Pe capacul reductorului există o supapă pentru sângerarea aerului. La montajul său, am pus un tub transparent pentru a vedea aerul de ieșire și a pleca puțin. Rotiți ușor roțile în direcția opusă cu piesa deschisă, aerul trebuie să treacă. În poziția extremă dreaptă, închideți supapa și returnați roțile în poziția stângă. Deșurubați supapa și rotiți din nou spre dreapta. În principiu, în acest fel, aerul este expulzat de 3-4 ori aproape complet. Rămâiurile vor ieși mai târziu prin rezervor, care vor fi văzute de bulele mici din rezervor, dar uleiul nu ar trebui să se spumeze în același timp.
Spumarea excesivă indică scurgerea conexiunilor sistemului hidraulic.
În sistemul hidraulic complet încărcat, uleiul din rezervorul de pompare al servodirecției trebuie să fie la nivelul grilajului de filtru de umplere.
Acum totul poate fi pornit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: