Primul zbor al gigantului înaripat An-124 a avut loc acum 20 de ani, iar "FAKTAM" este spus de veteranii ANTK numiți după OK Antonov
Aniversarea a fost umbrită de dezastrul An-140 din Iran. Dar viața continuă. Unul dintre cele mai bune monumente ale aviatorilor morți poate fi numit "Ruslan". Această parcare gigantă este necesară doar pentru o suprafață de fotbal. În cadrul fiecăruia dintre cele patru motoare, o persoană poate rămâne în plină creștere. În cabina pilotului și echipajul de schimbare, trebuie să urcați scările până la înălțimea celui de-al treilea etaj.
Prea greu pentru a urca la Vladimir Terek - primul comandant al „Ruslan“, și Mihail Harcenko - primul inginer-șef pentru testele de zbor. Nu mai sunteți băieți, ce puteți face.
Doar "Ruslan" nu îmbătrânește, continuă să fie una dintre cele mai moderne aeronave.
În zilele jubileului, veteranii lui Antonov ANTK au comunicat FAKTOV corespondentului câteva detalii despre nașterea celebrului automobil, prima decolare și viața de astăzi.
"Primul" Ruslan "a fost un"
- O echipă de specialiști în diverse domenii de pregătire pentru testul a fost completat cu încă doi ani înainte de primul zbor, atunci când primul avion a fost construit numai, - șeful instalației de încercare de zbor, Lucrător emerit al Transporturilor din Ucraina, Mihail Harcenko. - Problema a fost atât de gravă încât el a fost tratat la bordul Ministerului Industriei Aviație al URSS, iar candidații care conduc un inginer de test de zbor și pilot de testare șef discutat și aprobat aproape ca un candidat astronaut. Șeful programului de testare a fost numit adjunctul designerului general al câștigătorului de stat Anatoly Bulanenko.
Nu existau astfel de avioane în lume. Masina noastră a fost un cuvânt complet nou în tehnologie și ideologia de a proiecta, de a controla un avion. Toate acestea ma uimit la faza de proiectare a desenelor. Apoi am văzut în magazin un model de lemn făcut în dimensiune completă. Deci, designerii sunt mai ușor de estimat aspectul cabinei, habitaclului, compartimentului de marfă.
Dar impresia cea mai de neșters a fost făcută de aeronava reală din magazinul de asamblare.
- Mikhail Grigorievich, dar care ia dat numele? În documentația de proiectare și tehnologică, An-124 a fost desemnat mult timp (inclusiv din motive de păstrare a secretului) sub codul "produs" 400 ".
- Tradiția de a da nume de aeronave mari datează din anii 10 și 30 - amintesc avioanele "Cavalerul rusesc", "Ilya Muromets", "Maxim Gorky", "Patria"? La sfârșitul anilor '50, americanii au construit un transport militar destul de puternic S-130 pentru acele vremuri și l-au numit "Hercules".
La începutul anilor '60, biroul nostru de design a creat Antey-An-22, care rămâne și probabil va rămâne pentru totdeauna avioanele turbopropulte cele mai mari și de neegalat. Americanii au răspuns, de asemenea, dezvoltând o "Galaxie" C-5A turbojet - "Universul".
Firește, ne-am aștepta ca "patru sute" să primească un nume mare - vechiul Zeus sau Dobryni Nikitich. "Candidatura" eroului poemului "Ruslan și Lyudmila" a lui Puskin nu a fost niciodată menționată în conversațiile constructorilor de avioane. Am auzit că conducerea OKB a luat în considerare și varianta numelui "Taras Bulba".
Și dintr-o dată, în ajunul zilei mașinii care iese la atelier, îl întâlnesc pe Marina Popovici pe coridorul OKB. Pilotul celebru era prieten cu Oleg Konstantinovich. Îl cunosc și pe Marina Lavrentyevna.
Văzându-mă, ea a alergat bucuros spre mine. Ochi de ardere, spălat - simt, vreau să spun ceva foarte important, ca o femeie, care a învățat un secret teribil, urgent dornici să-l împărtășească. „Misa, - spune Popovich șoaptă, - am fost doar OK (prescurtat asa am numit unul de altul Antonov) a decis pe numele ..“
Când am auzit numele "Ruslan", am fost dezamăgit. Ne așteptam ceva mai tare.
„Michael, se supara - încep să mă mângâie Lavrentevna Marina. - Da, OK - Ascultați omul înțelept eufonie Ruslan - este eroul nostru epic de basme lui Pușkin, care Chernomor tăiat barba.“
Apoi zvonul distrus legenda care Antonov titlu criptat „Ruslan“, o abreviere a cuvintelor „rus Antonov Airliner.“
"De dragul acestui eveniment, Shcherbitsky ia permis lui Antonov să întârzie pentru congres"
- Înainte de a urca în cer, avionul trebuie să facă o serie de teste la sol, - continuă povestea lui Mikhail Kharchenko. - Aproape fiecare celulă este implantată cu un senzor care oferă informații despre starea de sănătate, comportamentul unei anumite părți, unitate, sistem pe aparatul de control și de înregistrare. Și ea pe "Ruslan" a fost un total de 18 de tone, întreaga cabină din spate, care zboară acum aeronave și de mărfuri însoțitoare, a fost forțat de rafturi. Și în timpul cursei de pe aerodrom și apoi în zboruri, ea a înregistrat mărturia simultan pentru cinci mii de parametri - și un nou cuvânt în tehnologia de testare.
La început, designerii se îndoiau dacă Ruslan ar avea suficientă lungime a pistei de pe aeroportul Svyatoshin. Și la nivelul autorităților orașului, a fost luată în considerare problema demolării unei părți din masivul dacha din Berkovtsy, pentru a prelungi banda. Dar, după calcule atentă, sa decis că lungimea a 1800 de metri ar fi suficientă chiar și pentru eșecul unui motor.
Și așa am ajuns la avion. Deja erau ingineri de aviație care pregăteau aeronava, condusă de un inginer pentru operațiune, Leonid Zhebrovsky, acum decedat, și liderii OKB.
În primul rând Designer general adjunct, acum CEO-ul nostru Peter V. Balabuev (de altfel, el a dus greul organizării producției de mașini noi în uzinele noastre și numeroase alte Uniunii), a ascultat raportul comandantului cu privire la gradul de pregătire al aeronavei și a echipajului, și a decis în creștere.
În curând OC a sosit, Tersky ia raportat despre pregătirea avionului și a echipajului. Antonov chiar pe spatele cuiva a semnat o foaie de zbor, a stat în "Volga" și a condus de-a lungul marginii betonului până la locul presupusului separare de pământ.
Avionul a fost construit și pregătit într-un mediu strict de secret. Dar în acea zi am văzut că oamenii se agață de acoperișurile și balcoanele magazinelor și clădirilor din OKB și din fabrica de avioane din vecinătate, actualul Aviant, și casele de apartamente de pe strada Tupolev. Sa dovedit că toată lumea știe.
Soția mea Alevtina dimineață la revedere mi-a urat nici noroc, și apoi a mers la soția lui Sasha Galunenko (au trăit pe podea de mai sus) și, de asemenea, privit de la balcon.
"După aterizare, am crezut că a început un cutremur"
- Deși în timpul testelor de la sol ca și cum au stăpânit avionul, au simțit-o, încă îngrijorată, povestea lui Mihail Kharchenko. - să facă o rulare, șase minute să se încălzească motorul, minutele părea o eternitate, iar în suflet, trebuie să ne-am rugat Atotputernicului pentru inginerul de zbor dintr-o dată nu a spus că există ceva acolo, atunci eșecul sau defecțiune, iar zborul nu este rupt.
Locul meu de muncă era într-o cutie de fier adevărată, fără ferestre, cu iluminare artificială. M-am așezat legat de un fotoliu pe un rucsac cu un parașut și o căști de protecție, printre butoane și butoane de comutare. Vorbind cu echipajul, ar putea fi doar prin dispozitivul vorbitor de avion (SPU). Ventilația nu a fost încă rezolvată, echipamentul din jurul meu sa încălzit și am stat ca într-o cutie de foc, transpirând mai târziu.
Motoarele erau încă neterminate, un ulei sintetic experimentat a fost folosit pentru a le lubrifia. Cuplurile sale, după un timp, au început să pătrundă în cabină și noi, pentru a nu inhala acest gunoi otrăvitor, am fost forțați să purtăm măști de oxigen.
Zborul în sine a fost normal. Dar vremea a făcut ajustări. Și în loc de o programare maximă de o oră și jumătate, am zburat pentru o scurtă durată - 33 de minute - în zona Gostomel. Avionul sa comportat foarte bine.
Și apoi. Abordare, notați citirile, auzi navigatorul dictează înălțimea piloți (în „Ruslan“, în cazul în care pilotul sta la nivelul celui de al treilea etaj, „Hrușciov“, și în fața aliniamentului și de mai sus, aceasta nu poate prin ea însăși determină înălțimea vizuală corectă). Am auzit - atinge. Ura! S-au așezat, cred.
Dintr-o dată, începea o tremurătoare sălbatică. La început mi sa părut chiar că a început un cutremur. Avionul era furios, ca un mustang sălbatic, începutul lui tremura, astfel încât panoul de bord din fața mea să atârna, săgețile pe el - de asemenea. Întreaga tăcere și tremura, nimeni nu spune nimic. La un moment dat m-am gândit: totul, acum mașina va începe să se destrame.
Dar aici viteza a început să iasă, tremurul a fost redus și în curând a încetat cu totul.
Cu toate acestea, acest lucru nu a stricat vacanța. Din partea accidentului, care stătea în avion, iar defalcarea minoră a elementelor șasiului era aproape invizibilă. Am zalezili frumos, ne-am oprit, am raportat că zborul a fost bine. Oleg Konstantinovici ne-a felicitat și sa bucurat de bucurie în palatul "Ucraina".
Toți participanții la probe au primit premii. Comandantul navei este de cinci mii de ruble (Zaporozheț costă cam atâta), inginerul principal este de trei mii.
"Decizia piloților a fost de trei secunde"
Înainte de acest avion, în calitate de comandant, am ridicat prima dată și am testat An-14 ("Pchelku"), apoi An-28 și primul turbojet An-72 Antonov. Și în 1965, împreună cu Yuri Kurlin (am fost al doilea pilot), am ridicat An-22. Deci, psihologic, a fost pregătit pentru primul zbor către An-124. Deși, desigur, îngrijorat. Responsabilitatea este grozavă. Dar se controla complet.
Ne-am condus la pista. Ea marchează două etape, care denotă cele două etape importante ale decolării și decolării. Apropiindu-se de primele spectacole, aeronava a obținut așa-numita viteză de luare a deciziilor. Dacă motorul nu reușește această linie, comandantul are trei secunde pentru a evalua situația și pentru a lua o decizie - fie să decoleze, fie să oprească decolarea. Încă suficient să opriți frânarea. Dar dacă unul dintre motoare refuză după trecerea liniei, comandantul este obligat să continue să decoleze pe trei motoare. A doua limită indică locul detașării aeronavei în timpul decolării normale.
"Ruslan" sa retras foarte ușor de la pământ, chiar în fața locului în care figura lui Antonov atârna de mașină. Motoarele puternice ne-au târât hulk-ul, cântărind 240 de tone atât de repede și abrupt, încât a trebuit să scot gazul mai devreme decât programul de zbor prevăzut.
În timp ce ieșim la bord, în zona de testare alergam deja la cercetarea timpurie L-39 - un luptător de antrenament cu două locuri care a efectuat după întâlnirea cu funcțiile unei avioane de escortă. Pilotul său de test comandant, Serghei Maximov, a spus că vremea favorabilă va dura în următoarea oră.
Eu decid să zbor pe un program scurtat. Avionul zbura ușor, era ascultător în alergare.
În curând am văzut o frumoasă panoramă familiară a luncii râului Irpin. Chiar pe autostradă în Gostomeli, în direcția instalației noastre de test de zbor, în cazul în care a trebuit să se așeze după terminarea lucrărilor, cavalcada concurat autoturisme și autobuze. Acest Oleg Antonov, Piotr Vasilievici Balabuev, un designer de conducere al „Ruslan“ Victor I. Tolmachev, alți manageri și specialiști de la Kiev în grabă pentru a avea timp pentru a vedea țara noastră. Etapa finală - alerga pe teren, așa cum a spus deja Misha Kharchenko, nu a fost ideală. Scuturarea ne-a îngrijorat. Am încercat să-l sting prin ridicarea și coborârea roții din nas, schimbând intensitatea inhibiției. Dar, mulțumesc lui Dumnezeu, avionul a rezistat supraîncărcărilor neașteptate. Și ziua sa încheiat cu o sărbătoare.
Proiectanții au finalizat șasiul, iar lunile intense de testare au început. Ritmul testelor "Ruslan" a fost de două până la trei ori mai mare decât "Antey". Apropo, An-22 ne-a ajutat foarte mult: pe aceasta am efectuat mai multe training-uri pe profilul primului zbor viitor la An-124. Și când „Ruslan“ încă în construcție, am condus înapoi la puternicul „Anthea“ din Tashkent aripi uriașe și secțiune centrală, care a fost aproape imposibil să se efectueze pe teren. Trei ani mai târziu, cu Alexander Galunenko, pentru prima dată în lume, am ridicat o încărcătură de 171 219 kilograme la o înălțime de 10 750 de metri pe Ruslan. Acest record mondial este menționat în Cartea Recordurilor Guiness. Și în 1987, suntem un test pilot militar colonelul Iuri Resnitskim a zburat timp de 26 de ore, fără aterizare, la 20 de mii de kilometri de granița perimetrul URSS - stabilit, de asemenea, un record mondial, depășind realizarea anterioară a piloților americani în bombardier strategic B-52. Mai mult, observ că aceste înregistrări au fost instalate pe mașini de serie care nu au suferit modificări speciale.
"Balabuev și Shcherbytsky au trebuit să curățească coridorul înainte de reținerea lui Gorbaciov"
- In doar ultimii 17 de ani de producție, „Ruslan“ a fost lansat la fabrica de avioane Kiev, și în Ulyanovsk - 33 - spune CEO al „Antonov Airlines“ Constantin Lushakov. "Rolul lor sa dovedit neprețuit în viața ANTK-ului nostru, nu numai din punctul de vedere al progresului gândirii de proiectare. La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor '90, sursele de finanțare de la stat pentru lucrările de dezvoltare au început să se usuce. Și este puțin probabil ca firma noastră ar fi în măsură să continue să lucreze în același timp cu privire la crearea mai multor aeronave noi - pasageri AN-140, AN-148, AN-74TK-300, transport AN-70 și alte mașini, dacă suntem printre primii din Uniunea Sovietică și apoi în CSI, nu au început să câștige singuri bani prin transportul comercial al diferitelor mărfuri, care sunt fie imposibil de livrat, fie prea supărătoare.
Chiar în cabina de marfă a celei mai mari aeronave din lume, secretarul general a ascultat cu atenție pe Balabuiev și ia ordonat lui Shcherbytsky să pregătească rapid documentele spre examinare de către Consiliul de Miniștri al URSS.
Reuniunea Consiliului de Miniștri a avut loc într-o situație foarte tensionată. Dar președintele Consiliului de Miniștri, N. Ilușu Rîjkov, ia mulțumit, a reușit să-i convingă pe toți de oportunitatea acestui tip de activitate a biroului nostru de proiectare.
Datorită acestui fapt, am reușit să păstrăm nucleul de design al echipei și să continuăm cu succes lucrarea. Vor fi noi avioane - vor fi angajate sute de mii de muncitori și ingineri.
Mărirea și frumusețea supergiantului atrag în mod constant atenția experților în domeniul aviației și a entuziaștilor din domeniul aviației. Oriunde a fost avionul, în orice țară a zburat, o audiență admirată vine întotdeauna la el. Creatorii viitorului An-124 au anticipat în mod surprinzător cerințele timpurilor. Ca și în vremea sa, Boeing 747 în transportul aerian de pasageri și An-124 în marfă a apărut într-o perioadă în care economia mondială avea nevoie de ele.
Experții cred că ideea de proiectare întruchipată în Ruslan a depășit până acum momentul în care acest avion va fi considerat modern pentru încă 20-30 de ani. Ca și sora lui mai mică, Mriya, este și crearea designerilor de aeronave din Ucraina.
Trimiteți-le prietenilor: