Având subiectele ca fiind citite pe forum despre transmisie automată pikantovodov, alegerea uleiului și înlocuiți-l, am realizat că cutia noastră originală digeră jws ulei 3314, ar fi de Esso, sau un duplicat, ca să spunem așa -ravenol 405. Un nativ din Esso nu am găsit, sau mai degrabă găsit, dar hyundai / kia și are numărul 45000 34D00. Eticheta spune jws3314, Esso ... fără îndoială că a fost prin acoperiș, dar a plătit pentru ea 1400r / litru, și a fost cumpărat de 6 litri, a fost ... nu a fost :)
Din nou la mecanicul familiar, schimbați lichidul.
Au făcut acest lucru:
1.Otkruchmem diferențial șurub, de acolo merge un pic, pune șurubul în loc.
2. Deșurubați șuruburile din tava de transmisie automată, scoateți-o din uz (etanșant bun))) scurgeți uleiul, privind starea acestuia. Uleiul are o nuanță ușor roșie, mai aproape de coajă. Un magnet într-un palet în smântână neagră este un semn de uzură a îmbinărilor, este considerat normă. Apoi mecanicul familiar a arătat know-how-ul (ca o schimbare aproape completă a uleiului) - a suflat aer (pistol) în interiorul undeva)) și aproximativ un litru de crapaturi turnate)
3. Scoateți grila de filtrare, curățați întregul solvent (filtru, tavă, transmisie automată, magnet) și îndepărtați resturile de etanșant vechi. Puneți plasa în poziție.
4. Aplicați un nou material de etanșare, așteptați 20 de minute conform instrucțiunilor și înșurubați tava în loc.
5 Turnați uleiul proaspăt. Ne-am pacalit pe cei nebuni cu 4 litri, am pompat o seringa, am rulat bine de-a lungul drumului, incalzind astfel AKPP-ul de ulei care ar fi determinat cu nivelul.
Uleiul a fost deasupra semnalului de max fierbinte, 3-4 cm, iar acest lucru este cu un bine încălzit. Mergând mai mult. El a măturat din nou, acum mai sus cu o jumătate de centimetru. Ei bine, cred că bine (în ulei nativ este, de asemenea, de ce a fost ușor peste fierbinte max ... mai ales baietii de pe forum, sfătuiți să păstreze un nivel chiar mai sus, unii la un nivel în cadrul fierbinte face declic (operarea supapei) atunci când schimbarea vitezelor ...
După o săptămână, am decis să verific încă o dată uleiul de transmisie automată, a fost din nou mai fierbinte (pentru fierbinte) pentru câteva centimetri și au fost observate 3-5 bule (
Nu împreună, că este un fel de nu spuma) am Choate panicat uleiul scurs este acum în formă în interiorul fierbinte (aproape max deși, bine, poate un milimetru de mai jos)) bule sunt uneori, în ciuda faptului că acestea sunt de multe ori pe joja de ulei deasupra nivelului de ulei ... Asta înseamnă că uleiul este la nivelul maximului fierbinte, iar bulele sunt mai mari. Dar uneori mai mic, în ulei.
Am scris sincer o mulțime de cărți, știu, dar aceste bule se încurcă puțin)
Apropo, nu-mi amintesc, poate înainte de schimbarea uleiului, bulele erau prezente.
Caseta funcționează fără reclamații, ugh ugh fie)
Odometru: 40800 km
Înlocuirea anterioară a centurii de distribuție, a dispozitivului de tensionare și a centurilor de siguranță Următorul reglarea și reglarea frânei de mână a pantofilor de frână spate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: