Puterea motorului motorului exterior poate fi mărită prin îmbunătățirea proceselor sale termice (umplerea carterului, purjarea, evacuarea etc.) și reducerea pierderilor mecanice datorate frecării. Să analizăm în detaliu modalitățile de creștere a puterii motoarelor "Veterka-8" și "Veterka-12".
Să începem cu carburatorul. Pentru a îmbunătăți umplerea carterului cu amestec proaspăt la „breeze-B“ ar trebui să carburatorul C-ZZV de la „breeze-12“, iar „briza-12“, acest carburator daltă, crescând diametrul difuzorului. Înainte de carburator alezaj trebuie scos din distribuitor, tubul cu jet de aer, arborele de accelerație, Bobina, capacul camerei flotor și rotiți șuruburile de reglare.
Informații despre imagine
Fig. 1. Pulverizând un carburator și făcând o accelerație nouă
Rețineți că, pentru a scoate nebulizatorul, este necesar să se execute o priză de alamă peste el. Tuburile pulverizatorului și jetului de aer sunt extrase din clești înguste, dar în prealabil introduceți un tub ∅2 mm în tuburi.
Corpul carburatorului este turnat prin injecție. Având în vedere că pereții săi au o grosime de 1,5-2,5 mm, canalul de aer este mai mare decât cel indicat în Fig. 1, nu urmează. Noua clapetă de accelerație este prelucrată cu ajutorul unui dorn cu o suprafață de sprijin oblică.
După plictisire, pulverizatorul și tubul de jet sunt așezate (cu interferențe) în poziție. Diafragma de deasupra pulverizatorului este închisă cu un dop din șurubul M6 cu o piuliță de blocare.
Ramina de intrare nu are nevoie de modificări, cu excepția faptului că diametrul orificiului de admisie trebuie mărit la 22 mm.
Informații despre imagine
Fig. 2. Despărțirea supapei
Deflectorul supapei este modificat conform fig. 2. Dacă arată urme de moarte la marginea porturilor de admisie, înlocuiți-o cu una nouă sau frecați-o. O noua partitie poate fi realizata din textilit sau din aliaj de aluminiu D1AT cu grosime de 4-5 mm. Vizorul este realizat separat și este înșurubat pe spatele peretelui de perete prin două șuruburi M4. Partiția din aluminiu este mai durabilă decât plasticul; dacă în același timp, se aplică la 0,25 mm supape groase formă îmbunătățită, va crește în mod semnificativ durata de viață și fiabilitatea mecanismului supapei (aceste supape sunt instalate în motoarele „Breeze“ de la mijlocul anului 1970).
Se recomandă să îndoiți supapele pentru ridicarea supapelor astfel încât capătul deflectorului să aibă o deformare de 8,0-8,5 mm. Supapa de admisie nu trebuie să fie puternic presată pe peretele despărțitor după strângerea șurubului de fixare; este mai bine dacă capătul său neîntărit este ridicat cu 0,5-1,0 mm.
Informații despre imagine
Fig. 3. Extractor pentru extracția arborelui cotit
Acum puteți începe munca pentru îmbunătățirea curățării. Deoarece pasajele purjați sunt în două părți - carter și blocul de cilindri, iar între ele se află garnitura de etanșare poate nepotrivirii contururile, crește rezistența canalului și mișcarea de frânare a debitului amestecului combustibil. Verificați dacă contururile se potrivesc utilizând o oglindă de buzunar cu o lățime de 40-50 mm, introdusă în canal din partea laterală a unității. Puteți găsi o astfel de poziție în oglindă, în care vor fi văzute marginile formate de inegalitatea blocului, garniturii sau carterului. Dacă inegalitatea este de 3-4 mm, este necesar să dezasamblați motorul pentru a procesa canalele de purjare.
Cantitatea de dezasamblare depinde de detaliile în care sunt necesare modificările. Dacă marginile și neregularitățile sunt numai în canalele blocului de cilindri, trebuie să scoateți numai blocul (secvența de demontare - conform instrucțiunilor). Mai rău, în cazul în care, după ce a examinat canalele de epurare din blocul și carterul și imprimă paronitovye garniture, veți găsi că aveți nevoie pentru a procesa și Carter apoi trebuie să efectueze și să finalizeze demontarea acestuia (desigur, de asemenea, în conformitate cu instrucțiunile). Extrudați arborele cotit de la carter cu dispozitivul de derulare prezentat în Fig. 3. Dispozitivul de tragere este fixat pe flanșa inferioară, astfel încât șurubul de șuruburi se sprijină pe orificiul găurit din arborele cotit.
Informații despre imagine
Fig. 4. Formatul pentru prelucrarea canalelor de purjare pe "Veter-12"
Nu este necesar să demontați suporturile arborelui superior și mijlociu.
În Fig. 4 și 5 prezintă contururile canalelor, respectiv "Wind-12" și "Wind-8". Pe acestea, realizați un șablon de carton sau de hârtie grea, luând pentru găurile de bază pentru știfturile de centrare (marcate cu sectoare umbrite). Așezați șablonul pe suprafața carterului cu verificarea poziției pe știfturi și conturul conturului canalului cu un scripete. Pentru același model, conturul canalului este transferat pe flanșa blocului cilindru; Pentru orientarea șablonului, știfturile din carter trebuie îndepărtate și inserate cu capete subțiri în orificiile blocului.
Canalele de procesare pot fi cu ajutorul unui burghiu pneumatic, a unui burghiu și a oricărui alt mijloc care poate conduce un borat, o scanare sau alt instrument similar. După curățarea preliminară a suprafețelor dure, canalele trebuie șlefuite cu șmirghel. Curățenia finală a suprafețelor nu trebuie să fie mai mică decât gradul șase. Trebuie remarcat faptul că este mai bine să se realizeze coincidența completă a contururilor canalului în conector decât să se poloneze până la strălucirea oglindă a suprafeței lor.
Informații despre imagine
Fig. 5. Șablon pentru procesarea canalelor de purjare pe "Wind-8"
Calitatea procesării este controlată de o tijă rotundă cu un diametru de 10 mm, care trebuie să treacă liber prin întregul canal din bloc; în canalul de la intrarea în carter până la ferestrele de purjare din cilindru nu trebuie să existe nișe și neregularități mai mari de 0,5 mm. O atenție deosebită trebuie acordată părții finale a canalului - întoarceți-vă la ferestrele de purjare (vezi figura 6, care arată tăierea cilindrului și a canalului). Între peretele cilindrului și inserție se poate forma o "pungă" (în figura umbrită), creând o rezistență suplimentară la curgerea amestecului de purjare. Suprafața blocului sub inserție trebuie măcinată la o adâncime de 1-1,5 mm, apoi inserția se va apropia mai mult de cilindru, iar "sacul" va fi eliminat.
Pentru a reduce pierderile mecanice ale motorului, inelele inferioare ale pistonului trebuie să fie înfășurate în caneluri. Pentru acest inel să fie scurtat cu 3,5 mm de pe partea unde nu există nici un dop de decupaj și pistonul ksnavku face la 0,4-0,6 mm mai adânc decât nevoia de a-l înece în ring. Înfășurarea se efectuează prin lovituri ușoare cu ciocanul de-a lungul marginilor canalului, cu inelul încastrat în el, începând cu opritor.
Informații despre imagine
Fig. 6. Secțiunea de canal de suflare "Veterka-12"
O mare importanță este alegerea corectă a spațiului liber dintre centura de căldură a pistonului (porțiunea suprafeței sale laterale între inelul superior și partea inferioară) și oglinda cilindrului în stare de funcționare. Lipsa unui decalaj duce la o creștere a pierderilor mecanice, iar prea mult spațiu întrerupe etanșarea spațiului de lucru. Este obișnuit să se ia în considerare cea mai bună distanță posibilă, în care nu există urme de contact cu oglinda cilindrului de pe cureaua de căldură și, în același timp, depozitele nu sunt depuse. Culoarea centurii trebuie să fie gri. Locurile cu strălucire metalică rezultată după ce motorul funcționează la accelerație completă timp de 20-30 de minute. lustruit cu o piele subtire.
Reduce frecarea și, prin urmare, pierderea de putere poate fi instalat pe suportul inferior în locul inferior glandei bucșei vodootgonnoy canelura (Fig. 7).
Informații despre imagine
Fig. 7. Manșon de evacuare a apei
Suprafața superioară a suportului trebuie stocată și instalată de către resort. Înainte de asamblarea motorului, asigurați-vă că glandele sunt etanșeizate. Pentru a face acest lucru, scoateți sigiliile din carcasa soclu și apoi le-a pus la rândul său, la știftul inferior al arborelui cotit, se umple cavitatea cu un arc de kerosen. Cutia de umplere este bună dacă kerosenul nu penetrează arborele de dedesubt. Cel mai bun sigiliu este instalat pe motor.
Trebuie verificată ușurința de rotație și absența blocării lagărelor cu arbore cotit. Lagărul rădăcinii mediane trebuie să se rotească liber și să se deplaseze axial de la un obraj la celălalt.
Rotirea știftului în capătul superior al tijei de legătură trebuie să fie ușoară. Decalajul din perechea bucșei - degetul trebuie să se situeze în intervalul 0,015-0,025 mm.
Informații despre imagine
Fig. 8. Oment pentru protejarea buzei cutiei de umplutură
Motorul este asamblat conform instrucțiunilor. Pentru a efectua operația cea mai dificilă - prin înșurubarea arborelui cotit cu suporturi, este de dorit să realizați un dorn conic (Figura 8). inserat în dornul inferior al glandului protejează muchia de lucru de la îndoire în momentul trecerii capătului arborelui cotit.
În unul din cele patru găuri ale flanșei superioare a carterului, trebuie să înșurubați un știft de 40-50 mm lungime: acesta va servi drept ghid pentru apăsarea capacului superior al carterului. În cazul în care capacul nu a ajuns la capătul ambalajului de cel puțin 0,3 mm, nu deține șuruburile, și se repetă operație de presare de la bun început (acest lucru este de dorit arborele cotit extrudat nu imediat, dar după piese de răcire). Poziția corectă a arborelui înclinat este prezentată în Fig. 9.
Informații despre imagine
Fig. 9. Poziția arborelui cotit presat corect
O anumită dificultate în instalarea blocului de cilindri este comprimarea inelelor pistonului. Pentru a simplifica lucrul, realizați o presare (Figura 10), care este pusă pe piston cu inele de sus și le comprimă din cauza teșiturii profunde. Atunci când puneți blocul, inelele intră în cilindru, presarea va scade pistonul și poate fi îndepărtată prin trecerea tijei tijei de legătură prin fanta.
Un alt mod de a crește puterea motorului "briza" este creșterea raportului de compresie, dar creșterea acestuia peste o anumită limită (de exemplu, 7.5-8) nu poate, deoarece aceasta duce la supraîncălzirea bujiilor și a altor componente ale motorului.
Trebuie să începeți prin verificarea raportului efectiv de compresie. În acest scop, atunci când pistonul este în punctul mort superior ar trebui să măsoare volumul camerei de ardere, de umplere ulei său ax, măsurat biuretă sau pahar cu o precizie de cel puțin 0,5 cm 3. Motorul acestui creat plugholes, iar uleiul este turnat prin ele în camera de ardere a treia Al patrulea rând de fire. Volumul nominal al camerei de ardere „breeze-8“ 12.5-13 cm 3 și pentru „breeze-12“ 18-18,5 cm 3. Raportul de compresie reală la astfel de volume este de circa 6,0.
Informații despre imagine
Fig. 10. Recuperarea inelelor de piston de pe "Wind-12"
Pentru a crește raportul de compresie, trebuie să tăiați capul blocului. Pentru a reduce volumul camerei de ardere 1 cm de la capătul 3 al capului trebuie să fie tăiate la „8eterke-8“ - 0,5 mm și „adiere-12“ - 0,35 mm. Când raportul de compresie de aproximativ 7,5 volum al camerei de ardere trebuie să fie egală cu „8eterke-8“ de aproximativ 10 cm 3 și „briza-12“ - 15 cm 3. Tunderea mai bine pentru a produce pe un strung, pentru susținerea capului într-o suprafață laterală cu trei fălci Chuck. În cazul în care volumul măsurat în ambele cilindri au fost la fel, să fie atent pentru a pune capul în raport cu planul transportului eco-hranei pentru animale. Atunci când cantități inegale spre cap, cu o camera mai mare pentru a fi amplasat mai aproape de instrument. Pentru a îmbunătăți etrierul de alimentare curățenia suprafeței la ultima trecere ar trebui să fie redusă la minimum.
Din diverse motive tehnologice, este posibilă distanța dintre ferestrele de purjare și evacuare din partea superioară a cilindrului. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se verifice simultan deschiderea tuturor orificiilor de purjare sau evacuare a fiecărui cilindru. Înainte de a verifica motorul, se introduc fereastra de evacuare, capacul de evacuare și capul; munca va fi facilitată dacă scoateți inelele de pe pistoane. După aceasta, pistonul se deplasează la BDC până când apare un lumen într-unul dintre orificiile de purjare sau evacuare. Ferestrele care se deschid mai târziu în acel moment sunt procesate - acestea sunt depuse cu un fișier rotund până când ferestrele sunt complet deschise simultan în ambele cilindri. Pentru depozitarea blocului de butelii este mai bine să o eliminați; Înainte de fiecare inspecție, acesta trebuie să fie spălat și fixat pe carter cu două șuruburi centrale.
Este de dorit să se mărească ușor fazele de distribuție a gazelor - scurgerea și eliberarea relativ nominală (vezi tabelul). Creșterea fazei de purjare se realizează prin instalarea în conectorul dintre carcasă și blocul suplimentar de garnitură cu o grosime de 0,5-0,8 mm, iar evacuarea prin depunerea suplimentară a părții superioare a orificiilor de evacuare. După instalarea garniturii, volumele camerei de ardere trebuie verificate din nou și, dacă este necesar, se taie capul blocului.
Pentru a mări și mai mult puterea, este de asemenea recomandat să îndepărtați sau să neteziți neregulile și rupturile de-a lungul întregului canal de ieșire - de la blocul de cilindri până la distanțierul din partea subacvatică. Cel mai mare efect este asigurat de extinderea canalului conic în distanțier. Partea îngustă a acestuia, situată sub paharul pompei de apă, trebuie depusă cu un fișier rotund de diametru adecvat la dimensiunile de 30x15 mm.
Când se efectuează toate lucrările de mai sus privind dezvoltarea motorului, puterea crește cu aproximativ 20%, adică în "Veterka-8" cu 1,5-1,8 litri. a. și la "Ветерка-12" - pe 2,0-2,6 l. cu,
După asamblarea motorului, este necesar să reglați carburatorul și momentul de aprindere în mișcare (vezi nr. 39 din colecție).
În concluzie, câteva cuvinte despre măsurile care, totuși, puterea motorului nu crește, ci contribuie la utilizarea mai completă a acestuia atunci când se instalează un motor exterior pe o barcă.
Atunci când curg părțile subacvatice ale motorului barcă, apare o forță de rezistență, în special în funcție de aria secțiunii transversale a părții motorului scufundat și de curățenia suprafeței acesteia.
În condiții amatori, este recomandabil să se rezolve doar depunerea unor nereguli care sunt vizibile cu ochiul liber și curățarea pieselor prin măcinarea pieilor; lustruirea detaliilor nu merită.
Pe butucul elicei se recomandă să văd ripurile, să lucrați cu atenție suprafețele lamei fără a schimba geometria și să le lustruiți. O atenție deosebită pentru manevrarea șurubului se datorează faptului că funcționează în condiții mult mai severe decât orice alte părți submerse ale motorului sau ale bărcii. De exemplu, viteza circumferențială a capetelor lamei este de aproximativ 30 m / sec, în timp ce viteza bărcii și, în consecință, partea subacvatică a motorului nu depășește 10-15 m / sec.
Este foarte important să se evalueze viteza navei. Cel mai bine este să faceți acest lucru pe un teren măsurat, a cărui lungime este cunoscută cu mare precizie. Aveți nevoie de un tahometru și un cronometru. În treacăt, observăm că, în practică, este util să măsurători de viteză la bărci de viteză redusă, deoarece lucrul cu un tahometru la o viteză mare și apele tulburi necesită o anumită abilitate.
Măsurătorile de viteză și numărul de rotații a permis să se clarifice corespondența elicei navei respective și, în special, pentru a alege diametrul șurubului. La atingerea diametrului descrescător al șurubului este necesară pentru a atinge viteza maximă a motorului la modul de putere maximă de ieșire (4800-5000 rot / min) la accelerație maximă. În același timp, reduce diametrul șurubului are mai mult de 30 mm, nu este semnificativă, la fel de puternic la redus la. N. D. Aceasta este, produs de planta pentru „breeze“ propulsoarele nepractice pentru a regla viteza nominală pentru ambarcațiuni de deplasare grele. Cu toate acestea, o barcă grea posibilă combinație de „Breeze-12“, iar elicea de motorul „briza-8“, dar cea mai importantă condiție pentru acest lucru este de a limita numărul de rotații ale motorului în limite rezonabile.
Șuruburile seriale sunt alese astfel încât motoarele să dezvolte aproximativ 4500 rpm în Kazanka cu o încărcătură medie (160-240 kg). Când sarcina scade, rotațiile cresc; cu un șofer, viteza este deja de 4800-4900 rpm. Aceste cifre ar trebui să fie utilizate atunci când se selectează o elice pentru ambarcațiuni de alte tipuri, precum și pentru instalarea motoarelor twin.
Trimiteți-le prietenilor: