Dacă vă mișcați liniștit în mașină, ați văzut
depășindu-vă la o viteză de 200 km / h "Tavria", nu vă grăbiți,
verificând dacă stați în picioare. În timpul nostru există, de asemenea
Zaza.
Inițial această mașină
a fost achiziționat în principal pentru muncă, curierat în jurul orașului
și dincolo. În același timp, proprietarul "Tavria" a rămas un participant invariabil
curse de curse de curse, pe care ea și "au trecut pauza".
Faptul că mașina a fost supusă tuningului, a aflat viitorul său proprietar
chiar înainte de cumpărare - de fapt, așa a fost cu toate mașinile anterioare.
Primii pași
În timp ce mașina a fost folosită ca o călăreță, tuning-ul a fost limitat
instalarea unei roți dințate pe un arbore cu came și, în final
În locul unui zgomot regulat, a apărut un al doilea rezonator. Ca urmare, sunetul
motorul a devenit mai tare, iar dinamica și viteza maximă a mașinii
ușor crescut. După ce a plecat 110 mii km pentru un an și jumătate, această mașină a dat naștere
locul de muncă Mercedes E 250. "Tavria" a decis, de asemenea, să "acuze" complet
Program.
Pentru început, pe motor a fost instalat un "paianjen" cu o schemă de 4 în 1, după care
Gazele de eșapament au fost conduse printr-o "ondulare" și o conductă dreaptă acoperită cu un flux drept
un amortizor. În fabricarea unui astfel de sistem, o țeavă din oțel inoxidabil
oțel cu un diametru de 50 mm. Carburatorul și corpul au fost, de asemenea, modificate
Filtru de aer, din care a fost îndepărtată întreaga parte laterală.
În exteriorul mașinii au decis să schimbe aproape nimic: imaginea "Tavria"
ar trebui să rămână recunoscută. Restricționată numai prin instalarea încuietorilor
capota, apărătoare de noroi și reglarea oglinzilor exterioare. Din cauza lipsei de
în vânzarea de optică tuning pentru "Tavria" proprietarul a decis să se schimbe pur și simplu
design nativ. Pentru a face acest lucru, a trebuit să dezvolt o vopsea specială,
lumină, iar componentele și proporțiile sale au fost selectate experimental.
Salonul a suferit o dezvoltare ulterioară. Locul unei roți obișnuite a luat volanul companiei
Simony Racing, iar locurile obișnuite sunt înlocuite cu "găleți" sportive. În mașină
pedale perforate instalate și un comutator de aruncare scurtă
unelte, permițând o manipulare mai rapidă cu pârghia. În loc de personal
Panoul de instrumente cu un panou din aluminiu lustruit pe șofer "arată"
instalat în mijlocul tahometrului, iar pe fiecare parte există indicatori de temperatură
apa și presiunea uleiului. Sa decis să scăpăm de vitezometru. Pe torpilă
A fost un buton roșu de pornire, care pornește motorul.
Pentru a reduce greutatea, mașina a fost lipsită de un scaun din spate, un interior decorativ
față și izolație fonică.
Sistemul standard de frânare al "Tavria" a fost schimbat aproape complet. după
Huburile din față erau echipate cu discuri de frână ventilate
de la VAZ-2110 și plăcuțele de frână sport. Finalizarea tuturor acestor lucrări, inundate
lichid de sticlă de frână DOT-5. Din cauza schimbării în hub-uri
și sistemul de frânare, a existat necesitatea de a instala roți noi. selecție
a căzut pe jante din aliaj de aluminiu cu cauciuc 185/50 R14.
Pentru a crește rigiditatea suspensiei, în loc de amortizoarele standard de șoc,
gaz-umplut Plaza-sport. Cu toate acestea, mai târziu, păreau proprietarului insuficient
rigide și au fost înlocuite cu bare pre-modificate (tije de amortizare mai scurte)
produse ale industriei automobilelor ucrainene - sportul petrolier Melitopol
rafturi. Suspensia în sine a fost coborâtă - în față cu 75, iar din spate cu 80 mm.
După astfel de îmbunătățiri, accelerarea la 100 km / h a început să dureze aproximativ 11 secunde.
Dar acest rezultat nu a impresionat proprietarul, deci a fost luată o decizie
scoateți cu atenție motorul.
Reglarea motorului a început cu creșterea volumului de lucru de la 1,2 la 1,3 litri
prin forarea cilindrilor la un diametru de 75 mm. Tijă de legătură facilitată de 130 de grame
fiecare, luând pe mașină de frezat o bucată de metal. La rândul său, să crească
gradul de comprimare de la cap și cilindru în locurile în care sunt adiacente garniturii
a fost îndepărtată cu 1 mm de metal. În SRM, cele mai semnificative modificări au fost atinse
capul cilindrului, în care este admis
și canalele de ieșire (diametrul de intrare a crescut de la 25 la 30 și ieșirea - de la
24 până la 29 mm). În loc de un arbore cu came standard,
cu înălțimea camselor ridicate cu 2 mm. Supapele au schimbat forma plăcilor,
îndepărtându-le din ele, au decimat tijele, pentru a spori rigiditatea arcului
tampoane au fost instalate sub ele. Galeria de admisie a fost lustruită, instalată
Carburatorul modificat "Solex" cu difuzoare a crescut la 24/26
mm. Drept urmare, motorul are acum încredere de 8,5 mii
rev.
În transmisie, din nou în favoarea dinamicii, a instalat perechea principală de
Daewoo Sens - de la standard diferă cu un raport de transmisie de 4,1.
Acum masina accelereaza la "sute" in 8 secunde, iar maxima
viteza atinge 190 km / h.
Dar acest rezultat nu a putut satisface pe deplin proprietarul "Tavria".
Următoarea este instalarea unui nou motor. Ce fel? Proprietarul are posibilitatea de a alege:
sau să se oprească pe unitatea de alimentare de la VAZ-2108 și să-și mărească volumul
până la 1,6 litri sau preferă un motor de 1,8 litri VW Golf. Carburator regulat
perechea Weber va înlocui alimentarea cu aer a acestora prin intermediul admisiei de aer
în gluga. Salonul va "achiziționa" o cușcă de siguranță sudată și un sistem
lupta împotriva incendiilor.
P.S. Acum, ca mașină de lucru, proprietarul folosește culoarea albă
pick-up pe baza ZAZ-1102. Și cunoscând natura proprietarului acestei mașini,
că pe drumurile noastre va apărea în curând "încărcat" Zaporozhye pickup camion.
Evgeny Sokur
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Tuningul a fost realizat de Alexander Yashin și Pavel Ostroșko, Kiev
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Trimiteți-le prietenilor: