Jacheta cilindrului de pe noul motor a fost deja turnată complet din aliaj de aluminiu, legătura dintre țevile de evacuare a fost efectuată cu ajutorul unor piulițe cu un diametru mai mare. Datorită creșterii suprafeței celor două margini superioare ale cilindrului și o creștere semnificativă a vârfului capului cilindrului, răcirea motorului sa îmbunătățit. Decompresorul pe capul nou este situat în partea dreaptă și bujia este în partea stângă. Datorită unei modificări a raportului de compresie de la 6,5 (pe modelul anterior) la 6,7, puterea motorului a crescut la 8,2 litri. a. Modul de curățare a aerului care intră în carburant a fost schimbat. Filtru de aer cu ulei de contact cu ulei de dimensiuni mai mari, atașat direct la carburator cu o clemă. Pentru a porni motorul la rece, filtrul a fost echipat cu un amortizor de aer rotativ.
Capacul, care a închis carburatorul și filtrul, a oferit acces liber la supapa de accelerație a carburatorului. Cu această structură, filtrul de aer elimină pătrunderea aerului în cilindru brutul ocolind filtrul de aer așa cum era la modelul anterior. Sonda plug-in a fost schimbată. Avea o gaură pentru a egaliza presiunea din camera motorului, și nu este în jumătatea din stânga a carcasei, ca și în modelele anterioare, capacul motorului din stânga.
Tamburul ambreiajului interior, fabricat anterior din fontă, a fost înlocuit cu o nouă tambur de oțel. Acest lucru a împiedicat despicarea racordării spintelate a tamburului ambreiajului acționat cu arborele primar. A fost instalată o cutie de viteze cu patru trepte, care a fost testată pe biciclete rutiere și sportive și sa dovedit a fi bună.
În fabricarea celei mai încărcate unelte de transmisie a mecanismului de acționare și a mecanismului de declanșare, s-au folosit pușcă, ceea ce a dus la creșterea rezistenței acestor piese. Rigiditatea ridicată a arborilor și fiabilitatea suporturilor au asigurat o cuplare corectă a angrenajelor la sarcini mari. Au fost efectuate mai multe modificări ale mecanismului dispozitivelor de acționare, astfel încât șoferul a necesitat mai puțin efort atunci când ambreiajul a fost oprit.
Echipamente electrice
Una dintre inovațiile notabile pe motocicletă a fost instalarea blocatorului de aprindere în corpul farului FG-38V în locul comutatorului central. Aprinderea motocicletei a fost activată când cheia a fost rotită în blocare la un unghi de 90 de grade. Pe modelul anterior de a porni cheia de contact sa pierdut în larva castelului. Motocicleta loturi primul asamblare utilizat alternatoare T-38, iar mai târziu, este instalat T-401 de ieșire de 35 wați, cu o tensiune nominală de 6 V. Pe capacul frontal al întreruptorului generatorului și un sistem de aprindere condensator. Simplitatea designului unui astfel de sistem de aprindere și confortul în exploatare au fost întâmpinate cu aprobarea proprietarilor de motociclete, în special a celor care trăiesc în zonele rurale. Cu toate acestea, datorită calității slabe a generatoarelor G-38 fabricate în Ordzhonikidze (astăzi orașul este numit Vladikavkaz), acest sistem a provocat o mulțime de critici. Pentru a le elimina în fabricarea izolației sârmă lac de etil celuloză și consolidarea aliaj magnetic piese de fabricație de precizie fragil rotor din aliaj de aluminiu folosit a fost crescută. De asemenea, în circuitul echipamentelor electrice au fost: bobina de aprindere B-50 sau KM-01 de la IZh-56. Bujia a fost folosită de marca А8У. Lampa din spate a fost înlocuită cu un FP-66B fără o lampă de stop și, prin urmare, nu avea sticlă roșie în partea superioară. Comutatorul de lumină a fost înlocuit cu un P-25A cu un buton de sunet. Semnalul C-34 AC a fost montat pe far. Pentru instalarea echipamentului electric pe o motocicletă s-au folosit fire PGVA cu izolație de clorură de polivinil cu secțiune transversală de 1 mm2.
Motocicleta a fost echipată cu amortizoare de zgomot îmbunătățite, reducând zgomotul de eșapament la 85 dB, adică la nivelul standardelor internaționale, fără a sacrifica puterea motorului. Amortizoarele au fost pictate în culoarea unei motociclete.
Pentru pneurile noi "Kovrovtsa-175A" modelul "3.25-16" modelul L-133 cu profil modificat și protector au fost testate. Ei au demonstrat o bună stabilitate și o permeabilitate, iar un model mare de rulare a asigurat autocurățarea anvelopei. Din 1960, fabrica a trecut complet la instalarea acestor anvelope pe motociclete.
O nouă modalitate de a conecta pinionul roții din spate cu roata a fost printr-un ambreiaj din cauciuc. Cu această conexiune, condițiile de lucru ale motorului și lanțului au fost îmbunătățite, deoarece ambreiajul de cauciuc a stins parțial impacturile dinamice. Roțile de pe motocicletă erau interschimbabile.
Front Fork
Printre alte inovații la „Kovrovtse-175A“ ar trebui să rețineți aspectul Rodless furcă față telescopic mărit la cursa de 130 mm (în vechiul model a fost de 100 mm). Furcul furcii de ambalare îmbunătățit, carcasa cutie de umplutură era din oțel și acoperită cu crom. În partea inferioară a tuburilor mobile ale ștecherului au apărut console, la care a fost fixat scutul de noroi. Axul roții din față a fost înșurubat în vârful drept al tubului furcii mobile (pe modelul anterior sa folosit o piuliță M12x1.5 cu un fir stâng.
Protecția roții din față
Pentru ca aspectul motocicletei să aibă un aspect modern, scutul din față a fost reproiectat. Acum era fixat pe vârfurile mobile ale furcii telescopice. O parte din motociclete au ieșit din linia de asamblare cu clape de noroi de veche design, care aveau coaste pe laturile lor. În acest caz, consola pentru atașarea clapetei a fost diferită de brațul modelului anterior, pe care a fost montat semnalul sonor.
Cutii de unelte
Capacele cutiilor de scule aveau nervuri de rigiditate sub formă de ștanțări orizontale.
vopsea
Motocicleta a fost pictată în același mod ca și modelele anterioare. Cilindrii au fost aplicați numai la rezervorul de combustibil. Pe motocicletele echipate cu o clapetă veche de noroi a modelului vechi, chimvalele au fost aplicate de asemenea la clapele de noroi ale motocicletei.
Motocicleta "Kovrovets-175A" a fost echipată cu un volan nou și mai convenabil. Timp de mulți ani acest detaliu privind motocicletele fabricii de covoare a rămas neschimbat. Pe ghidon au fost instalate și celelalte brațe ale pârghiilor, pârghiile de comandă ale ambreiajului și frâna frontală. Leverage a crescut în lungime și a devenit mai durabil.
În 1961, Târgul Internațional a 8 din Damasc (Siria) motocicleta „Kovrovec-175A“ a primit certificatul ministrul Economiei și Tezaurul al Republicii sirian.
O motocicletă bine conservată "Kovrovets-175A" poate fi văzută în muzeul privat al lui Nikolai Tubayev.
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: