Reparați asd sau anti-bug

Poate cineva să vină la îndemână

Cum să citiți și să resetați codurile de eroare ASD. W124
Codul de eroare se citește după cum urmează:

1. Luați firul cu lungimea de aproximativ 3 metri.
2. Conectăm un capăt al firului în mufa 5 a unei prize de test cu o formă de viclenie. Conectorul este amplasat pe compartimentul compartimentului motor din zona bateriei.






3. Cel de-al doilea capăt al firului este tras în cabină.
4. Activați contactul.
5. Închideți cel de-al doilea capăt al firului la masă timp de 1,5-3 secunde. Este foarte convenabil să vă conectați la bricheta. Lumina se stinge și apoi clipește.
6. Luați în considerare focarele. Numărul lor este codul de eroare.
7. Repetați pașii 5 și 6 de mai multe ori. Erori pot fi multiple și sistemul va emite codurile lor în mod succesiv. Dacă se repetă codul, treceți la pasul 8.
8. Reparăm, reparăm, reparăm. Dacă firul este închis timp de 7-10 secunde, codurile de eroare vor fi șterse din memoria "creierului".

Numărul de blitz-uri (coduri) ale unui bec ASD:

1. Totul este OK.
2. "Creierul" sistemului ASD.
3. Broasca (S9 / 1) este sub pedala de frână.
4. Senzor stânga față (L6 / 1) sau semnal din "creierul" ABS.
5. Senzor dreapta față (L6 / 2) sau semnal din "creierul" ABS.
6. Senzorul spate (L6) sau semnalul din "creierul" ABS.
7. Nu există nici un semnal de la un senzor (L6, L6 / 1, L6 / 2) sau "creier" ABS.
8. Solenoidul ASD (Y3J sau broasca (S9 / 1).

Execuția (citirea codului) trebuie făcută cel puțin de două ori - înainte de repetarea codului, deoarece pot exista mai multe coduri. Pentru a șterge erorile din memoria ASD, închideți același fir la masă timp de 7-10 secunde.

Respectarea informațiilor furnizate. ASD la 124 este o durere de cap obișnuită. Așa că am naprarilsya cu ASD 3 ani în urmă, oriunde s-au întors, nimeni din oraș nu am putut să nu-l repara. și a călătorit cu o lampă de ardere pe panou. și apoi într-un fel a mers pentru a vedea prietenul inzhektorschiku lui despre perturbarea de ralanti și după înlocuirea comutatorului de înaltă tensiune, situată lângă unitatea de ASD și placa (lângă baterie), această opțiune este corpul 124, în mod surprinzător, am încetat absolut să deranjeze. ea tocmai a ieșit afară și nu ma orbit niciodată din nou. Aici și așa mai departe.

Îmi împărtășesc experiența cu procesatorii de hârtie scumpe și, în principiu, cu proprietarii de W201 și W124
De fapt, sistemul ABS și ASD pe w124 și w201 este foarte simplu și sigur, cel mai adesea defalcarea este ceea ce este un lucru mic.
obține doar prin reparata I Mercedes 124 300E care a ars bec ABS și problema ASD în care lampa nu arde și nu arde triunghi în vitezometru atunci când contactul, toate shoveled rezistență la toți senzorii OK, există o continuitate, puterea merge, ASD nu este diagnosticat și sensul nu funcționează dacă ASD nu funcționează oricum acest sistem utilizează senzori ABS
Pe scurt releu de suprasarcină propoyal și am observat siguranțe fuzibile 20A și 10A au noroi pe teoria că a fost o dată ars unitate ABS și probabil și blocul motor și unitatea de la ASD supratensiunii electrice.
Eu iau blocul ABS cu W201 la ei am aruncat la fel și despre un miracol # 33; a câștigat # 33; # 33; # 33; URA
Acum ASD. Am chemat contactele fără alimentare cu energie electrică, am urmărit următoarea fascicul unde se duc firele. Toate nashol așa că nu prisoedenenny pe corp duce pe cineva în mod specific nu este fixat la o campanie de becuri nu sunt arse sau uitate, ei bine, pur și simplu, am greșit, în căutarea unor aici Triangle a luat foc și lampa de semnalizare, motor de lichidare toate au ieșit din Ur a doua victorie # 33; # 33; # 33;
Și doar pentru a lăsa becul ASD. bl. Ce altceva are nevoie?
Am diagnosticat codul 8 - solenoid ASD (Y3J, sau broasca (S9 / 1).
Ei bine, doar că cel mai ușor de verificare broasca untwist sub roata unui zaschitka închiriat acolo izolnta kakayato dangles un mic razom în jurul și în valoare de o broască de la un simplu Kramers fara ASD. clar # 33; # 33; # 33;, Me, conectați eroarea descărcată razomchik (. pentru a șterge erorile de memorie de la ASD pentru a închide același lucru se efectuează la sol timp de 7-10 secunde) Toate lucrările, ABS frână brusc strikochet # 33; # 33; # 33; O lamă în podea luminează un triunghi ( # 33; ) ASD
Și, în același timp, a schimbat blocul. Gestionarea motorului a apărut în gol la ralanti, încălzind.
Acesta este modul în care calculatoarele ard. a fost norocos să aibă un bloc de ASD, pentru că nu furniza energie. )
Proprietarul a recunoscut mai târziu că a încetat să lucreze când zgomotul îl fierbea, mergea într-o fugă sau se aprindea pe o aprindere, un salt și siguranțele nu funcționau.

un an mai târziu vin la mine becul ASD. Diagnosticul indică numărul de cod 3 (Frog (S9 / 1) se află sub pedala de frână.) Am resetat codul în ordine # 33; # 33; # 33;
vine într-o săptămână din nou la fel. Cred că broasca este defectă. urcat sub pedala de frână. Mă uit la o bucată de hardware care apasă un buton nu până la capătul de presă, eu subjoin acea bucată de fier TOATE mai multe probleme nu au fost.

P.S. defalcare frecventă a ABS este - 1) un fir rupt de unul dintre firele de senzori este împrăștiată în mâinile arcului unde trece sau senzorul din spate este una în cazul de viteze cu lipsa de experiență hodovshikov atunci când cutia de viteze este îndepărtată, iar senzorul este uitat, ruperea sau rupere.
2) siguranțele releului de suprasarcină.
Blocul ABS rareori arde foarte rar. chiar și cu un salt puternic de tensiune, ele sunt uneori aruncate în parsare pentru că nu sunt vândute.
O defalcare frecventă a ASD este una, este o frână de broască, iar restul este foarte, foarte rară.

Imagini atașate

Iată cele # 33; # 33; # 33; esso # 33; # 33; # 33; fi luminat # 33; # 33; # 33;
Există un reductor cu posibilitatea de îmbinare cu fricțiune de blocare a diferențialului de 100% și cu gestionarea acestor ambreiaje din exterior, alimentând presiunea uleiului la cilindrii hidraulici din inel. Și există un sistem care asigură gestionarea cuplajelor în conformitate cu o anumită ideologie.
Ideologia blocării în sistemul ASD este următoarea:
- Blocarea este activată dacă diferența dintre vitezele unghiulare ale oricăror roți din spate și una dintre roțile din față depășește o anumită perioadă de timp 15%.
- Blocarea este oprită după un anumit timp după egalizarea vitezelor roților din spate și din față.
- Blocarea este dezactivată când pedala de frână este apăsată.
- ASD este oprită la o viteză a autovehiculului de peste 36 km / h, măsurată pe roata din față.
- Când blocajul este pornit, presiunea pe cilindrii hidraulici este pompată de la P0 la Pmax, ceea ce asigură o blocare instantanee a diferențialului de 100%.
- Momentul de frecare în ambreiajele de fricțiune în absența presiunii în cilindrii inelari creează o blocare parțială, cca. 15% pentru cuplu.
Cu această ideologie, încuietoarea vă ajută să vă deplasați cu mai multă încredere într-o viteză lentă, de-a lungul unui drum alunecos, prin zăpadă slăbită, prin noroi. Ajută de asemenea la pornire și accelerare.
Călăreții noștri respectați nu le pasă de aceste avantaje. Dar trebuie să se asigure că mașina a fost trasă cu încredere și operată în mod repetat la viteză mare, atât în ​​timpul rulării cât și în derapare.
Gratuit (non-blocare), diferential are congenitala: transmite un cuplu mai mare la roata mai puțin încărcate (de lucru pe principiul minimei rezistențe).
Atunci când viraje (rulare), roata interioară poate fi descărcată într-o măsură care va începe să alunece și, prin diferential liber congenital, întregul cuplul este transmis aceste roți alunecării. Împingerea cu acest lucru dispare. Nu ajută la blocarea parțială, care, în condițiile date ideologia sistemului ASD nu este asigurată, prima treaptă de viteză, și în al doilea rând, prin blocarea grad, deoarece 100% blocare în cotitură de obkatkoy este inadmisibilă - mașina va merge într-o alunecare.
Când viraje „lateral“, mașina este ținută pe arcul datorită componentei centripetă a vectorului de tracțiune, care este dirijat la un unghi la tangenta, și este formată prin forța de frecare este blocat în mod continuu (fie # 33;) ale roților din spate. Cu un diferențial liber acest truc este imposibil, iar sistemul ASD nu include o blocare din nou.
Pentru condițiile descrise mai este necesară altele (decât ASD) blochează ideologia și posibilitatea blocării parțiale. Ie presupunând un cuplu maxim pe semiaxes ca 100%, atunci diferența în cuplurile de pe semiaxes sub o anumită fracțiune din această valoare, diferența este blocată, iar momentele de pe semiaxes sunt egale, chiar dacă o roată în aer. Deasupra acestui prag diferența diferențiază cuplurile. Diferențialele cu blocare parțială se numesc LSD (Differential Slip Limited). Desenele lor sunt multe, puteți citi în cărți și pe internet. Dar, conform ideologiei, ele sunt împărțite în mecanisme cu un prag prestabilit și reglabil de alunecare.
Reductorul de blocare pentru sistemul ASD este un exemplu excelent de design clasic și de realizare tehnologică. În această construcție nu este nimic de adăugat, deoarece nu există nimic de îndepărtat de la ea. Este profund gândit și complet autosuficient. În același timp, resursa sa este uimitoare. Mulțumesc soarta că conduci un Mercedes și poți folosi o astfel de capodoperă gratis. În acest reductor, nu trebuie să fertiliți nimic. Orice intervenție va agrava designul sau va scurta durata de viață.
Datorită faptului că controlul cuplajelor de fricțiune ale reductorului este efectuat hidraulic, din exterior, este posibil să se obțină aproape orice rezultat de blocare. Suficient pentru a include imaginația și a face un sistem de control hidraulic cu ideologia potrivită. Hidraulica este un lucru foarte simplu si flexibil. Presiunea (și, prin urmare, forța de comprimare a cuplajelor) poate fi reglată în limite largi, pornită și oprită electric. Unitatea hidraulică ASD are o electrovalvă, un acumulator hidraulic, o supapă de presiune - ce altceva este necesar? Presiunea de lucru a cilindrilor inelului din reductor este de 30 bari. Practica arată că acestea nu curg la 45 de bari. Pompa apasă 90 de bari.
Pentru a completa imaginea și, de asemenea, pentru a avertiza scepticismul unor asociați, voi clarifica încă un punct.
Sistemul ASD, așa cum a fost conceput, prevede o blocare de 100%, adică În starea comprimată, ambreiajele de frecare nu trebuie să se rotească sau se pot roti ușor. Datorită acestui fapt, dar și din resursele date, materialul discurilor de frecare și a uleiului a fost ales. Dar momentul rotirii cuplajelor comprimate, desigur, nu este infinit. Când instalați un motor cu putere mare, reducând foarte mult cutia de viteze și stilul de rulare specific cursei, cuplul poate fi depășit. De asemenea, în cazul presiunii de lucru reduse, pentru a obține efectul LSD, ambreiajul se va roti constant și intens. Deoarece discurile originale și uleiul nu sunt proiectate pentru o alunecare constantă, durata lor de viață în astfel de condiții poate scădea semnificativ.

Articole similare

• Cât costă renovarea interiorului apartamentului și a stilului său de viață

• Repararea senzorului de prezență al pasagerului din față

• Cum se face renovarea euro - cum se construiește o casă și se fac reparații în casă, apartament

Trimiteți-le prietenilor: