Cum să alegeți o descriere a remorcii și remorci de dispozitiv

Remorci uniaxiale, remorci biaxiale - ce să alegeți

Remorcile cu capacitate redusă sunt adesea realizate cu o singură axă, adică cu două roți. Dar există și remorci cu patru roți. O imagine solidă și un preț. Cu toate acestea, pentru o remorcă este preferabilă încă o axă. În primul rând, mingea bara de remorcare nu este întotdeauna la înălțimea potrivită. În principiu, distanța de la sol la minge este reglementată de GOST, iar toți producătorii fac remorci pe baza acestei înălțimi. Dar ne place, de asemenea, traficul înalt și vehiculele cu lift. Prin urmare, remorca se transformă într-un mic șurub și într-adevăr o singură axă funcționează în timpul mișcării. Capacitatea de încărcare a remorcii se calculează pe baza numărului total de axe. Și când aproape toată greutatea cade pe una, avem o supraîncărcare. Consecințele pot fi deplorabile. În plus, cu mai multe axe, există probleme cu încărcarea și descărcarea snowmobilelor. Dacă remorca uniaxă poate fi ușor înclinată și oferă o ieșire lină, în cazul unei osii cu două osii, va trebui fie să folosiți o mufă destul de puternică, fie să aveți cu tine capcane speciale. Da, iar costurile de întreținere sunt dublate. Dar, uneori, o axă a încărcăturii mari este atât de mult mai scumpă decât două mai puțin puternice, încât cumpărătorul nu este pur și simplu pregătit să plătească astfel de bani și este de acord să înlăture toate inconvenientele.







Frâne pentru remorci

Întrucât unele persoane iresponsabile în vechiul mod neagă necesitatea de a avea frâne la remorcă. va trebui să se oprească în acest moment. Desigur, toată lumea înțelege că prezența unei remorci fără frâne va prelungi timpul de instalare a "trenului de rulare". Dar puțini oameni înțeleg că acest lucru se întâmplă chiar și atunci când asfaltul este uscat și nu mergeți repede. Și dacă este alunecos și podrazognatsya. În plus, cazurile sunt diferite - de exemplu, când remorca se îndepărtează de "tractor". Ei bine, nu este echipat cu remorci de frână cu o masă totală mai mare de 750 kg și este total interzisă utilizarea regulilor de trafic. Frânele pentru remorci sunt constructive destul de simple. În momentul decelerării "tractorului" sistemul pendulului presează independent tampoanele împotriva tobei. Cu cât decelerația principală a transportului este mai puternică, cu atât mai multă remorcă frânează mai activ. Dar, de îndată ce decelerația a încetat, tampoanele sunt eliberate, permițând rulotă să se rostogolească fără probleme. Sistemul de frânare al remorcii include, de asemenea, un dispozitiv de parcare și de urgență. Frâna de parcare a remorcii funcționează exact ca o mașină clasică "frână de mână": trageți maneta în sus și tampoanele sunt fixate. Frâna de siguranță a remorcii este un cablu atașat la un capăt al caroseriei sau al cadrului mașinii. În cazul în care remorca este detașată, spuneți la o rotire ascuțită, cablul este tras, fixează plăcuțele și remorca se oprește.

Suspendarea remorcii

Suspendarea pentru remorci mici poate fi de două tipuri - primăvară și cauciuc-flagel. În ciuda faptului că de-a lungul timpului toate remorcile au devenit primăvară, nu au fost observate tendințe pozitive în acest domeniu. Utilizarea ulterioară a suspendării din afacerea "Moskvich-412" nu a fost încă stabilită. În funcție de capacitatea de încărcare, variază numai numărul de coli. Această suspensie este puțin adaptată pentru remorci. Deoarece nu este conceput pentru modurile "goale" / "încărcate". Cu toate acestea, încărcătura auto este prezentă în mod constant. Și la remorcă este fie (și aproape complet), fie nu este deloc. Și dacă remorca încărcată merge în mod normal pe drum, dar salturi goale pe invidie de broaște și tunete ca o cannonadă de artilerie. Prin urmare, la remorcile importate sunt folosite izvoare importate. Ei nu au sarcină care să lucreze doar o singură foaie, iar restul sunt conectați numai după umplerea remorcii. În plus, deși se crede că arcurile destul de bine stingă oscilațiile verticale datorate frecării între foi, de fapt, complete cu ele, tot trebuie să instalați amortizoare. Prin urmare, costul relativ ridicat și întreținerea relativ scumpă.







Suspensie din cauciuc și prag mai ieftin. și aproape că nu necesită întreținere. Este necesar doar urmărirea rulmenților roților și schimbarea lubrifiantului în timp. Prima întreținere se efectuează după rularea (1000 km), întreținerea ulterioară - o dată pe an sau 10 000 km. Gama de astfel de pandantive este concepută pentru sarcini diferite - de la 500 kg la mai multe tone, astfel încât plățile excedentare pentru cumpărătorii "subîncărcați" să nu fie amenințate. În exterior, suspensia cablului de cauciuc a remorcii este o conductă cu secțiune transversală complexă, din care se ridică două pârghii curbate. De fapt, este o construcție complexă. În interiorul tubului exterior sunt două secțiuni ale țevilor mai subțiri, îndeplinind rolul "degetelor" pentru brațele pendulului cu butucul roților.

Rotirea completă a tuburilor interioare față de cea exterioară exclude fasciculele de cauciuc situate între pereții lor. În același timp, "guma" vă permite să răsuciți ușor degetele pârghiilor din interiorul țevii, amortizând neregularitățile. Netezimea remorcii cu această suspensie este afectată. profilul profilului. Dacă este pătrat, atunci există patru fascicule înăuntru, iar suspensia este rigidă, deși este intensivă din punct de vedere energetic. Designul cu o țeavă hexagonală și trei fascicule este aproape la fel de bun ca și capacitatea de a purta lovituri de soartă, dar funcționează mult mai ușor. Există suspensii și minusuri ale cablajului de cauciuc. Deci, reparați-o numai la producătorul de remorci. O "punte" cu punți de cauciuc, gata realizată, poate fi achiziționată numai de la dealerii regionali. Deci, nu vă implicați în conducerea rapidă. La urma urmei, în cazul în care viteza este depășită, producătorul nu este responsabil pentru defalcare. Între timp, la viteze mari, o groapă mică este suficientă pentru a deteriora suspensia. Apropo, viteza sigură pentru drumurile noastre cu pardoseală de asfalt este de 80-100 km / h, conform producătorilor și în conformitate cu cerințele regulilor de trafic cu o remorcă pe orice drum, este imposibil să accelerați mai repede decât 70 km / h. Dar pe drumurile neacoperite pentru a exclude reparațiile neplanificate, este mai bine să nu se depășească 30-40 km / h, iar gropile adânci să se deplaseze cu totul la viteza unui pieton.

Deci, ce este mai bine - "arde" sau primavara? Este dificil să răspundem fără echivoc acestei întrebări. Suspensia cablului de cauciuc a remorcii este mai ieftină atunci când este achiziționată și este mai ușor de întreținut, remorca cu un astfel de "amortizor" călătorește mai ușor, dar în caz de defecțiune, puteți să vă "abrupte". Există cazuri în care oamenii au scos o pârghie (deși la viteze mari și pe un drum dur) și au trebuit să arunce remorca cu conținutul oamenilor buni și să meargă pentru piese de schimb. Cu arcul este mai simplu. Muntele nu a putut sta - practic, în orice sat există un sudor, foaia de primăvară a izbucnit - a găsit ceva asemănător sau chiar a pus un ciocolată potrivită și a ajuns la cel mai apropiat autoshop. La supraîncărcarea arcului se aplică și stoic. Ei bine, corpul se afla pe pod, de fapt, sa dovedit un căruță țărănească din secolul al XIX-lea, când nu a fost niciodată auzit de depreciere. Dar tubul interior al mănunchiului se poate întoarce. Mai ales dacă se face slab. Dar - atenție! - Suspensia din cauciuc este mai ușor de trecut. La urma urmei, în acest caz, cadrul este punctul cel mai de jos al remorcii, iar arcurile sunt aproape întotdeauna coborâte sub cadrul.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: