Limuzine (fr limuzina, de la Limousin -. Numele provinciei istorice Limousin în Franța, unde oamenii purtau cagule, similare din profil pe o masina) - inchis masini de caroserii auto high-end, cu peretele de sticlă între față și restul scaunelor. Limuzine numit, de asemenea, o masina cu un astfel de organism.
Timp de 86 de ani de existență, compania Lincoln a înregistrat creșteri și coborâșuri, dar mașinile acestui brand și până în prezent rămân un simbol al succesului și al prosperității.
Lincoln: Mașina președintelui
În 1920, primele modele Lincoln L au debutat în clasa "de lux", echipate cu un "opt" de 5.8 litri în formă de V, cu o capacitate de 90 CP. Încercarea de a pătrunde în "societatea înaltă" a industriei auto americane sa încheiat cu un eșec complet pentru Leland. Până în vara lui 1921, firma lui a purtat pierderi lunare de 100.000 de dolari, iar vânzările nu au depășit 800 de vehicule pe lună. Iar motivul pentru care nu au fost niște defecte tehnice. Autoturismele de la Liland erau de înaltă calitate, dar "Precision" de 74 de ani, așa cum Henry a cerut în cercurile de inginerie, nu a acordat absolut atenție designului mașinilor produse.
Sub pavilionul Ford
Corpul primului Lincoln a fost destul de simplu și inutil. Și, firește, oamenii bogați preferau produsele unor companii precum Peerles, Packard și Pierce-Arrow. La începutul anului 1922, compania lui Henry Leland se afla pe punctul de a falimenta.
Spre deosebire de Leland, Ford Jr. a înțeles importanța apariției mașinii pentru succesul acesteia pe piață. Lăsând nemodificat "umplutura" de înaltă calitate, Edsel a petrecut o restabilire completă a exterioară a mașinilor. Ca rezultat, Lincoln a dobândit caracteristicile "aristocratice" inerente tuturor modelelor ulterioare ale companiei.
În același timp, clădirile fabricii au fost reconstruite, construite în grabă pentru a executa comenzi militare. În cadrul instalației a fost instalat un sistem riguros de control al calității. Astfel, abaterile în dimensiunile tijelor de legătură și arborilor cotiți au fost permise în limitele de 0,0002 inci. Înainte de părăsirea fabricii, fiecare mașină a fost supusă la 177 măsurători și teste.
Lincoln L actualizat a apărut la vânzare la sfârșitul anului 1922. De câțiva ani a fost modernizată în mod repetat: pistoanele din fontă au fost înlocuite cu aluminiu, amortizoarele de șoc au fost înlocuite cu cele hidraulice. În 1926, faimoasa figură a unui hound pe radiator a apărut pe mașini, s-au instalat frâne de perrot mai eficiente. Volumul motorului a crescut la 6,3 litri. La aceeași putere (90 CP), cuplul a crescut. Corpul a fost decorat cu detalii cromate. Datorită unei politici de marketing atent, producția lui Lincoln a crescut de la 2.249 vehicule în 1921 la 8787 în 26.
Principalul indicator al succesului mărcii a fost faptul că, din 1923, Lincoln a devenit mașina oficială a președinților americani. Privind în perspectivă, observăm că primele persoane din SUA au călătorit cu limuzinele Lincoln timp de 60 de ani și numai la Reagan au fost înlocuite de Cadillac. Lincoln a început să folosească casele regale din Norvegia, Suedia și România. Un lot mare de mașini a fost achiziționat de guvernul sovietic.
Mai puternic și mai luxos
In 1930, Lincoln L a fost inlocuit de modelul K, echipat cu un "opt" in acelasi volum. Datorită carburatorului dual, cu un debit care se încadrează și o nouă pompă de benzină, puterea a crescut la 120 CP. Inițial, clienților li s-au oferit mașini cu ampatament de 3683 mm. Doi ani mai târziu, eliberarea modificărilor cu o bază, scurtată cu 9 inci.
În același an, a apărut primul model cu 12 cilindri al lui KV, echipat cu un motor în formă de V de 7,43 litri și 150 CP. Motorul a permis masinii sa accelereze la 160 km / h. Noutatea a avut un șasiu dovedit K, cu o bază lungă, același corp, cutie de viteze și ambreiaj uscat dublu, precum și frâne hidraulice cu un amplificator de vid.
La sfarsitul anului 1932 a inceput sa produca Lincoln KA cu un motor V12 de 6.2 litri cu 125 CP. montat pe un șasiu de 136 inch al predecesorului. Apariția navelor spațiale a coincis cu vârful crizei economice globale. Multe granduri ale industriei auto americane au coborât din scenă. Mark Lincoln a fost salvată de faptul că făcea parte din Ford Motor. Un rol important în conservarea lui a fost jucat de Edsel Ford. El a comandat în timp util pregătirea pentru producerea unui model relativ ieftin Lincoln Zephyr, deoarece a înțeles că, în timpul recuperării economice, mașinile de lux ar fi necesare doar pentru cumpărători singuri.
"Zefir în ciocolată"
Centrul de bază lung și centrul de greutate redus asigură o stabilitate excelentă a mașinii. Un exterior deosebit, actualizat în 1938, nu a provocat nici o reclamație din partea cumpărătorilor. "Înclinarea lui Achilles" Zephyr a fost fragilitatea motorului cu 12 cilindri: de regulă, durata sa de viață nu a depășit 35 de kilometri. Prin urmare, de multe ori în schimbul proprietarilor de motor "nativ" pus pe masina "opt" Ford.
Zephyr a devenit o bază pentru modelul Continental, creat în 1940 și a primit motorul a crescut la 4,8 litri, iar volumul a crescut la 120 CP putere. Aspectul masinii a fost proiectat designer-șef al Ford Eugene Gregory pe un plan de Edsel Ford, care a decis să elibereze un model în stil european. Primul prototip al Edsel a fost atât de încântat că a ordonat imediat două mașini pentru fiii lor. O primire la fel de cald a fost dat o masina pentru public: în 1941 a vândut 1250 de masini seria Continental, împins în afara programului de producție al K. În cazul în care modelul Zephyr perceput de cumpărători ca un super-Ford, Continental a arătat un alt stil: trei volume silueta joasă, cu o capota lunga, un minim piese de crom, roată de rezervă, din spate montate într-un caz separat, lipsa de placi de rulare. Organismul a fost atât conservatoare și dinamică. Automobilul este disponibil în două versiuni: cu convertibile Tent electrice si coupe.
În 1942, volumul de lucru (până la 5 litri) și puterea motorului (până la 130 CP) au crescut din nou, însă creatorii acestuia nu au reușit să obțină performanțe dinamice remarcabile. Viteza maximă de 145 km / h nu se potrivea cu aspectul impetuos al mașinii.
După moartea lui Edsel Ford în 1943, departamentul a rămas fără un patron, care nu putea decât să afecteze negativ evoluția lui Lincoln.
În 1946 COMPOZIȚIE kontsepna Ford a fost format nou podpazdelenie Lincoln-Mercury Division, kotopoe a fost zanimatcya dopogimi cele mai multe companii auto.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: