Exteriorul non-banal al modelului a fost mereu acolo. Cu toate acestea, eu mărturisesc, armonia externă și nici primul, nici mai ales a doua generație a crossover-ului nu este rasfatata prin combinarea de design specific japonez, cu aspirații americane de înaltă rezoluție. crossover de raționalizate elegant cu siguranță aspirat să fie în subsidiar vizuală într-o linie în mod deliberat brutal pătrat Pathfinder SUV-ul de ultima generatie,. Având în vedere că autoturismele au traversat la un preț, cumpărătorul avea o opțiune de contrast.
În ciuda faptului că Pathfinder off-road a dispărut pentru totdeauna, înlocuit, din nou, versiunea americana, mai mult ca un minivan de tractiune integrala decat coupe-ul, conceptul de Murano nu sa schimbat. Acesta este încă un crossover robust - lungime sub cinci ani, lățimea de doi metri - care pretinde să cucerească, în primul rând, jungla de piatră. Cucerirea este luminoasă și, potrivit reprezentanților brandului, foarte confortabilă. Acestea din urmă trebuie să fie prevăzută o revizuită, de la sine, în direcția îmbunătățirii interiorului, noilor asistenți electronice și opțiuni, și cel mai important - pe deplin adaptat la suspendarea realităților din Rusia.
Cele două Accentul principal vizual noul Nissan Murano - față în stilul corporativ V-Motion, a subliniat valuri interne și gama de complicat de model zăbrele, și îndoire confortabilă a picioarelor din spate la efectul de acoperiș plutitor.
Interiorul, ca și cum, și nu s-ar schimba deloc - fiecare detaliu al mobilierului pare atât de familiar. De fapt, în comparație cu generația anterioară de crossover, diferența este foarte vizibilă. Dar, din salonul X-Trail mai tineri, noutatea diferă într-adevăr prin nuanțe, mai ales de caracter decorativ-dimensional.
În primul rând, din nou, noi spunem că, dacă doriți să amuze stima de sine în termenii estetice vizuale, ca Nissan ar trebui să fie luate numai cu un salon de crem deschis - cu ea toate rafinamentele de proiectare, lăsate în jos, linii și forme devin exprimate în mod clar. Echipament bogat devine și mai bogat, luminozitate și ușurință mai luxuriant, iar aparatul în sine subiectiv mai scumpe, deși nu suprataxe pentru culoare finisare nr.
Pe fondul predecesorului său, creatorii care petrec mai mult timp pe design: riderii din fata peste întregul panou frontal este îmbrățișând acum un arc elegant Jaguar-Style, iar metamorfoza peste panoul de noduli ondulator pe ușă pentru a îngrășa mânerele ușilor Podiumuri. Întregul salon Murano se simte cu pluș-moale - merit și materiale de finisare mai scumpe.
Din punctul de vedere al confortului și ergonomiei, Murano nu prezintă nici o surpriză - nici într-un sens negativ, nici într-un sens pozitiv. Totul este standard. Ergonomia aterizării și amplasarea controalelor principale și secundare nu ridică probleme. Panoul clasic de instrumente este decorat cu un ecran color mare, iar torpilele au un ecran principal mare. Funcționalitatea și arhitectura clară a meniului, vizibile în mod clar de concernul Volkswagen, se fac în primele cinci, calitatea graficii - pe chetverochku.
Nissan nu se lauda cu NASA, alaturi de care au fost create scaunele cu tehnologie Zero Gravity. Fotolii, în primul rând au un echilibru excelent de moale, și într-adevăr bun - într-o astfel de chiar ajusta nu este deosebit de necesar, deși eu personal ca profilul mai pronunțat.
Canapele din spate sunt atât de confortabile și ospitaliere. Locuri de aici destul pentru oricine, ajustările și încălzirea sunt disponibile, în configurație de vârf, chiar și ecrane suplimentare pentru conectivitate multimedia este. Clasă de afaceri!
Trunchiul a crescut cu o jumătate de litru - acum sunt 454. spătarele ori mai mare la același nivel cu podeaua, și cu ajutorul încuietori electrice direct din portbagaj. Cea de-a cincea ușă este deschisă de unitatea electrică în mod implicit.
În piața noastră, o nouă pereche de motoare a fost comandată de la Murano. Mai degrabă așa - unul este scris, al doilea este un apendice imagine. Motorul principal - un "șase" 3,5 în formă de V, cu o putere de 249 cai putere, a primit o pereche de variatoare de lanț noi.
Banda funcționează bine, cel mai important lucru este foarte confortabil și neted. Dimensiunea completă este excitată doar de o pedală de aer ascuțită la început, datorită căruia Murano sare din față, dar se calmează imediat, ajungând la limita vitezelor urbane.
Așa este, dinamica distinctă și puterea a șase cilindri se manifestă, în cea mai mare parte, în primele sute de vitezometru. La depășirea standard a traseului de la 90 km / h, mașina este leneșă - simte că motorul cu variator nu mai vrea, decât nu poate. Filozofia mișcării la Murano este complet subordonată confortului - nu există nici măcar un mod Sport. Modul ecologic este, dar nu există sport. Adevărat, mașina poate fi aplatizată prin comutarea manuală a șapte programe fixe, dar, sincer, nu cunosc pe nimeni care a folosit întotdeauna manualul pe "automat".
Pe de altă parte, pe etape, uneori, nu observa ca acul vitezometrului depășește 150 kilometri pe oră - o astfel de viteză Nissan greu de remarcat cu ușurință câștigă. Meritați aici și izolație fonică excelentă și o suspensie perfect echilibrată. Este pe acesta din urmă în lucrările pline de forță și de efectul de experți tehnici interne, rearanjarea valkost american elasticitatea europeană cu capacitatea de a face față cu realitatea rusă.
Apăsăm o mână - sa dovedit! Techies-podvesochniki înfășurată cu bună știință cercuri în gropile de gunoi din SUA și centrul de testare spaniol IDIADA. Noul Murano este foarte diferit de scuturare predecesorul său, ignorând majoritatea gropilor, în timp ce locuitorii de cabină nu destul de deranjante și nu rătăcite de la curs. Dar taxiul activ - încă nu a croodat crossover-ul. Pe Abaterea turnat în greutate artificială un pic mai mult decât este necesar de direcție, încrucișat reacționează cu SUA impunerea unei pauze.
Alternativă la "șase" obișnuite - un hibrid. Nissan cu perseverență samurai continuă să certifice Rusiei un motor electric-benzină absolut nepopular, justificând-o cu un anumit procent de cumpărători ecologici și poziționarea sa "verde".
Un buchet de motor de 2,5 litri și un motor electric de 15 kilowați produce un total de 254 cai putere. Chiar și pe hârtie, parametrii TTX nu diferă prea mult de benzina simplă V6. Caracteristicile de putere, tracțiune, viteză - totul este aproape același. Cel mai interesant lucru este că diferența în mișcare nu este izbitoare - în zona cu rază medie de acțiune, motorul hibrid este chiar puțin mai atractiv.
Punctul final în problema avantajelor hibride este consumul mediu de combustibil, care, în cazul unui motor cu două motoare, a fost - atenție! - mai mult (stânga) decât motorul pe benzină de 3,5 litri (dreapta).
Desigur, vom face cote pentru neuniformitatea condițiilor de trafic și avantaje ale hibridului în ritmul urban, dar oricum, benzină „patru“ nu numai că transformă roțile, dar, de asemenea, trebuie să reîncărcați bateria. În plus, Murano eco-friendly este disponibil exclusiv în versiunea superioară, așa că rareori îl vom vedea pe drumuri.
Care este rezultatul?
Principala condiție pentru succes a fost prețul care, la momentul testului, nu era cunoscut. Acum stim - Nissan nu a esuat. Da, noul Murano cu o schimbare de generații a crescut în mod semnificativ în preț, totuși a rămas în limitele decenței - aproximativ două milioane și jumătate de ruble pentru versiunea în care nu este nimic special de adăugat. Puteți chiar mai ieftin, dar atunci trebuie să renunțați la tracțiunea integrală, ceea ce este greșit, deși capabilitățile off-road nu sunt principalul lucru.
Articole similare
-
Încercați unitatea noului Murano cu un pas la clasa premium - motorul revistei
-
Cum se trece la modul de autodiagnostic · faq nissan murano (nisan murano) · faq nissan
Trimiteți-le prietenilor: