Autopilot în mașină: un vis sau prostie? Acum, foarte puțini oameni își amintesc, dar cu o sută de ani în urmă, vehiculul unei persoane era deja dotat cu inteligență și în felul său nu sa făcut ca un instrument ascultător, ci ca un partener care oferea scenarii de acțiune pentru o persoană. Într-o situație de urgență, calul însuși a frânat, a sărit sau a ocolit obstacolul.
O mașină nu poate face asta. Nu poate fi pus pe autopilot în sânge rece și să meargă. Astăzi șoferul este încă un atribut indispensabil al mașinii. Dar este posibil din punct de vedere tehnic să se facă un sistem corect de lucru și să se instaleze într-o mașină teoretic pentru o lungă perioadă de timp: avioanele au zburat mult timp pe autopilot. Deci, mașina poate merge singură! Navigatorul trasează traseul, camerele din vizualizarea circulară împreună cu senzorii de parcare urmăresc situația, iar calculatorul principal calculează unghiul necesar de rotire a volanului și măsoară forța de apăsare a pedalelor. Și autopilotul va face față situației independente. Există un șir pe drum? Mintea electronică a mașinii va încetini, va activa "urgența" și, dacă va fi necesar, se va deplasa în jurul obstacolului, asigurând simultan mișcarea corpului cu un sistem de alertă de stabilizare.
Și dacă accidentul nu poate fi evitat? Automatizarea va face totul pentru a minimiza consecințele accidentului: strângeți centurile, creșteți presiunea în conducta de frână, închideți ferestrele deschise. Dar care este problema atunci? De ce nu se pune automat autovehiculul astăzi?
Există două motive. În primul rând, este o sarcină mentală colosală asupra șoferului, care controlează procesul sistemului și, mai ales, pasagerii. În al doilea rând, consecințele juridice ale unui accident. Prin urmare, în următorii zece ani șoferul va rămâne exact în spatele volanului, însă numărul funcțiilor și sarcinilor sale va fi redus, iar gradul de tensiune va scădea, deși persoana va juca un rol-cheie.
Compania Audi a împărtășit jurnaliștilor evoluțiile sale în domeniul tehnologiilor care ajută o persoană să gestioneze mașina. Electronica nu va conduce masina 100%, dar va ajuta si monitoriza soferul.
Pe site-ul de testare din apropierea orașului München, unde BMW-ul competitiv a fost mult timp responsabil, Audi și-a testat propriile sisteme experimentale. O presă estimată - la volanul acestor mașini, alții - într-un simulator virtual, construit în Audi A6.
Iată un demo Audi A7 cu un emițător infraroșu și receptor PMD-senzor (fotonice Mixer Dispozitiv - «foton de amestecare dispozitiv") a elementelor semiconductoare fotosensibile, capabil să «simtă» distanța și forma o imagine tridimensională, este dispersată într-un depozit de deșeuri închis și. scapă manechinul imprudent din spatele mașinii parcate. În timp ce acesta este doar un prototip, el "vede" doar 20 de metri, dar, după cum spun inginerii, este capabil să lucreze noaptea, în ploaie și în soarele strălucitor. Adevărul este că, până când sistemul se va opri complet, sistemul va fi de până la 30 km / h. În continuare munca sa germanilor consideră că nu este complet sigur pentru alți participanți la mișcare - din cauza unei frânări de urgență imprevizibile.
Un alt proiect - sistemul de asistare a intersecțiilor, care facilitează ieșirea la intersecția "orb", este elaborat mai bine. Pentru întreaga prezentare, ea nu a făcut niciodată o greșeală! Dacă încercați să traversați mașina care se apropie, veți vedea o "linie de oprire" mare în fața ochilor șoferului de pe parbriz - din punct de vedere psihologic acționează foarte inteligibil. Disciplina! Este demn de remarcat faptul că sistemul nu doar privește în colț cu camere cu vedere laterală cu unghi larg în bara de protecție, așa cum se întâmplă în cazul autoturismelor BMW și Lexus. Rolul principal este atribuit o pereche de senzori radar, și în viitor, la fel ca în sistemul RTTI de la BMW, - să facă schimb de informații între mașinile pe drum prin aer (în câțiva ani standard 802.11p WLAN Automotive ar trebui să fie aceeași pentru toți producătorii auto europeni și americani). Adevărat, în calitate de asistent de intersecție va funcționa în practică într-un curent dens din Moscova, mișcarea împotriva tuturor regulilor este un mister.
Un ajutor similar este disponibil și atunci când inversați. Pentru a opera sistemul, chiar nu are nevoie de senzori suplimentari - în plus față de partea din spate a camerei inginerii au adaptat Side radar regulat sistem de asistare, și în loc de o linie pe geamul sunt deranjați săgețile direcționale de pe cap monitorului clătit.
Audi lucrează de asemenea la un sistem de parcare complet automatizat. Adevărul este mult mai realist și curios pentru astăzi este asistentul de parcare automată a unei mașini cu o remorcă. Cu acest serviciu, o mașină cu o remorcă va conduce într-un spațiu limitat în sine! Trebuie doar să indicați direcția cursului dorit cu mașina de spălat a principalei instalații de comunicații MMI și săgeata virtuală și, de asemenea, să apăsați frâna și gazul. Strângeți pedala de gaz nu mai poate fi frică. Cu ajutorul asistentului pornit, mașina nu va conduce cu viteze mai mari de 8 km / h.
Iar după ce jurnaliștilor le-a fost permis să prăbușească Audi A6, așezat într-un simulator, integrat într-un adevărat A6 cu un ecran panoramic și televizoare în loc de oglinzi retrovizoare. Drum de mare viteză. Viteza este de 100 km / h. În clipa următoare se aude un buzer și un indicator roșu luminează intermitent pe panoul de bord. Acest senzor de radar activat de control al vitezei de croazieră a observat mașina în picioare în tunel. Conducătorul auto nu se poate vedea, dar sistemul sens Audi pre plus deja a ridicat presiunea în sistemul de frânare, a rezumat tampoane la discurile de frână și se transferă suspensia în modul greu - pentru un răspuns mai bun în cazul unei manevre. Un moment mai târziu, o persoană este strânsă de o centură de siguranță. Și acum este necesar doar să atingeți pedala de frână - sistemul va recurge la o decelerare de urgență: toate acestea vor economisi aproximativ opt metri de distanța de frânare! Și dacă nu reacționezi deloc la scânteiere și clipește? Apoi mașina în sine va închide ferestrele și trapa, va clipi "de urgență" și va folosi frânele. Dar nu în podea - la început cu o treime (cu o decelerare de până la 3 m / s2), iar în ultimele secunde pe jumătate (până la 5 m / s2).
Epoca viitorului Audi - era pilotului automat? Nu! Aceasta este epoca unui număr mare de asistenți, facilitând viața șoferului în viața de zi cu zi și reducând consecințele greșelilor sale. La 100% din automatizare, persoana nu este încă pregătită, iar inginerii sunt deja pregătiți.
Text: Roman Kharitonov
Majoritatea oamenilor nici nu bănuiesc că mașinile moderne echipate cu o varietate de sisteme electronice sunt umplute cu camere, senzori, senzori și alte "simțuri ale organelor" în astfel de cantități
Demonstrație vizuală a sistemului de asistare a intersecției în acțiune.
Și acesta este un fel de adăugire la asistentul Intersecției. Într-un an, acest sistem va fi disponibil pe mașinile de producție! Dacă încetați să încercați să deschidă ușa înainte de a se apropie de partea laterală a vehiculului, se va aprinde un triunghi de avertizare în apropiere de mâner și banda tapiterie încorporată, dar ușa nu este blocată, în speranța conștiinței politice a proprietarului.
Orizontul sistemului de asistare a intersecțiilor. În funcție de modul de conducere.
Tehnologia LED nu este ieftină - un far este de 44 de lumini de funcționare pe timp de zi și semnale de semnalizare, 10 raze medii și câteva puternice lămpi cu patru cipuri, plus ventilatoare încorporate.
Audi A7 cu o remorcă? Nu ne putem imagina un astfel de lucru. În Europa, o astfel de imagine nu este normă, dar este complet permisă. Astfel, germanii au arătat un sistem de asistență atunci când au parcat cu o remorcă în acțiune.
Și acest lucru este văzut de conducătorul auto pe ecranul MMI în timpul funcționării sale.
Un senzor de poziție (în spatele inelului albastru mobil) este integrat în bilele barei de remorcare, sectorul suprapus pe imagine din camera de vedere din spate indică unghiurile posibile de rotație.
Spre deosebire de BMW, Audi nu intenționează să utilizeze laserele în faruri. Dar au găsit un loc în lămpile de ceață spate - un fascicul larg este perfect vizibil în ceață, iar o caracteristică pe teren avertizează șoferii cu privire la o distanță sigură (distanța depinde de viteză).
Jeturile animate în loc de felinarele obișnuite sunt mai mult o fantezie decât o perspectivă reală.
Asfalt excelent, conuri și un manechin gonflabil al mașinii - unul din atributele părții de conducere a prezentării sistemelor și tehnologiilor Audi.
Articole similare
-
Condiții pentru menținerea sănătății umane - populare despre sănătate
-
Informații interesante despre sângele unei persoane și a sistemului său circulator
Trimiteți-le prietenilor: