Constructii de drumuri betonate

Se știe că în Rusia există două probleme evidente, așa cum spunea clasicul. Sunt nebuni și drumuri. Despre proști reflectă absolut nici o dorință, ci despre modurile în care puteți dezvolta o idee foarte interesantă. Mai întâi, cei care rezolvă problema existentă. Și dacă problema învățării umane depinde de obiectul și subiectul de activitate, de drumuri situația este mai ușor - puteți să le repara, cu numai dorința, puterea și materiale pentru amenajarea drumurilor, situate cel puțin pe teritoriul intrarea în casa ta sau a lui teritoriu.

Din calitatea solului, care este construit sub drum depinde de tehnologie, care va avea loc dispozitivul și repararea ulterioară a betonului, și cât timp va dura si de calitate pentru tine și pentru transmiterea oaspeții ei.

Cel mai popular tip este drumul din beton, tehnologia căreia este capabil să reziste la sarcini extrem de grele și să servească funcțional nu numai ca intrare pe teritoriul unei case particulare, ci și ca un drum pentru autostrăzi. Reparația căreia, după cum se știe, nu se face foarte des. Și nu este o lipsă de fonduri, se întâmplă, repara, de mult timp, nu este necesar. Dacă decideți să începeți să construiți sau să reparați un drum de acces, este extrem de important să stabiliți ce tehnologie de betonare este potrivită pentru cazul dvs. particular.

Materiale pentru dispozitiv

Dispozitivul și repararea ulterioară sunt posibile în prezența următoarelor materiale:

Constructii si reparatii

Grund corect ales și bine plantate sub drumul de la baza de beton pentru a asigura drenarea eficientă a dale de beton și de a elimina frecvente și foarte proastă repararea drumurilor a mix-ului și acoperirea cu beton.

Din calitatea solului, care este construit sub drum depinde de tehnologie, care va avea loc dispozitivul și repararea ulterioară, și cât timp va dura si de calitate pentru tine și pentru transmiterea oaspeții ei. Tehnologia generală, care este expusă, iar construcția procedurii, și repararea drumurilor din beton, presupune că direct sub beton este stratul dvuhsotmillimetrovy de bază pietriș, care, la rândul său, se bazează pe un strat de pietre mai mari, a căror dimensiune este de 40 mm, pus pe înălțimea de 20-30 cm mai jos este un pat de sol natural. Firește, tehnologia depinde de tipul de pernă de sol și afectează grosimea fiecărui strat, plasat sub drumul betonului. Cel mai bun exemplu de realizare a unei astfel de pernă va pietriș sau sol mai nisipos care promovează strălucit alocare naturale provenind de la suprafața apei. Acest sol poate fi manipulat cu grijă și va începe să organizeze fundația dispozitivului.

Dacă patul sub placa de beton constă în compoziții naturale, cum ar fi turba, argila sau reprezintă solul aluvial, caracterizat prin aceea că se poate reține umezeala în cantități mari și pe o perioadă lungă de timp. Ceea ce neagă complet că există o tehnologie de drenaj natural. Această problemă va trebui rezolvată utilizând o anumită tehnică. Va fi necesar pentru a elimina stratul de sol până la 15 cm. Se determină tipul de sol și a capacității sale de profesioniști care poartă pentru a ajuta la rezolvarea, care va accelera construcția, desigur, în cazul în care nu există date pe soluri cu conținut lichid.

În mod corespunzător selectat și baza de grund angajat corect va furniza dale de beton eficiente de drenaj și de a elimina frecvente și foarte proastă repararea drumurilor de beton și de acoperire. După lucrările de excavare sunt peste, trebuie să faci profilarea drumurilor din beton la înălțimea dorită, dimensiunea care poate fi puțin mai mic sau mai mare de - 25 mm la tehnologia de scurgere a funcționat mai bine, ar trebui să încercați să reziste panta, care este construit pentru a crea accesul confortabil la casă. Experții recomandă să faceți următoarea tendință - un milimetru pentru fiecare 5 cm.

Drenaj și compactarea solului

Betonul gata trebuie să fie distribuit manual de-a lungul marginilor drumului și umplut cu scrupule cu toate golurile emergente.

În acele locuri în care sunt așezate plăci de beton în spațiile dintre casă și garaj, este mai bine să începeți construcția unui decantor de furtună pentru drenaj. În acest caz, dispozitivul de drenare a furtunii implică utilizarea unei țevi de drenaj, a cărui diametru este mai mare de 10 cm. Funcția sa este de a evacua apa admisă în afara sau într-un colector colectiv de apă rece. Dispozitivul de compactare a solului, pe care va fi așezat betonul pentru șosea sau plăcuța, trebuie să aibă un nivel ridicat de rezistență, care depinde de cât este compactat. Verificați această caracteristică a patului prin introducerea unei bare de oțel netede, cu o grosime de cel mult 12 mm. Aceste acțiuni trebuie efectuate după o mică distanță. Densitatea corespunzătoare a solului pentru dispozitivul unui drum din beton, după cum arată tehnologia de construcție, nu permite ca tija să fie împinsă la o adâncime mai mică de 60-70 cm.

Dacă în timpul tachetul în rezistența solului la sol se resimte numai pe primii 20 cm, iar apoi intră în pământ afânat, straturile inferioare ale solului nu au un sigiliu suficient. Deci, drumurile din beton vor fi necesare reparații frecvente ca perna se va sag, fisura, și se va mai devreme sau mai târziu, la distrugere și beton pentru drumuri și pe web. Mai mult decât atât, placa de beton și sub pat în sine, trebuie să includă materialele sale de dispozitiv care împiedică scurgerea de apă direct până la drum. În cazul pătrunderii umezelii sub dala din beton, acumulate de umiditate în timpul înghețării în sezonul rece, se va extinde, și, în cele din urmă, duce la placa flambaj. Rolul acestui dispozitiv placă de economisire a materialului de distrugere a efectua strălucit firimituri din beton vechi, care ar trebui să fie compactat în mod corespunzător. Panta poate fi atinsă atunci când tehnologia construcției sale include organizarea cofrajului.

Tehnologia cofrajelor

După ce etapa de compactare a solului și baza pentru instalarea plăcii pentru drum din amestecul de beton este finalizată, puteți trece la etapa următoare, care este dispozitivul de cofrare. Este important să se acorde atenție la grosimea pânzei de beton, care depinde direct de ce panouri cu ce secțiune va fi necesară în lucrare. În cazul în care placa este planificată să fie turnată într-o grosime de 100 mm, atunci cofrajul va trebui să fie făcut din cherestea, a cărei secțiune nu trebuie să depășească 50 x 100 mm. Și cu un strat mai gros de beton pentru drum, de exemplu, va fi egal cu 150 mm, apoi plăcile ar trebui să aibă următoarea secțiune - 50 mm la 150 mm.

Dacă brusc în timpul funcționării plăci din beton pentru drumuri va da fisuri, atunci reparația obișnuită a unei acoperiri aici nu ajută deloc.

Tehnologia de fixare a cofrajului ar trebui să fie organizată cu ajutorul poliilor de metal. Plăcile pentru acest lucru se vor potrivi oricarei, de exemplu restul pe care îl aveți după ce ați făcut reparații. Acestea pot fi pre-acoperite cu un compus special care va asigura detașarea lor ușoară de beton pe drum, pe măsură ce se solidifică. După finalizarea unității de cofrare, va fi necesar să se ajusteze stratul de sol din partea inferioară până la gradul exact al pantei, după care tot acest dispozitiv va trebui să fie împachetat dens. Apoi se recomandă aprofundarea câtorva centimetri de marginea drumului aranjat. Prin adăugarea grosimii la margini, asigurată prin îngroșarea de-a lungul întregului perimetru al plăcii, aceasta va contribui la creșterea suprafeței suportului rutier și va asigura protecția solului, situat lângă beton pentru drum, de eroziune. Pentru a întări marginile plăcilor, tehnologia le permite să pună armarea în ele, ale căror dimensiuni și, respectiv, nivelul de rezistență depășesc normele, ceea ce înseamnă construcția drumurilor, de două ori.

Construcția de cusături

Progrese importante în procesul de inundare, va fi instalarea a rosturilor de dilatare, datorită cărora vor fi furnizate de către mișcarea plăcilor produse de drumul de beton, în funcție de condițiile meteorologice. Aceste cusături sunt, de asemenea, numite cusături de prelungire și sunt aranjate înainte de etapa de așezare a betonului. Un astfel de dispozitiv permite să se deplaseze atât pe orizontală cât și pe verticală, care contribuie la proprietățile betonului utilizate pentru drumuri, extinde sau contract cu schimbările de temperatură, deoarece condițiile de sol sub betonul pentru drum schimbat. În acest sens, este necesar să se asigure o separare completă a secțiunilor de umplere.

În cazul în care un dispozitiv al unui drum de beton este organizat pe un sit privat de dimensiuni mari, se pot amplasa cusături de temperatură între drumul în construcție și drumul care duce spre casă, situată lateral.

Din nou, între drumul și platforma pe care există un garaj sau altă clădire de grădină, bine și bineînțeles, între plăcile acestui drum, care sunt cele principale. Și în cazul în care drumul spre care drumul de acces, respectiv drumul public, are de asemenea un dispozitiv concret, atunci este necesar și aranjarea articulației de dilatare între ele.

Acest tip de îmbinare este realizat dintr-un strat mic de material capabil să absoarbă energie. De exemplu, o foaie de fibră impregnată cu bitum, un strat de plastic, o versiune din cusătură a lemnului, plută sau cauciuc. Cusătura construită astfel este bine acoperită de sus cu, de exemplu, un capac din plastic, care trebuie să fie la același nivel cu suprafața plăcilor. După ce se solidifică toată betonul, capacul din plastic poate fi îndepărtat și partea superioară a cusăturii de temperatură este umplută cu un material de etanșare. Furnizarea construcției de cusături termice care contribuie la deplasarea plăcilor de beton, în nici un caz nu ar trebui să uităm că cusăturile ar trebui plasate la maxim, la o distanță de 12 metri unul de celălalt.

Dacă brusc în timpul funcționării plăci din beton pentru drumuri va da fisuri, atunci reparația obișnuită a unei acoperiri aici nu ajută deloc. Motivul va fi mult mai adânc - la baza, care a turnat beton pentru drum. După airbag insuficient strâns bătătorit, cu suprafețe situate la pietre, și va limita placa de circulație și, în consecință, va duce la distrugerea plăcilor și a îmbinărilor situate între acestea. Rosturile de dilatare este important să se includă în dispozitivul rutier, de asemenea, datorită faptului că ele pot servi ca un amortizor de la plăcile de racord din beton pentru drum, oferind o alee vehicul confortabil adiacent acesteia structuri porțiune, de exemplu, cu pista și garaj sau vărsat .

Selectați Valve

Armarea, a cărei utilizare implică tehnologia acestei construcții, ar trebui să fie o rețea metalică, suprafața celulei fiind de 150 de metri pătrați. mm. Această alegere de armare va evita expansiunea și răspândirea fisurilor din betonul utilizat pentru drum în direcția în plan orizontal. Plasați plasa de metal în procesul de turnare a betonului la o înălțime de aproximativ 30-40 mm de la planul inferior al plăcii. Pentru aceasta, la acest nivel, este necesar să se ajusteze betonul și să se răspândească rețeaua de armare existentă peste acesta, pentru confort, puteți utiliza un dispozitiv, cum ar fi șuruburile. Apoi completați restul de beton. Netul poate fi cumpărat absolut nou sau împrumutat de la prieteni care au făcut reparații la grădina din față, au scos, de exemplu, rabitsu.

Cerințe pentru beton

Pe betonul a calității utilizat atunci când dispozitivul este un drum din beton, aceasta depinde nu numai aspectul său, dar, de asemenea, cât de curând trebuie să facă o acoperire de reparații. măsură calitatea betonului se determină pe o scală cu cifre de la 1 la 12. în această unitate corespunde amestecului de beton uscat și crește nivelul său de umiditate cu numărul. Ca beton pentru drumuri opțiune potrivită cu indicator de umiditate, egal cu 4 sau 5. Un dispozitiv de acest amestec va facilita procesul de stabilire a betonului, și să lucreze cu ea va trebui să destul de repede, astfel încât să nu se usuce amestec de beton. Adăugarea de apă în astfel de cazuri nu este recomandată, deoarece aceasta poate reduce semnificativ nivelul de rezistență pe care îl poate garanta inițial.

Apoi va trebui să așteptați până când dispare toată umiditatea de pe suprafața plăcii create și asigurați-vă că betonul este suficient de puternic pentru a susține greutatea unui lucrător. Sarcina lui va fi în picioare pe capacele genunchi, în primul rând, pentru a marca și de a reduce rosturilor de contracție, care se disting cu slăbiciunea locului la formarea de fisuri de-a lungul cusătura devine și nu în orice ordine. După terminarea etapei de finisare, stratul de acoperire va fi necesar să se pulverizeze amestecul rezultat cu un amestec de etanșant de întărire. Aceasta va proteja drumul de evaporarea prea rapidă a apei, permițându-i să se usuce uniform și treptat. Acest lucru va crește rezistența stratului final și, în acest caz, nu veți mai putea face reparații pentru o perioadă lungă de timp. În plus, betonul, cu această metodă de uscare, nu va absorbi nici măcar umezeala din atmosferă în timpul întăririi.

Reparațiile prea repede ale autostrăzilor și traseelor indică faptul că calitatea amestecului de beton utilizat în construcția lor nu este suficient de bună. Poate că problema nu este deloc de calitate, ci de încălcarea procesului de aranjament. În orice caz, reparațiile cosmetice ale traseelor se fac aproape în fiecare an, dar problema nu o rezolvă complet. De ce altceva poate repara atât de des reparația drumurilor? Nimeni, probabil, nu va răspunde în mod obiectiv acestei întrebări și va rămâne deschis pentru totdeauna.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare