Astăzi vom examina întrebarea, pe care Internetul nu poate da un răspuns clar. Întrebarea este: poate fi oprit motorul când ventilatorul funcționează? Să încercăm să înțelegem.
Temperatura admisă de funcționare a motorului este de la 85 la 110 grade, iar lichidul de răcire începe să fiarbă la temperaturi de 130-135 grade. Sarcina lichidului de răcire este de a elimina excesul de căldură din motor.
Pompa de apă acționează lichidul, încet din radiator, unde este răcit în motor și așa mai departe într-un cerc. Dacă mutați motorul cu ventilatorul pornit, temperatura va începe să crească. În acest sens, antigelul va sta în sistem și nu va circula, așa cum se întâmplă de obicei.
Dar există o contradicție logică cu această afirmație. Motorul nu poate încălzi antigelul deasupra temperaturii după care a fost amortizată. Și dacă, după ce motorul se oprește, lichidul de răcire se fierbe, prin urmare, acesta a fost deja supraîncălzit inițial. În consecință, a avut o temperatură de cel puțin 140 de grade. Prin urmare, problema constă în răcirea slabă și circulația slabă a antigelului.
Apoi se pune întrebarea, cum să preveniți supraîncălzirea și în timp să mușcați motorul? Practic, toate se bazează pe citirile senzorilor și săgeților, citirea instrumentului și temperatura motorului. De asemenea, șoferii experimentați sunt ghidați de sunetul ventilatorului. Dar cum rămâne cu eroarea? La urma urmei, nu fiecare senzor prezintă informații fiabile.
Pe unele mașini scumpe, nu se oprește la temperatura optimă, pentru a nu distrage șoferul. Un ventilator poate și se întoarce fără oprire în anumite mașini. Se pare că este necesar să se privească mai mult sub capota, și anume să se verifice toate duzele, termostatul, cantitatea de antigel și îmbinările pentru a preveni supraîncălzirea.
Dacă mașina este aer condiționat, atunci trebuie să acordați mai multă atenție acestei mașini. După cum știți atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul se încălzește mult mai mult și mai repede, ca într-un blocaj de trafic. De obicei, pentru a preveni supraîncălzirea în astfel de mașini, praful dintre radiatorul aparatului de aer condiționat și radiatorul sistemului de răcire a motorului este șters. Acest lucru se întâmplă pentru lipsa efectului de pătură, ceea ce duce la supraîncălzirea mașinii.
Dar, chiar și cu o plimbare lungă cu aer condiționat sau în picioare în trafic, opriți motorul atunci când ventilatorul este la o supraîncălzire locală încă nu va, pentru că vehiculul nu mai funcționează și a acumulat căldură maximă în timp ce el a lucrat, a dat agentul de răcire. Și apoi depinde de micul lucru, se răcește doar la temperatura stradală.
De exemplu, dacă cumpărați o mașină nouă, nu veți găsi un grafic în cartea de service, unde se spune că este interzisă mutarea motorului când ventilatorul este pornit. În cazul în care motorul sa stricat cu fiecare caz de garanție, oficialii de dealeri ar fi pur și simplu ruinați. Și câte cazuri de garanție? Nici o companie nu ar suporta astfel de pierderi imense. De aici rezultă simpla concluzie că este posibilă mutarea motorului cu ventilatorul care rulează în toate cazurile. Principalul lucru este să păstrați în ordine principalele componente ale sistemului de răcire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: