Aici este, vinovatul, deja reparat.
Ei bine, în cele din urmă, sa întâmplat, a rezolvat o durată lungă și recent a progresat problema cu schimbarea treptei de viteză rău din cauza problemelor cu stoarcere de mate. În general, foarte caseta am oprit întrerupătorul normal, practic, în ciuda renovare recente și completați cu ulei. Acesta a fost mult timp clar că ceva este în neregulă cu stoarcere ambreiajul, este de a stoarce capătul pedalei, stoarce apoi rău, atunci nu stoarce, trecerea de la normal la comutare săraci și foarte săraci au fost haotic, uneori, a trebuit să opriți motorul , include antrenarea și înfășurarea cu un ambreiaj presat.
După probleme de economisire după reparație transmisie manuală cu înlocuire de opțiuni posibile din stânga două de ulei este uzura manșete ambreiaj cilindru principal în combinație cu o pedală generație nereglementată și sloturile de ambreiaj disc, care este motivul pentru care nu se termină întotdeauna în mișcare departe. Când sa uitat pedale, a devenit clar faptul că costurile de adaptare la un accident vascular cerebral minim.
Piulița de ajustare este strânsă aproape până la opritor.
Ei bine, de multă vreme am observat deja că lichidul din rezervorul GTZ este negru, ceea ce înseamnă că lubrifiantul de la opritorul de tije intră în lichid din cauza infiltrațiilor sale prin manșoanele de etanșare. Sângerarea sistemului prin înlocuirea lichidului nu a corectat situația, noul lichid a devenit puțin negru.
Este greu de văzut în fotografie, dar pe fund este o murdărie neagră reală, un lubrifiant amestecat cu lichidul de frână.
Și apoi a devenit mai rece și mânerul a devenit cu mult mai bine să se stoarcă, bine, m-am gândit la tot, la fel ca manșetele GCC Khan și am comandat un set de reparații pentru înlocuirea lor. M-am uitat prin cataloage, așa că am putut vedea ceva greșit și a ordonat cel rău, dar poate că producătorul a confundat completitatea. N-aveam de ales, ordonase un kit
Frenkit 415010 pentru GTS Nabco 5/8 (diametrul 15.9), după ce a citit inscripțiile de pe GTS, altfel ar putea fi de oriunde.
A venit aici un astfel de set, din care nu s-au apropiat un elastic și o manetă de tijă (
În set, ambele manșete erau înguste, la fel, dar aveam una mai largă și cu un canal interior.
Aici este vechea mea manșetă veche pe dreapta și două seturi sunt aceleași de pe față.
A trebuit să amâne reparații, până a doua zi și a alerga la o cină în magazine, uita-te pentru kit-ul de reparare corect, de data aceasta a înregistrat al doilea număr OEM Nissan 30611-71L25, dar nu au putut gasi rapid, dar găsi manșonul dreapta separat de gramada de tot felul de diferite pe una dintre ferestre metoda de selecție pe model, pe care am luat cu prudență cu mine, a spus japonezii).
Pentru a scoate cilindrul principal de ambreiaj trebuie să deconectați mai întâi stoc CCG din ansamblul pedalei, în cazul meu, scoate știftul de blocare (se poate vedea în fotografia de mai sus pedale) și apoi se menține arborele. Gândit namuchalas cu un știft de blocare, loc de la distanță nu există, dar nu, semenii japonezi, spintecat nu este simplu, dar de primăvară - o linie de antenă, al doilea val este îndoit de rola diametru. Trebuie doar să apăsați pe capătul unei șurubelnițe și PIN-ul mustață directă apare. Invers același curpenul inserat direct în gaură și împinge glisierele pini și apucă diametrul rolei al doilea circumferința mustăți curbat. Mai multe rămășițe pentru a deșuruba cele două piulițe 12 care deține CCG pe un bord motorizat prin pini ansamblul pedalei, și CCG în mâinile tale.
Demontarea GCC nu este, de asemenea, dificilă. Este necesar să mutați manșeta de cauciuc a tijei și să scoateți inelul de blocare.
Aici este un inel de blocare.
Apoi, trebuie să deșurubați bara de siguranță a limitatorului de reținere.
Aici este acest tija de șuruburi, ușor spre dreapta din mijlocul fundului GCC. Fiți atenți la ceea ce mazyuka pe capătul tijei, aici această negru și a intrat în fluidul de lucru.
Când deșurubăm tija de șurub, atunci ținem tija GCC-ului, astfel încât pistonul să nu iasă din greșeală, este acolo un izvor.
Aici sunt interioarele lui. Aceste 2 manșete și trebuie înlocuite în cazul în care există o scurgere de șurub-tijă bucla, apoi guma de etanșare, dar nu am schimba, dragă la o parte dintr-o pălărie plat este mai potrivită și a fost în perfectă ordine.
În general, am înlocuit mansetele (ambele sunt stabilite o parte largă a fustei înainte), setați CCG în loc, de adaptare ca vom merge pedala de la cursa completă stors și a fost în aer, și a venit împotriva unui accent deosebit de limitare.
Aici se vede clar că piulița de oprire de reglare este acum aproximativ la mijlocul filetului tijei GCC.
Muck de frână umplut Lukoil (DOT4), acum este brandul de moda), cel puțin în uleiuri și tormozuha cred că ar trebui să fie bun. El însuși pompat, mai întâi aruncat afară noroi vechi, ușurând supapă de siguranță pe cilindrul de lucru, care presează pe înmuiere picior grappled, și apăsând pedala de ambreiaj de 4-5 ori cu fiecare dată reumplere lichidul de frână din rezervor la partea de sus. Apoi, același lucru, ci pur și simplu și slăbirea strângere supapa de aerisire cu fixarea simultană a pedalei de ambreiaj apăsată, focalizare, atunci când supapa de aerisire este închisă, după o serie de pedalare. Nr aer, pedala a devenit mai stricte, deplasați mai prindere în jurul apucă mijlocul cursului, foarte ciudat, chiar. Am fost folosit pentru că aceasta are loc în sfârșit, și ca o primă ori Greenhorn nu a putut obține în mod fără rrrrrrrrrr)))
Dar cum a început să treacă, doar o singură atingere! Am fost incredibil de fericit și încă mai mă bucur, a devenit mult mai plăcut de a gestiona, de multe ori aș avea bucuriile pe care le doresc tuturor.
Mai este nevoie să se stabilească într-un fel pedala, deoarece prin U14 și un bolț suplimentar de blocare nu se bate în gaura pe corp, este necesar pentru a detalia marginea de asamblare biți a cadrului și trageți prin mașina de spălat, și în general, ar trebui să fie înlocuite cu pedală nativ de la U12 atunci ea cred că ar trebui să meargă împiedică-l.
Asta e tot pentru moment. Stradă este deja rece, ce reparații există acum?
Pret de eliberare: 400 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: