La pornire, adică la pornire și accelerare, cuplul dezvoltat de motor trebuie să depășească momentul rezistenței la sarcină, în caz contrar motorul nu va putea accelera. La momentul inițial de pornire atunci când turația motorului este zero, iar fișa - una, tensiunea electromotoare în înfășurarea rotorului este maximă (2,37 cm.) Iar curentul de pornire în înfășurarea statorului I2. în conformitate cu (2.40), depășește în mod semnificativ curentul de funcționare nominal. În consecință, curentul în bobina statorului crește, de asemenea, curentul consumat de motorul de la rețea. anclanșare Multiplicitatea Yn = Ip / Inom ?? pentru motoare cu rotor colivie ajunge la 5 - 7. Deoarece alunecarea accelerației motorului este redusă, ceea ce reduce forța electromotoare și curentul din înfășurarea rotorului. În consecință, curentul în bobina statorului scade.
Un curent de pornire mare trebuie să fie inadmisibil, atât pentru motor cât și pentru rețeaua care alimentează motorul. În cazul în care pornirile sunt adesea implementate, un curent de pornire mare duce la o creștere a temperaturii înfășurărilor motorului, ceea ce poate duce la îmbătrânirea prematură a izolației. În cazul în care, după aplicarea tensiunii la motor, nu a pornit din nici un motiv, motorul trebuie deconectat imediat, un dispozitiv de protecție automată care funcționează la curent crescut sau manual. În rețeaua de alimentare, cu o putere mare de curent, tensiunea scade, ceea ce afectează funcționarea altor consumatori conectați la rețea. Din acest motiv, pornirea directă a motorului prin conectarea directă la rețeaua de alimentare este permisă numai în cazul în care puterea motorului este mult mai mică decât puterea la care este proiectată rețeaua de alimentare.
În cazul unui motor cu rotor de fază, reducerea curentului de pornire se realizează prin încorporarea unui reostat de pornire trifazat în circuitul rotorului. Rezistențele active incluse în circuitul fiecărei faze a rotorului asigură o reducere a curentului în bobina rotorului și, prin urmare, în bobina statorului. În acest caz, o creștere a rezistenței active în circuitul rotorului asigură o creștere a factorului de putere cos # 968; și obținerea unui cuplu de pornire suficient de mare, cu un curent de pornire redus. Pe măsură ce crește viteza motorului, rezistența reostatului de pornire scade treptat sau treptat la zero.
Reduceți curentul de aprindere al unui motor de inducție cu un rotor din cușcă veveriță, pornind de la o tensiune de alimentare redusă. De asemenea, este posibilă pornirea în funcție de schema stea a starterului stator destinat cuplării într-un triunghi. În acest caz, cuplul este redus semnificativ prin aceste metode și este aplicabil numai atunci când porniți fără încărcătură sau sub sarcină mică. Reducerea curentului de pornire, menținând un cuplu mare, pornind de la o frecvență mai mică a tensiunii de alimentare.
Pentru mecanisme cu condiții inițiale severe în care este de dorit să se utilizeze un motor asincron cu rotor în colivie de veveriță, în scopul ?? esoobrazno utilizarea motoarelor cu proprietăți de pornire îmbunătățite: c cuplul de pornire mare și mai mică decât cea a unui motor de uz general ?? s, vârfuri de curent. Acestea sunt motoarele cu rotor cu două și celălalt. Forma canelurilor și conductorii activi ai înfășurării armăturii unui rotor cu două celule și adânc înclinate sunt arătate în Fig. 2,30
motor cu rotor bicelular are două înfășurări scurtcircuitat: una exterioară (2.30a fig ..) Sau lansator configurat bare cu o secțiune transversală mică a unui material cu conductivitate scăzută electric (alama, bronz) și un interior 2 sau de lucru - tijele formate cu secțiune transversală mare dintr-un material cu conductivitate electrică ridicată (cupru). La începutul pornirii motorului (la n = 0, s = 1), frecvența curentului din rotor este egală cu frecvența rețelei. În acest caz, rezistența inductivă a celulelor este mare în comparație cu cele active (XL = 2πfL). Mai ales mare reactanța inductivă de jos, de lucru, celula, profund cufundat în corpul rotorului și cuplat cu fluxul scurgere mare (prezentat cu linii punctate în Fig. 2.30). Curentul trece în principal de-a lungul celulei superioare cu o rezistență activă mare, reducând astfel curentul de pornire și sporind cuplul de pornire. Pe măsură ce motorul accelerează, frecvența curentului rotorului scade de zeci de ori, deoarece alunecarea scade de la o la o sută din părțile sale. În consecință, rezistența inductivă a rotorului, proporțională cu frecvența, scade și devine nesemnificativ atât pentru începutul, cât și pentru înfășurarea de lucru. Atunci când acest curent rotor este distribuit între celule este invers proporțională cu rezistența lor începe să curgă în principal în înfășurarea cu o rezistență internă mică de lucru. Tᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, procesul de pornire a unui motor cu două celule este similar cu procesul de pornire reostatică a unui motor cu un rotor de fază.
Figura 2.30 - Forme de caneluri ale rotorului cu două celule și cu adâncime
Există și alte modele ale rotorului cu o cușetă dublă, de exemplu cu caneluri figurate 3 umplute cu aluminiu (Figura 2.30b). Aici, rezistența activă crescută a celulei în timpul pornirii este asigurată numai datorită deplasării curentului în părțile superioare ale conductorilor, deoarece materialul ambelor celule este același. Acest design este mai simplu și mai ieftin, dar caracteristicile de pornire ale motorului sunt ceva mai proaste.
În mod similar, curentul de deplasare în porțiunea superioară a conductorului la start, când frecvența curentă în rotor este mare, este prevăzut în rotor glubokopaznom (Fig. 2.30v), în care conductorul 4 este în mod tipic un cupru puternic de ajustare alungită. Curentul de deplasare în porțiunea superioară a conductorului este echivalentă cu o reducere a secțiunii sale transversale și oferă o rezistență sporită la rotorul activ în timpul pornirii și reducerea curentului de pornire.
Citiți de asemenea
Aceasta se realizează prin introducerea rezistenței suplimentare R2dobo în circuitul rotorului (Figura 4.4). Mărimea rezistenței suplimentare R2obd are un efect asupra tipului de caracteristică mecanică, cuplu de pornire, accelerație, curent rotor I2. [citeste mai mult].
Pentru a reduce curenții de pornire, circuitele de pornire se utilizează la tensiuni reduse: 1. prin introducerea rezistențelor în circuitul de înfășurare a statorului (figura 9.13, a); 2. Prin încorporarea rezistențelor inductive în circuitul înfășurării statorului (Figura 9.13, b); 3. includerea înfășurării statorului prin autotransformator. [citeste mai mult].
La pornire, adică la pornire și overclocking, cuplul dezvoltat de motor trebuie să depășească momentul rezistenței la sarcină, altfel motorul nu va putea accelera. La momentul inițial al începutului, când turația motorului este zero, iar alunecarea este unitatea, EMF în. [citeste mai mult].
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: