Am vândut Challenger și am cumpărat Pajero, pe care o exploatez în prezent.
Înainte de achiziționarea lui Pajero 3 am avut: Pajero 91g. 2,5, Prado 3,0 96g. apoi a mers cu adevărat la mașinile mele: RVR diesel 96g. 2.0, Pajero 96g. 2.8 diesel, RVR 98g. GDI 2,4 X2, RVR 99g. 2.0 turbo X3 și Challenger 99g 2.8. RVR este dragoste pentru totdeauna.
Vreau să vorbesc un pic, cum am ajuns la RVR de Pajero 3. meu vechi și am decis să cumpere o mașină de teren, lungă perioadă de timp pentru a alege și a ales Pajero, ca Prado nu a dovedit, cu excepția faptului că exploatația rutier mai scumpe și urât, deci încă și constantă tracțiunea pe patru roți, care nu afectează cel mai bine costurile. După ce a cumpărat un Pajero 2, nu par să-l place, dar sub formă de rulouri în la virajele de mare viteză ma omoara (pentru acest jeep-ul cu siguranță ei sunt normale, dar ar dori sa, interesant. Și, de asemenea, nu-mi place dizelka difuzor. A încetat să-l place deja o dată M-am rostogolit pe diferența în dinamica și tracțiunea la Challenger alte din efishnym 4M40. nu efishnogo efishnogo dizelka doar la nivel mondial., așa că am vândut teanc de bancnote meu și cere să cumpere un Pajero cu motor efishmym, din moment ce nu este tras în acel moment, mi se părea Challenger Dar apoi m-am intors ne Challenger și imediat a găsit banii, așa că am avut și a cumpărat-o. Administrat de auktsionniku 33300 km. Challenger a fost complet mulțumit, dar a durat 4 ani, și-a dorit ceva nou. În acest moment, am devenit un final de amator Mitsu, mai ales după recent, soția lui a cumpărat un RAF 4, și scuipat pe el, după Aytreka, că nu este suficient de celălalt. și am simțit tot „ieftinătate“ de părți ale Toyota. Spune-o dată, nu cred că Toyota ar putea părea, masina de rău, dar unele nuanțe nu mă. Într-un cuvânt, de data aceasta am decis să nu economisesc bani și să mă înscriu în configurația maximă a Pajero 3 (restyling).
Am cumpărat mașina singură, așa că am ieșiri la licitații în Japonia. Mașina a venit în stare bună. Discurile de frână, în mod ideal, și lichidele, păreau curate. Salonul nu poate fi numit curat, a fost praf, în trunchi de paie. Într-un cuvânt, japonezul a exploatat o mașină pentru excursii la natură sau doar a iubit să transporte paie :-). Plasticul din cabină a fost foarte dezamăgitor, plastic ieftin, dur, atât de zgâriat în locuri, uneori scârțâind, dar nu prea mult. Probabil pentru a nu auzi aceste scânteiere și pentru a compensa izolarea fonică slabă, au pus destul de puternice pentru sistemul de bază, acustic. Într-un cuvânt, este tolerabil. Scaunele din piele, am ales în mod special negru, îmi place să călăresc în natură și nu am vrut să șterg definitiv bejul în viitor. Starea pielii a fost excelentă pe scaunele din față încorporate în încălzire, foarte confortabil în timpul iernii. Am pornit mașina în timp ce se încălzea, împreună cu motorul, scaunele erau încălzite. Încălzirea scaunelor este foarte îndrăgit de sexul feminin, nu se oprește chiar și atunci când cabina este caldă. Mașina este echipată cu două sobe și un aparat de aer condiționat. La început mi sa părut că pe această mașină soba funcționează prost, chiar supărată. Dar mai tarziu sa dovedit ca masina este echipata cu un filtru, care se pare ca nimeni nu sa schimbat. Prin urmare, după instalarea unui nou filtru, aragazul a funcționat perfect. În trunchi există un al treilea rând de scaune, care, dacă se dorește, pot fi ascunse sub podea. Pe aceste locuri puteți purta doar copii, ceea ce pentru mine nu este relevant. Prin urmare, am desființat scaunele și toate coșurile necesare au căzut în spațiul liber. Mitsu nu sa îndepărtat de tradițiile sale și, ca și în vechile scaune Pajero, se transformă în somn. Doar acum, pentru acest lucru se utilizează rândul din față și din spate al scaunelor, profilul scaunelor pliate repetă corpul persoanei, astfel încât somnul este foarte convenabil. La vânătoarea de toamnă m-am dus cu un prieten pe un Pajero scurt, acolo sunt așezate scaunele la fel de bine ca și pe cea lungă, doar că nu există spațiu deasupra capului. La fel ca și în alte lumini moderne Nightfall Mitsu sunt activate în mod automat, chiar dacă acestea au fost incluse în obligatoriu, apoi, după un timp se va opri automat dacă aparatul este în priză. set convenabil poziția ștergător de management INT, dacă te duci încet sau în picioare, ștergătoarele funcționează la intervale de timp, atunci când viteza este relativ rapid și ștergătoarele de lucru la intervale care nu au timp pentru a curăța geamul, acestea sunt transferate automat în modul de funcționare continuă. Pentru a șterge ștergătoarele o singură dată, acum nu este nevoie să comutați mânerul în două poziții în jos, ci doar să-l ridicați. Șoferul nu trebuie să dețină butonul de control al ferestrei atunci când deschide sau închide ferestrele, cu un singur clic. O altă inovație, este faptul că lumina individuală a fiecărei uși individuale se aprinde separat când deschideți ușa, chiar și hayonul. Când ușa este închisă lumina centrală se stinge dintr-o dată, așa cum au fost, treptat, decolorare, permițând, de exemplu, pentru a introduce cheia. Din cabină puteți regla unghiul farurilor xenon și luminozitatea panoului de bord. În configurația mea, mașina a fost echipată cu un televizor și o cameră de vedere din spate, un lucru la îndemână. TV în formatul nostru nu arată, a trebuit să instalam un convector. Tasta Car este imobilayzet, folosind butoanele de pe tasta Puteți închide deschis aparatul, rotiți urechile închideți geamurile și trapa. Când scoateți autovehiculul din alarmă, lumina de fundal a suportului pentru picioare se aprinde.
Ce pot spune despre caracteristicile de conducere, suspendarea pentru mine a părut inițial prea moale, așa că am schimbat imediat izvoarele la +2 centimetri din compania HVAC. Suspensia a devenit plăcut rigidă. Poate că nu prea mult pentru o plimbare liniștită în jurul orașului. Dar în afara orașului și pe grundul în sine arată grozav. Suspensie independentă, foarte bună pentru conducerea pe grund și pe teren accidentat. Mulți vor spune că nu este suficient de fiabil, la care pot spune, merg în fiecare zi la sfârșitul săptămânii și aproape un an și jumătate acum nu am pretenții. Dar acum nu stau pe puntea spate ca mai înainte pe Challenger.
Motorul ma câștigat. Acest motor diesel în loc cu o viteză automată cu 5 trepte, doar super. Rapid, ușor câștigă 140 și se deplasează cu această viteză, ritmul în 2500-2800 nu-mi amintesc dacă o simplă apăsare pe pedala în podea poate fi dispersat la 170 și greu de 180. în comparație cu consumul Challenger chiar a scăzut. Singura problemă este foarte zgomotoasă până când se încălzește, așa cum mi se pare din cauza celor două arbori cu came, deoarece pe 100 Kruzak este de asemenea zgomotos.
Pajero 3 este completat cu a doua generație de super select. Și a mea este, de asemenea, un sistem de MATC (Mitsubishi Active Traction Control) sau un alt ASTC (stabilitate activă de control al tracțiunii), un sistem de control al tracțiunii dinamic, care este un drum asfaltat ruleaza ca de control al tracțiunii și off-road simulează blocare față și spate diferențele de eco-axă, pur și simplu podtormazhivaya roți alunecarea. Atunci când conduceți într-un colț, sistemul distribuie separat forțele de frânare pe roți, în funcție de
pozițiile lor, asigurând o stabilitate excelentă a cursului de schimb. Sistemul sprijină, de asemenea, tracțiunea optimă a roților cu drumul în orice condiții, pe șosea și în afara drumului. M-ASTC
împiedică alunecarea roților pe suprafețe alunecoase și minimizează riscul de derapare la o viteză excesiv de mare în timpul virajelor.
Dacă vorbim despre modurile de funcționare a super selectului 2, atunci:
2H (unitate spate, transmisie directă)
Ideal pentru autostrăzile orașului și suburban. Mod de acționare pe puntea spate.
4H (tracțiune integrală, transmisie directă)
În toate modul wheel drive, cuplul transmis axele din față și din spate este distribuit într-un raport de la 33:67 la 50:50, astfel cea mai bună tracțiune, siguranță și maniabilitatea. Și acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile sau când remorcați o remorcă.
4HLC (tracțiune integrală cu diferențial central blocat, transmisie directă)
Datorită distribuției uniforme a puterii între axele din față și spate în acest mod, aderența roților se îmbunătățește cu suprafețe alunecoase și libere.
4LLC (tracțiune integrală cu diferențial central blocat, în jos) La deplasarea în jos, cuplul maxim este transmis roților. Aceasta este o condiție importantă pentru depășirea alpinismului și a siguranței atunci când coborâți de pe pante abrupte. Acest mod va ajuta, de asemenea, să facă față unor astfel de obstacole complexe cum ar fi noroiul adânc, nisipul sau zăpada.
Un alt sistem interesant a fost aplicat în mașina mea este sistemul Mitsubishi Engine Assist Brake Control, o funcție care poate fi utilizată pe pante foarte abrupte. Este activat atunci când rândul de viteze inferior, prima treaptă de viteză și pedala de frână nu sunt apăsate. Odată ce sistemul detectează că roata își pierde tracțiunea, MEBAC începe să controleze frânarea, oferind o mișcare controlată și netedă în jos.
Din toate aceste sisteme, am fost foarte multumit de posibilitatea de a aproape orice pante inghetate chiar si cu diagonala pentru a apela, iar pe pantele abrupte și știu doar propria sa rândul său, volanul, am admir.
Într-un cuvânt, inginerii MMC au făcut tot ce pot, mulțumesc pentru asta. Sunt fericit cu mașina, prietenii mei, apreciind mașina mea, au urmat de asemenea exemplul meu și l-au luat pe Pajero.
Motor: diesel, 3200 cc, 4M41 170 CP
Corp marca: V78WG
Drive: full (4WD)
Termen de proprietate: 1 an 3 luni
Consumul de combustibil: traseul de vară 9-12 viteza 110-140 km / h. orașul 13.5-15 depinde de ceea ce nu înțelege
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: