Cureaua de transmisie - un element al motorului care servește ca o legătură între arborele cotit și arborele cu came pe orice mașină modernă.
Variante de motoare Renault Logan
Luați în considerare această opțiune pe care o veți achiziționa, toate automobilele naționale preferate Renault Logan. Designerii se referă la mașinile Renault echipate (cu excepția configurație de top-end), cele două tipuri de motoare, care au fost tot felul de teste tehnice și au indici K7J, K7M, indicând faptul că motorul în volum de 1,4 și 1,6 litri 8V (supape), respectiv. O clasă de mașini "LUX" are un volum de motor de 1,6 litri, cu un "cap" de 16 valve cu indexul K4M. În fiecare dintre ele o centură acționează ca un mecanism pentru mecanismul de distribuție a gazului. Și despre ce motor să alegeți în material: 8 sau 16 supape pentru Renault Logan, care este mai bine?
Acum, luați în considerare fiecare motor separat și dați seama care dintre ele va sparge supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe.
K7J - motor cu 8 valve cu un volum de 1,4 litri (suprimarea supapei)
Cel mai popular motor pentru consumatorul intern al supapei este degradarea
Motorul pe benzină cu patru cilindri în patru cilindri K7J, a evoluat în timpul nostru direct din anii 80 ai secolului XX. Datorita faptului ca motorul reprezinta o continuare a liniei de motoare din generatia anterioara, acesta are o caracteristica distincta sub forma unui design invechit, cu un consum de combustibil crescut. Cu toate acestea, acest lucru nu-l împiedică să rămână unul dintre motoarele cele mai reparative din linie.
Pe acest motor nu există compensatoare hidraulice, deci la fiecare 15-25 mii kilometri necesită o procedură pentru reglarea supapelor. Și periodic există scurgeri de ulei la etanșarea uleiului arborelui cotit.
Bend 3 supape din 4
Unele "jurnal-ghiduri" la acest motor preferă versiunea mai puternică a lui K7M.
K7M - motor cu 8 valve cu un volum de 1,6 litri (suprimarea supapei)
Mai puțin popular motor de 8 valve cu volum de 1,6 litri - K7M
Motor K7M de la compania Renault, constructiv cu predecesorul său K7J nu este aproape deloc diferit. El are exact aceeași resursă, care, potrivit producătorului, este de 400 mii kilometri. aceeași răcire cu lichid și un sistem de lubrifiere combinat. Aceeași problemă persistă în ceea ce privește scurgerile de ulei și lipsa compensatoarelor hidraulice - reglează supapele.
Cu toate acestea, atunci când se uită la detaliile tehnice, acest motor a crescut cu accident vascular cerebral de 10,5 mm (datorită faptului că înălțimea blocului este schimbat), și deplasarea motorului și ambreiaj mai mare volantului.
Cu toate acestea, toate avantajele menționate mai sus nu au ajutat la salvarea supapelor motorului, în cazul în care cureaua de distribuție se rupe, la decăderea lor.
K4M - volum motor de 16 valve cu 1,6 litri (suprimare supapă)
Apăsați supapa motorului K4M
O caracteristică distinctivă a acestui motor "de sus" de cele precedente sunt cele două arbori cu came ușoare din capul cilindrului și un nou sistem de pistoane. Din această putere comparativ cu K7M a crescut cu 20 CP, simultan a crescut eficiența și stabilitatea în exploatare. Nu există nici o problemă cu motorul K4M pentru reglarea supapelor după un anumit kilometru, deoarece compensatoarele hidraulice menționate mai sus sunt deja prezente acolo.
Modul de acționare a cronometrului continuă să utilizeze o centură și în același mod ca și în cazul motoarelor anterioare, când se rupe, supapa se îndoaie.
Cureaua de transmisie poate rupe din diferite motive
Din toate cele de mai sus, ne-am dat seama că la toate tipurile de motoare ale autovehiculului Renault Logan, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. Iar mai jos vom descrie motivele pentru care există stânci și cum trebuie evitate.
- Uzura centurii de sincronizare (uzură scăzută sau tehnică), pătrunderea uleiului etc.
- Intrarea unor corpuri străine sub centură
- Umpleți pompa
- Cilindrul de tensionare este blocat sau eliberat (și)
- Jam Arbore cotit sau arbore cu came
Să nu vă faceți griji cu privire la starea curelei de distribuție, este necesar să se monitorizeze în mod constant starea sa structurală, gradul de tensiune în conformitate cu reglementările pentru a efectua înlocuirea sau schimba-l imediat dacă există vreo deteriorare. Asigurați-vă că centura nu primește ulei și alte lichide (servind ca începutul uzurii prematură).
Consecințele ruperii centurii
A fost odată un piston și o parte a motorului
Dacă centura de distribuție este înclinată numai la supapă, puteți spune că acesta este un mare noroc. În unele situații cu o astfel de defecțiune, pistoanele înseși, suprafețele cilindrilor, pot suferi.
Simptomele și comportamentul mașinii în care este necesară centura de distribuție
Ca urmare a unor sarcini mari și uzură de conectare grup tijă-piston, curele de transmisie poate sări la o bobină, prin care, motorul va porni și opera troit nu este stabilă. Acest fenomen este un simptom pentru a verifica starea centurii și corectitudinea instalării acesteia.
Costul reparațiilor
În mod specific, în fiecare situație, în funcție de starea motorului, după ce se oprește din cauza defecțiunii mecanismului de sincronizare, mecanicii vor calcula strict costul reparației individual.
Având în vedere exemplul obișnuit al unei cleme de centură în motorul K7J, costul mediu de reparare (cu materiale) va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: