Cel mai probabil nu este suficient combustibil. Cauza poate fi contaminarea filtrului de combustibil sau a murdăriei din carburator.
Am decis să reparăm ferăstrăul cu lanț Oleo Mack 936. Voi schimba inelul de piston din care se potrivea, cu excepția familiei? piston și carburator de la Husqvarna 137 compatibil cu 936?
Inelul provine de la Husqvarna 137 (38 / 1.5). Doar în cazul în care nu există inele originale, bune AIP. Pistonul se va potrivi, carburatorul nu se potrivește.
Spuneți-mi, vă rog, caracteristicile complete ale circuitului, autobuzul 35 și, în general, ce producător este mai bine să îl înlocuiți?
3/8 pitch, 1,3 groove, 52 link-uri. Oregon pe ferăstrăul Oleo-Mack ia de obicei. Se pare că și de la Husqvarna (236, 240, 135, 140, t435) sunt potrivite. Pe vârful anvelopei vechi din magazie se poate măsura. La noi, prietenul din 936 de la Partenerul 340 a stabilit.
Există în lucrarea de ferăstrău cu lanț Oleo Mack 947. Când am schimbat lanțul observat că lanțul este uscat, periat și văzut și anvelope. Toate canelurile și găurile. Uleiul din rezervor este. Verificat în lucrare - nu lubrifiază anvelopa și lanțul. Când studiați docurile - în aparat este o pompă de ulei, care se eliberează automat
ulei. Nu doresc să mă duc la mers. În cazul în care aparatul de a căuta ulei? Cum să verificați filtrul de ulei? Cum să verificați pompa de ulei? (citiți că puteți verifica fără autobuz).
Începeți fără autobuz, dacă doriți. Am făcut asta. Dacă nu coborâți la groove la viteză medie, atunci nu merge exact. Dacă credeți că pompa este doar înfundată, stoarceți-o cu același ulei, în schimb, dintr-o seringă medicală. Și așa este posibil. Nimeni nu va interzice. Deși nu este sigur ce va permite pistonul. În general, pompa însăși este îndepărtată ușor și plăcut. Nici o problemă cu asta. Trei cuțite, fără ambreiaj.
Acolo drujba Oleo-Mac 936. M-am dus și am văzut carburator dezasamblat pentru spălarea cu o adecvată inversarea tuturor șuruburilor de reglare - principalele șuruburi răsucite H și L. Instrucțiunea nu are descriere, pentru un număr de rotații trebuie să fie dovedit. Poate cine știe setările inițiale ale acestor șuruburi?
Cu o probabilitate de 90%, care este de 1,5, L ar trebui să funcționeze. H este același. dar în orice caz este necesară ajustarea tahometrului. A început - a deșurubat L și H cu 1,5 rotații. Când faceți clic pe bobinele de gaz. Am început să răsucesc L și am făcut-o să nu sufoca (în principiu, instrucțiunile sunt scrise). Ajustat rotirile de mers în gol cu un șurub T. Apoi a dat accelerația completă și a reglat șurubul H, astfel încât răsucirile să fie stabile (la început au fost jerks) și maxim. Apoi reglați din nou viteza de ralanti cu șurubul T.
Am un ferăstrău cu lanț Oleo-Mack 940 a lucrat bine, acum începe bine, dar nu văd, adică fără sarcină lanțul se întoarce, dă rotire, dar simte că este destul de slab. iar sarcina nu se taie deloc. Spune-mi ce ar putea fi problema?
Filtrul de aer sau filtrul de combustibil sunt înfundate. Arată ca combustibil. Aerul trebuie să facă ciocniri grele. Încercați imediat să o scoateți din furtun și să lucrați fără el - în cinci minute nu se va întâmpla nimic. Dacă schimbările sunt vizibile - în ea și în materie. Numai nou, aș recomanda din plastic spumă Husqvarna. El nu se potrivește perfect mamelonului, dar o puteți pune.
Problema cu o drujba Oleo Mac 940, a fost cumpărat în urmă cu 7 ani, de când nu am reparat, cu excepția ajustărilor carburator și înlocuirea pneurilor pe shtilovskuyu. La început am fost extrem de mulțumit. Deși ferăstrăul nu este profesional, este capabil de mult. Dar în ultimii 2 ani am început să dezamăgesc. Și recent a slăbit complet. Început în mod constant, viteza formează rapid, dar de îndată ce vine vorba de tăiere, atunci problemele încep. Ceva mic și nu gras, încă mai stăpânește și puțin mai groasă și mai groasă se oprește. Doar nu e suficientă putere. În timpul tăierii, nu-l apăs, l-am ascuțit în mod regulat lanțul, umplut numai cu benzină proaspătă și curăț-o constant. Spune-mi, care ar fi motivul? Bănuiesc că inelele pistonului și chiar lumânarea, filtrul de combustibil și cel mai groaznic carburator și piston.
Grupul de pistoane uzat al GPG-ului poate fi verificat de unul singur. Fotografiere amortizor de zgomot și mă uit în fereastra deschisă (există de fapt vizibile piston) stârpi pistonul de pornire merge, dacă afișați un teaser, ai luat cel puțin costul pistonului și de muncă. Compresia poate fi verificată prin tragerea cablului de pornire, dacă cablul este întins ca și în cazul aceluiași efort, atunci compresia este ușoară. atunci nu există nici o comprimare.
Cu pornirea la rece a ferăstrăului cu lanț, lansarea Oleo Mack 936 se desfășoară foarte bine odată. Apoi am încălzi 20 de secunde, și după perezgazovka. La începutul lucrului, când trebuie să las gazul la viteză mică și să opresc motorul, acesta se oprește imediat. Dar când lucrez timp de aproximativ 10 minute, motorul se oprește prost. Adică atunci când motorul a lucrat sub sarcină, apare detonarea așa-numită. Lumanarea nu sa schimbat încă, combustibilul de la o stație de benzină normală, uleiul nativ al lui Oleomakov. În următorul weekend voi încerca să înlocuiesc lumânarea, care ar fi mai bine să o puneți pe ea sau pe alta, dar cu ce "ardere de calibru" să ia?
Ei bine, o lumanare de rezervă este doar necesară. Este necesar să cumpărați. Dar faptul că problema este în lumânare, în marca ei, eu personal nu sunt sigur. Am înșurubat șurubul L (pe un motor cald) prin strangularea acestuia și apoi l-am înșurubat în loc. La ureche. Într-un cuvânt, ar îmbogăți amestecul fără a schimba viteza. În general, o lumânare de lucru poate fi examinată și curățată pentru orice. Șurubul L poate fi încercat să se rotească în direcția scăderii vitezei. Este audibil! Dacă brusc începeți să vă întoarceți în direcția greșită, rezultatul va fi evident. Lanțul va funcționa pe autobuz și asta e tot ce observi mai întâi. Dar dacă vă răsuciți în mod corect, în direcția subestimării vitezei, atunci nu se va face prea mult rău. Și nici cum. Doar nu răsuciți șurubul motorului amortizat. Turația constantă a motorului va fi returnată cu ajutorul șurubului T și este foarte probabil că nu pentru prima dată. Dar nu este deloc o crimă. Îți dai seama că nu trebuie să faci nicio ajustare specială. Acum trebuie să determinați cauza și apoi să vă dați seama.
Început puternic pentru a încălzi pinion de antrenare pe ferăstrăul cu lanț drujba Oleo Mac 936 doar ireal, câteva minute de muncă intensă și în afara carcasei de plastic tras de fum. L-am scos și mi-am ars ușor degetele când am atins-o accidental. Lanțul este, de asemenea, fierbinte, dar nu atât de mult. În plus, uleiul nu este suficient - lanțul este uscat, o placă a apărut pe ea. Anterior, când gazul era în mod clar vizibil picături de ulei, acum sunt aproape acolo. Unde ar putea fi motivul? Am scos anvelopa și am pornit-o fără ea. Când se adaugă rotații, uleiul se duce și nu rău. Poate, într-un fel, anvelopele s-au rupt, se leagă ușor de fierăstrăul și uleiul nu merge acolo unde ar trebui să fie?
O grosime sau orificiile de alimentare cu ulei pot fi înfundate în anvelopă. Și anvelopa ar trebui să fie compatibilă cu întregul plan cu corpul de ferăstrău. Priviți mai întâi fără o copertă laterală, dacă există vreo scurgere. Se întâmplă uneori în ferăstraie de plastic amator, cazul chiar deformându-se de supraîncălzire.
Și care este diferența dintre lanțurile de link-uri de 52 și 53, cu excepția numărului de linkuri? Lungimea lanțului este, de asemenea, diferită? Doar pe ferăstrăul cu lanț Oleo Mack 947 pune peste tot lanțuri diferite. Și dacă este posibil să se utilizeze lanțuri cu 52 și cu 53 de legături pe un lanț?
Dacă deplasarea întinzătorului este suficientă pentru un lanț lung, chiar și cu viitoarea extensie a lanțului, atunci de ce nu? Sau invers - un lanț scurt nu poate fi purtat. Depinde de ferăstraie și anvelope. Un caz tipic de utilizare pe un ferăstrău cu lanț, cu anvelope diferite - 52 de legături pe un autobuz îngust, 53 de legături pe o largă.
După muncă, curăț ferăstrăul, lăsăm-l în garaj și sub el o băltoadă de forme petroliere. Astăzi am examinat cu atenție și am observat că uleiul curgea din tub. Poate că a fost acolo vreun stub sau glandă, dar am pierdut-o?
Acesta este reziduul de ulei din scurgerile pompei de ulei. Pe toate ferăstraiele așa. Nu există nici un pumn. Pentru ca bălțile să nu poată fi înclinate după ce au curățat ferăstrăul pentru o perioadă de timp, astfel încât petrolul să fie în combinație.
Spuneți-mi, vă rog, decât să ajustați șurubul "T" de pe ferăstrăul cu lanț Oleo-Mac 936? În primul - o gaură foarte mică, în al doilea - este destul de adâncă. Și mai mult. Trebuie să continui un serviciu de ajustare a carburatorului?
Da, cum ar fi, nu există probleme acolo. Măsoară special gaura, milimetri 6 acolo mai mult. Se potrivește aproape oricărei șurubelnițe plate din cele mici. S-a măsurat adâncimea de la capacul capacului până la partea inferioară a locașului în capul șurubului, care sa dovedit a fi de 25 mm. Nu adânc. Suflați acolo cu aer, poate că este înfundată de murdărie, iar șurubelnița trece prin șurub. În ceea ce privește aceeași ajustare - dacă nu există plângeri în legătură cu lucrarea, atunci nu o atingeți. Reduceți inactivul și suficient. Lanț pe ralanti poate muta mai mult și din cauza că „obosit“ al ambreiajului de primăvară, și mai mult datorită faptului că există înghesuiți o mulțime de murdărie. Puteți scoate cupa, curățați interiorul acesteia de murdăria și uleiul blocat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: