Frânarea în toate cazurile, cu excepția situațiilor de urgență, este efectuată fără probleme. În același timp, cu cât este mai mare viteza de deplasare și cu atât este mai mare aderența roților cu drumul, cu atât mai mult frâna. Frânarea puternică poate provoca blocarea roților, deraparea prin tracțiune și o creștere accentuată a distanțelor de frânare. Cu roți interconectate, distanța de oprire crește cu aproximativ 25-30%. Cea mai mare intensitate a frânării este obținută atunci când roțile sunt pe punctul de a bloca. Frânarea trebuie evitată în timpul virajelor, în special la viteze mari. La forța centrifugă rezultată se adaugă componenta laterală a forței de frânare, iar totalitatea acestor forțe tinde să răstoarne mașina în lateral sau să provoace o alunecare.
Sedarea este inacceptabilă atunci când stânga și dreapta roțile au inegale de tracțiune (de exemplu, roțile din stânga se deplasează pe un drum uscat, și la dreapta - de crusta de gheață, pe marginea drumului lut umed, etc ...). În aceste cazuri, pe roți apar forțe de frânare diferite, care pot transforma sau ridica mașina.
Forțele de inerție în timpul frânării determină întotdeauna o redistribuire a masei masinii de-a lungul axelor: partea din față este supraîncărcată, partea din spate este descărcată. Cu frânare intensă, suspensia față este supraîncărcată la 40%. Dacă în acest moment, va primi mai mult și sufla atunci când lovit de un obstacol sau neuniformitatea, apare o așa-numită „defalcare“ în cazul în care arcurile suspensiei din față sunt comprimate la limita și împușcat se transmite dopurilor de cauciuc. Uneori suspensia nu rezistă unor astfel de supraîncărcări și se prăbușește. De aceea este foarte important să opriți frânarea înainte ca roțile din față să intre în obstacol.
Forțele de inerție în timpul frânării determină întotdeauna o redistribuire a masei masinii de-a lungul axelor: partea din față este supraîncărcată, partea din spate este descărcată. Cu frânare intensă, suspensia față este supraîncărcată la 40%. Dacă în acest moment, va primi mai mult și sufla atunci când lovit de un obstacol sau neuniformitatea, apare o așa-numită „defalcare“ în cazul în care arcurile suspensiei din față sunt comprimate la limita și împușcat se transmite dopurilor de cauciuc. Uneori suspensia nu rezistă unor astfel de supraîncărcări și se prăbușește. De aceea este foarte important să opriți frânarea înainte ca roțile din față să intre în obstacol.
Metoda principală de inhibare trebuie luată în considerare combinată cu inhibarea simultană a frânei de serviciu și motorul. Această inhibare se produce piciorul drept transfer de la pedala de accelerație pe pedala frânei de serviciu și apăsând-l pentru a furniza decelerarea dorită. Dacă trebuie să frână pentru a opri mașina, apoi, fără a înceta să împingă pe pedala de frână, cu o scădere a vitezei de 20-25 km / h, apăsați pedala de ambreiaj, setați cutia de viteze maneta în poziția neutră, eliberați pedala de ambreiaj și frâna de serviciu de frânare la o oprire completă.
Fig. 1. Forțe care acționează asupra mașinii la frânare, când roțile din dreapta și din stânga au factori de tracțiune diferiți: Pm - forțe de frânare; Pj este forța de inerție, CM este centrul de masă al mașinii; M - momentul forței, având tendința de a răsturna mașina
Fig. 2. Redistribuirea axelor în timpul frânării greutății vehiculului: Pm - forța de frânare P - inerție forței CM - centrul de masă al mașinii, forța Qa- gravitației, Zb Z2 forțe de reacție pe suportul roții rutiere, basculare MT (frână) În prezent
La vehiculele cu sistem de frânare cu circuit dublu, unul dintre circuite poate eșua. În același timp, șoferul descoperă brusc că deplasarea pedalei de frână a crescut semnificativ, iar performanța de frânare a scăzut semnificativ. În acest caz, nu eliberați pedala de frână și continuați să apăsați pedala până când se obține efectul maxim posibil de frânare. Al doilea circuit asigură de obicei o frânare suficient de sigură. Apăsarea mai multă a pedalei de frână va crește numai timpul și distanța de frânare.
Decelerarea motorului cu trecerea la treptele inferioare din cutia de viteze este folosită în coborâri, pe drumuri foarte alunecoase, în timp ce se deplasează în convoi. Această metodă asigură o frânare ușoară și cel mai mic risc de derapare. Tehnica de execuție este aceeași ca și în trecerea de la treapta superioară la treapta inferioară cu "perehazovka". Dar după ce ați pornit următoarea treaptă inferioară, pedala de ambreiaj este eliberată fără probleme și pedala de control al clapetei de accelerație nu este apăsată. În acest moment, forța de inerție este stinsă de motor. Trebuie avut în vedere faptul că, atunci când cea mai mică roată în vitezele care nu corespund (de exemplu, includerea primei transmisii de la o viteză de 60 km / h) este promovarea arborelui cotit invalidă poate avea loc, iar motorul poate fi deteriorat.
Frânarea în caz de urgență în situații de urgență ar trebui să ofere o reducere rapidă a vitezei sau oprirea automobilului cu o asemenea intensitate pentru a preveni un accident de circulație. Alegerea metodei de frânare depinde de starea drumului, de situația creată și de alți factori. Cea mai eficientă este frânarea combinată, care oferă cea mai mică distanță de oprire. Este produsă prin apăsarea pedalei de frână, care poate fi ținută până când vehiculul se oprește complet, fără a opri transmisia din cutie de viteze. Dacă motorul se oprește în același timp, acesta creează, de asemenea, un efect de frânare mare în starea de nefuncționare și crește intensitatea frânării. Nu opriți ambreiajul în timpul frânării de urgență, deoarece roțile motoare deconectate de la motor, sunt blocate și pentru a muta antiderapant (alunecare pe drum), ceea ce complică și mai mult situația de urgență.
Cu toate acestea, pe drumurile alunecoase, roțile pot fi blocate chiar și atunci când treapta de viteză este pornită. Prin urmare, sistemul de frânare combinat se realizează intermitent prin apăsarea pedalei de frână: prima dată pedala de frână este apăsată tot drumul, odată cu apariția semnelor unei pedale de derapaj este eliberat și imediat ce driftul de oprire, re-presat, dar cu ceva mai puțină forță, și apoi eliberat din nou, re-presat și așa la o oprire completă. Pe drumurile foarte alunecoase, este mai bine să nu utilizeze frânele și se aplică de frânare numai motor cu schimbare secventiala la o treaptă de viteză inferioară.
Distanța totală de oprire a mașinii cu frânare de urgență în mod combinat depinde de starea frânelor, de drum, de viteza de mișcare și de priceperea șoferului. Să ne amintim componentele acestei căi. Atunci când apare o apariție bruscă a pericolului, șoferul evaluează situația, decide frâna și începe să acționeze, adică își schimbă piciorul pe pedala de frână. În acest timp, care de obicei este numit timpul de reacție al șoferului, mașina va merge într-un anumit mod. Apoi șoferul apasă pedala de frână. În momentul în care pedala este apăsată și până când începe frânarea (timpul de răspuns al frânei), mașina va merge într-un alt mod. În cele din urmă, traseul parcurs de mașină din momentul începerii frânării până la oprirea completă se numește distanța de frânare.
Astfel, distanța totală de oprire a mașinii este suma lungimilor căii parcurse de vehicul pentru timpul de reacție al conducătorului auto, căile traversate în timpul acționării frânei și distanța de frânare.
Timpul de reacție al șoferului depinde de gradul de pregătire, starea fizică și emoțională. Un șofer experimentat reacționează aproape în mod inconștient și instantaneu la situația în schimbare de pe șosea. Stările dureroase sau asuprite, oboseala, starea de intoxicare sporesc semnificativ timpul de reacție. Vârsta, simțul responsabilității, intensitatea traficului, starea drumurilor și mulți alți factori influențează de asemenea timpul de reacție. Este general acceptat faptul că șoferul experimentat neobosit are un timp mediu de reacție de 0,8 s.
Timpul de funcționare al frânelor depinde de design și de starea lor. La autovehiculele moderne se face în medie 0,3 s.
Distanța de frânare depinde de starea tehnică a frânelor, de viteza mașinii înainte de începerea frânării și de coeficientul de aderență a roților la drum. Magnitudinea distanței de frânare este proporțională cu pătratul vitezei la care începe frânarea, și invers proporțional cu coeficientul de tracțiune. Acest lucru înseamnă că creșterea ratei de două ori determină o creștere a distanței de frânare de patru ori, în timp ce pe drum acoperit cu gheață, distanța de frânare este de cinci până la șase ori mai mare decât distanța de oprire pe asfalt uscat trotuar din beton.
La întreruperea drumul cu gheata la viteze mari este crescut mult mai mult și la o viteză de 60 kilometri pe oră depășește 200 m. Calculele pentru viteze de peste 60 kilometri pe oră pentru drumuri în cazul în care coeficientul de tracțiune este doar 0.2-0.1 sunt făcute doar pentru , pentru a arăta că în aceste condiții, mișcarea la viteză mare este pur și simplu nebunie.
Oprirea, adică oprirea completă a mișcării, se face prin apăsarea pedalei de frână. Intensitatea frânării înainte de oprire este redusă, astfel încât mașina se oprește fără o "lovire". După oprire, pentru a evita mișcarea spontană, mașina este decelerată de frâna de mână și după ce motorul este oprit - prin acționarea uneia dintre cele mai joase roți din cutia de viteze.
Frâna de parcare pentru deținerea în picioare masina pe teren, în cazuri excepționale (de exemplu, în cazul defectării frânei de serviciu) poate fi utilizată pentru frânarea și în mișcare. Cu toate acestea, este necesar să-l utilizați în astfel de cazuri cu pricepere. În primul rând, nu trebuie să uităm că doar roțile din spate sunt frânate de frâna de parcare și, prin urmare, performanța de frânare este mult mai rea pentru ei decât pentru lucrători. În al doilea rând, includerea rapidă a frânei de mână la viteză ridicată duce adesea la blocarea roților din spate și a derapării. În cele din urmă, atunci când frânarea de parcare lumini de frână lumina de frână, care este plină de coliziuni pe depasirile vehicul auto.
La categoria: - conducere
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: