Motorul Kamaz-5320 și sistemul de pornire electrică
Motorul Kamaz-5320 și componentele sale principale
Motorul Kamaz-5320 este un motor diesel în patru timpi răcit cu lichid, cu un aranjament în formă de V de opt cilindri. Este posibilă echiparea autoturismelor modelelor 53212 și 54112 cu motoare Kamaz-7403 (figura 1) cu turbocompresor.
Pe blocul de cilindri Kamaz-5320 sunt instalate unități fixe și părți ale motorului. În găuri de semiblocuri sunt instalate garnituri cilindrice. Buteliile de top sunt închise cu capete (separate pentru fiecare cilindru).
Carterul motorului Kamaz-5320 este detașabil, partea sa inferioară este o butelie de ulei ștampilată. La prăbușirea blocului de pe cele cinci rulmenți, arborele cu came este amplasat. KAMAZ-5320 este instalat în partea de jos a blocului.
Inserții de lagăre ale unui arbore cotit și capul inferior al unei tije - cu pereți subțiri, cu trei straturi, cu un strat de lucru din bronz de plumb.
Sistemul de răcire a motorului Kamaz-5320 - închis, proiectat pentru utilizarea constantă a lichidului de răcire cu răcire scăzută (antigel).
Said soluții constructive, precum și utilizarea unui ventilator ambreiaj hidraulic automat conduce și două termostate în sistemul de răcire, filtru de ulei cu debit plin, o curățare eficientă a aerului care intră în conducta de admisie, o filtrare subțire de combustibil permite componente de înaltă uzură și componente ale motorului, reduc semnificativ complexitatea întreținerii și reparațiilor .
Motorul Kamaz-5320 are următoarele caracteristici:
- Pistoane turnate dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă calitate, cu o inserție de armare din fontă sub inelul de compresie superior și acoperire de rulare coloid-grafit a fustei;
- Căptușeli cilindrice, volum întăriți și prelucrate prin honuire plat;
- inele cu piston cu crom și molibden pe suprafețele laterale;
- garnituri din oțel-bronz cu pereți subțiri, cu pereți subțiri, cu racorduri radiale și cu tijă de legătură;
- sistem de răcire închis, umplut cu lichid de răcire cu îngheț scăzut, cu control automat al temperaturii,
- cuplarea hidraulică a dispozitivului de antrenare a ventilatorului și a termostatelor;
- filtrarea extrem de eficientă a uleiului, combustibilului și aerului cu elemente de filtru de hârtie;
- dispozitiv de încălzire cu aer electric, care asigură pornirea fiabilă a motorului la temperaturi ambientale negative până la minus 25 ° C;
Motoarele turbocompresoare Kamaz-5320 au îmbunătățit designul sistemului de purificare a aerului - instalația de curățare a aerului este instalată direct pe motor - iar conexiunea la turbocompresoare este strânsă.
Sistemul turbo-supraalimentat Kamaz-5320 este alcătuit din două turbocompresoare interschimbabile, compresoare, colectoare de admisie și evacuare și conducte de ramificație.
Turbocompresoarele Kamaz-5320 sunt montate pe colectoare de evacuare câte unul pentru fiecare cilindru. Etanșarea îmbinărilor de gaz între flanșele de instalare ale turbocompresoarelor și colectoare se realizează prin garnituri din oțel rezistent la căldură.
Țevile de eșapament sunt atașate la turbocompresoare prin intermediul unor flanșe de tensiune, iar racordurile etanșe sunt asigurate de o garnitură de azbest.
Tubul de alimentare cu aer și galeriile de admisie sunt conectate la turbocompresoare cu manșoane din cauciuc. Lubrifierea lagărelor de turbocompresoare este efectuată din sistemul de lubrifiere al motorului Kamaz-5320.
Fig. 1. Motorul turbocompresorului Kamaz-5320
1 - galerie de evacuare; 2 - un starter; 3 - un capac al capului cilindrului; 4 - butelie de ulei; 5 - un suport al manetei schimbării treptei de viteză; 6 - pompă de apă; 7 - un rotor cu ventilator; 8 - curele de transmisie; 9 - filtru de ulei centrifugal; 10 - generatorul; 11, 25 - paranteze; Maneta cu 12 trepte; 13 - conductă de ramificație; 14 - un capac al unui regulator al pompei de combustibil de o presiune ridicată; 15, 22 - lumanari sunt torțe; 16 - supapă electromagnetică; 17, 23 - colectoare de admisie; 18 - filtru de combustibil fin; 19 - compresorul; 20, 26 - turbocompresoare; 21 - un rezervor al pompei de rapel hidraulic al unui sistem de direcție; 24 - duza
Blocul de cilindri Kamaz-5320 este turnat din fontă cenușie aliată împreună cu partea superioară a carterului. Partea carterului blocului este conectată la capacele lagărelor principale prin șuruburi transversale, care dau rezistența structurii.
Pentru a crește rigiditatea longitudinală, pereții exteriori ai blocului sunt curbini. Șuruburile șuruburilor capului cilindrilor KAMAZ-5320 sunt valuri pe pereții transversali care formează jacheta de apă a blocului.
Rândul din stânga al cilindrilor este deplasat față de dreapta în față cu 29,5 mm, ceea ce este cauzat de instalarea a două tije de legătură pe un știft de manivelă al arborelui cotit.
Fig.2. Комавал Камаз-5320 în adunare
1- arbore cotit; 2- slinger; Mecanism de antrenare cu 3 pinioane; 4- contragreutate spre spate; 5 - capacul tijei de legătură; 6 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 7- contra frontului
Crankshaft Kamaz-5320 (Figura 2), oțelul este realizat prin forjare la cald, stingerea sau nitrurare durificat prin curenți de înaltă frecvență biela și manivela reviste.
Arborele cotit Kamaz-5320 are cinci suporturi de bază și patru crankpins. În cârligele arborelui, cavitățile interne sunt închise, acoperite cu dopuri 5, unde uleiul este supus unei curățiri centrifuge suplimentare.
Cavitățile crankpins sunt conectate prin găuri înclinate cu canale transversale în gât. La capătul toe al arborelui cotit, și uneltele set 6 și ansamblul de angrenare de antrenare a pompei de ulei 3 cu slinger 2. contragreutățile Remote 4 și 7 sunt detașabile, fixate pe arbore prin ajustaj presat.
deplasarea axială a arborelui cotit 5320 Kamaz-limitat la patru armat cu oțel semi-inele montate în canelura principal suport din spate, astfel încât partea cu caneluri adiacente la capetele arborelui de împingere și YC intrat în canelura de pe capacul lagărului principal din spate.
Piciorul arborelui cotit Kamaz-5320 este sigilat cu o cutie de umplutură cu auto-fixare din cauciuc instalată în carterul volantului.
R es. 3. Fuziona Kamaz-5320
1 - coroană cu crestătură; 2 - fixarea volantului; 3 - un volant; 4, 8 - bucșe de instalare; 5 - cracare a pârghiei de eliberare a ambreiajului; 6 - un bolț de fixare a unui volant; 7- inel de sprijin, primavara; 9 - o manșetă a unui arbore principal al unei transmisii
Volanta Kamaz-5320 (fig. 4) din fier special fontă cenușie și este fixat la capătul posterior al arborelui cotit și fixate de cei doi pini și manșonul de fixare 8. Inelul treapta 1 este așezat pe goryachepressovoy aterizare volantului și servește pentru a porni motorul de pornire.
Numărul de dinți ai inelului de volantă 113. Pe suprafața exterioară a volantului există o canelură pentru blocarea 2 a volantului, care este utilizată la reglarea motorului.
Fig. 4. Grupul piston-piston Kamaz-5320
1 piston: bucșa 2 a capului tijei superioare de conectare; Tija 3-conectoare; 4-bolț de legătură; Capătul tijei 5; 6-nut; 7 - eticheta asocierii; 8 - o inserție a capului inferior al unei tije; 9 - inel de oprire; 10 deget; 11 - un inel de ulei; 12 - inele de compresie
Tije de legătură Kamaz-5320 (Fig.4) oțel, secțiune I; Capul inferior este realizat cu un conector drept și plat. Tija de legătură este asamblată în final cu capacul, astfel încât capacul tijei de legătură nu este interschimbabil.
Pe capac și pe tija de legătură, semnele perechelui 7 sunt marcate sub forma unor numere de serie formate din trei cifre. La asamblarea etichetelor pe tija de legătură Kamaz-5320 și capacul trebuie să fie pe o parte. În plus, numărul de serie al cilindrului este ștanțat pe capacul tijei de legătură.
Fiecare tija de conectare a arborelui cotit Kamaz-5320 are două tije de legătură. Lagărele de alunecare sunt o bucșă 2 realizată dintr-o bandă bimetală în capul superior al tijei de legătură și căptușelile interschimbabile 8 detașabile în capătul inferior. Capacul tijei de fixare este fixat de două șuruburi de legătură 4 cu piulițe 6.
Sistemul de pornire electrică a motorului auto Kamaz-5320
Sistem de pornire electric vehicul cu motor Kamaz-5320 include un starter cu un releu electromagnetic de conducere ST142, releul RS530 de activare la distanță de tip electromagnetic starter, un comutator VK853 starter cu dispozitivul de blocare și comutatorul de rezervă VC 317-A3.
Starterul Kamaz-5320 (ST-142) este realizat în design ermetic și este fixat prin intermediul unei flanșe, a trei șuruburi și a unui bolț până la carterul ambreiajului. Tensiune nominală 24V; putere nominală 7,85 kW (10,5 cp).
Fig. 5. Starter Kamaz-5320
1, 8, 16 - acoperă; 2 - înfășurare; 3 - Ancora; 4 - locuințe; 6 -kollektor; 7-perie; Șurub cu 8 contacte; 9 - disc de contact; 10 - înfășurarea releului de tracțiune; 11 - locuințe; 12 - nucleul; 13 - pârghia: 14 - o axă a pârghiei unui excentric; 15 - mecanism de antrenare; 17 - șaiba de împingere; Flanșă 18-excentrică; 19 - cu clichet cu clichet; 20 - biscuiți; 21 degete; 22-con; 23- cu clichet; 24 - un izvor; 25 - locuințe; 26 - fișa de direcționare; 27 - un inel de primăvară
Starter Kamaz-5320 (ST-142) (figura 5) constă dintr-un motor de curent continuu cu o înfășurare de excitație conectată în serie, un releu electromagnetic de tracțiune și un mecanism de antrenare.
Bobina de excitație este fixată în carcasa motorului 4. Bobina armătură 3 și colector 6 este montat în bucșa trei lagăr dispuse în capacul 1, 5, mecanismul 16. Fantele spirală de antrenare a arborelui 15 este montat.
Mecanism de antrenare Starter Kamaz-5320 prevede: intrarea și retenția pinionului demarorului angrenează cu coroana volantului, cuplul de transmisie al demarorului motorului și de protecție împotriva deteriorării în momentul pornirii motorului vehiculului.
Mecanism de antrenare starter Kamaz-5320 (PT-124) constă dintr-o carcasă 25, un ghidaj fantă manșon 26, 23 și conducând la final 19 ambreiaje cu clichet, arcurile 24 și mecanismul cu clichet dezangajare centrifugal cuprinzând crackers 20 și 21 de degete.
Releul de tracțiune electromagnetică al starterului Kamaz-5320 servește la introducerea și menținerea angrenajului de antrenare în contact cu inelul volantului și la pornirea circuitului de alimentare al motorului. Releul este fixat pe carcasa motorului.
În carcasa releului 11 este montată o bobină cu înfășurări 10. Miezul 19 se poate deplasa liber în bobina conectată printr-o pârghie 13 la un mecanism de antrenare 15.
Arcurile rețin armătura cu discul de contact 9 și mecanismul de antrenare 15 în poziția inițială. Conectarea la distanță a înfășurării releului de tracțiune este asigurată de releul de pornire PC 530 și de comutatorul de pornire VK 853 instalat în cabina mașinii.
Funcționarea sistemului de pornire electrică a motorului Kamaz-5320
Când comutatorul "împământat" este pornit și comutatorul demarorului comută în a doua poziție (nefixată), circuitul de înfășurare al releului de pornire se închide.
Circuitul de alimentare: bateria "+", bornele starter, releul de pornire, ampermetrul, comutatorul 2 terminale AM și CT, înfășurarea releului de pornire.
Comutatorul de pornire a releului Kamaz-5320 include circuite de alimentare. Releul de tracțiune funcționează, retrage miezul și, prin intermediul pârghiei, acționează angrenajul angrenaj cu coroana volantului.
Coroana pinion mărginește volant, comprimarea arcului 24 și prin fantele șuruburilor pe manșonul 26 și arborele cu clichet de cuplare conducând Hirth provernetsya acționat de viteze cu clichet 19 și intră în angrenare.
În acest comutator magnetic contacte închise, desenați bobinaj triate, bobina armatura de 10 deține releu și mecanismul de antrenare este pus în ON și ancorarea motorului prin intermediul mecanismului de antrenare rotește volantului Kamaz-5320.
După pornirea motorului Kamaz-5320, când viteza mecanismului de antrenare pentru armături de viteze viteză depășește un starter, roata de clichet 23, se deplasează de-a lungul dinților 24 și comprimarea arcului, dintr-un angajament cu clichet 19 acționat.
Simultan crackers din plastic 20 sub acțiunea forțelor centrifuge, deplasându-se în direcția radială de degetele 21 ocupă poziția superioară și reține mecanismul cu clichet în poziția deschis, până când forța centrifugă depășește forța arcului 24, oferind astfel o protecție de la deteriorarea demarorului.
Când comutatorul 2 este eliberat, circuitul de înfășurare al releului de pornire ST-142 se deschide și, în consecință, circuitele și contactele înfășurărilor releului de tracțiune.
Arcurile întoarcă ancora și mecanismul de antrenare în poziția lor inițială, starterul se oprește. Este posibilă pornirea și oprirea starterului cu cabina de pilotaj prin utilizarea butonului redundant 9. situat în compartimentul motorului.
Reglajele de bază ale sistemului de pornire a motorului Kamaz-5320
În timpul funcționării, verificați reglarea releului de tracțiune al demarorului Kamaz-5320. Pentru a verifica și a regla este necesar: să conectați borna de ieșire a bobinei releului cu pozitiv și carcasa starterului cu borna negativă a bateriilor.
Figura 6. Reglarea starterului Kamaz-5320
1 pinion al transmisiei; 2 - o mașină de spălat; 3 - arbore de armătură; 4 - bucșa; 5 - garnitura
Pentru a controla momentul închiderii de contact pentru deconectarea demarorului ST firului 142 de la borna pozitivă a bateriei și să permită contactul dintre șurubul releului demarorului și borna pozitivă a bateriei lămpii (24); porniți releul demarorului și măsurați distanța dintre șaiba 2 de pe tija armaturii 3 (figura 6) și manșonul de antrenare 4.
Contactele releului trebuie să fie închise (lampa se aprinde) cu un spațiu de 0,5-1,5 mm; Instalați un distanțier de grosime de 5 mm între pinionul 1 și șaiba 2 și porniți releul.
În acest caz, angrenajul de pornire Kamaz-5320 trebuie apăsat pe garnitură, iar contactele releului nu trebuie să fie închise (lampa nu se aprinde).
Dacă lampa este aprins, releul trebuie reglat prin rotirea axului excentric 14 al pârghiei 13 (vezi fig. 1), prin îndepărtarea celor două șuruburi care fixează flanșa 18 pe capacul unui starter, pentru a se transforma în coincidență cu celelalte două orificii pentru șuruburi în capac, și din nou fixați verificare ajustare.
Întreținerea sistemului electric de pornire a motorului Kamaz-532 0
Pentru a asigura funcționarea fiabilă a sistemului de pornire electrică a motorului Kamaz-5320, este necesar să păstrați instrumentele și dispozitivele lor curățate și să respectați următoarele reguli de utilizare și întreținere.
Durata funcționării continue a starterului Kamaz-5320 nu trebuie să depășească 15 s. Repornirea trebuie făcută după o pauză de 1-2 minute. Numărul permis de încercări de pornire a motorului nu depășește trei, atunci problema trebuie rectificată.
În timpul întreținerii, verificați montarea demarorului, starea și fiabilitatea conectării capetelor de cablu în circuitele de comandă și de alimentare.
Cel puțin o dată pe an sau 50.000 km, următoarele operațiuni ar trebui efectuate suplimentar. Scoateți demarorul ST-142 și capacul de pe partea colectorului.
Verificați starea colectorului și a periilor. Suprafața de lucru a colectorului nu trebuie deteriorată. Periile nu trebuie să fie cioplite, înălțimea lor trebuie să fie de cel puțin 13 mm.
În caz de contaminare, colectorul trebuie șters cu cârpe înmuiate în benzină și, dacă este necesar, curățat cu o cârpă din sticlă mică. Dacă este necesar, rulați colectorul de pe mașină. Diametrul minim admis după găuri este de 53 mm.
Verificați fixarea firelor și mișcarea periilor în canelurile suportului periei, apoi suflați colectorul și periile și închideți capacul.
Scoateți capacul releului, verificați starea bolțurilor de contact și a discului. Dacă este necesar, curățați suprafețele arse fără a le perturba paralelismul. Dacă discul este ars grav, întoarceți-l și înlocuiți șuruburile de contact.
Puneți capacul releului și verificați mișcarea mecanismului de antrenare peste arborele de armătură: atunci când releul este oprit, unitatea trebuie să revină la poziția inițială fără întârziere. În cazul unei întârzieri a acționării, curățați splinele arborelui și lubrifiați-le cu grăsime.
După 100,000 km înlocuiți lubrifiantul în porțiunea canelată a arborelui și actuatorul, ia n adăuga filtre cu turbină (sau motor) ulei în capacele rezervorului de ulei pe partea colectorului, o unitate de n în capacul intermediar.
Curățați unitatea de demarare KAMAZ-5320, împingeți pinionul în carcasă, umpleți uleiul de motor și lubrifiați piesele de antrenare, deplasând uneltele de-a lungul axei. Repetați această operațiune de 2-3 ori și apoi adăugați ulei proaspăt în carcasa motorului.
Adăugați unsoare. Pentru a verifica scurgerile de etanșare, scoateți-le și înșurubați garnitura din cauciuc o carcasă de etanșare cu un furtun de cauciuc. Creați o presiune de 10-20 kPa în interiorul starterului prin furtun (0,1-0,2 kgf / cm2) și eliberați-l în apă până la o adâncime de maximum 50 mm.
Un minut după scufundări, activați demarorul de trei ori. Izolarea bulelor de aer indică necesitatea verificării sigiliilor starterului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: