Astăzi, fiecare persoană știe că motoarele auto funcționează eficient și numai pentru mult timp grație uleiului de motor. Oferă lubrifierea constantă a părților motorului și, de asemenea, îndeplinește câteva funcții importante. Prin urmare, motoarele funcționează fără revizie pentru o perioadă lungă de timp, de multe ori călătorind 150-200 mii kilometri. Uleiul din Subaru aparține tipului de produse, care, datorită caracteristicilor sale de înaltă calitate, asigură o durată lungă de viață a motorului.
Un pic despre produs
Uleiul de motor pentru Subaru este produs de compania japoneză IDEMITSU. Această întreprindere are pe teritoriul Japoniei patru rafinării de petrol. Plăcile proprii le furnizează materii prime, astfel încât ciclul de producție să poată fi considerat complet. Adică, Idemitsu produce petrol, prelucrarea și livrarea pe piață a produselor din această prelucrare.
Distribuția petrolului produs sub marca Subaru se face în comun cu compania Fuji Heavy Industries. Datorită rețelei extinse de transport și a logisticii optime, este posibil să se reducă oarecum costul final al produsului.
Uleiul de motor Subaru 0w20, precum și 5W30, a fost dezvoltat special pentru motoarele acestei companii. Ele au un aranjament specific al cilindrilor - într-un plan orizontal, unul față de celălalt. Aceste motoare se numesc "opuse orizontal". Aceștia finalizează toate mașinile Subaru. Datorită caracteristicilor de proiectare, aceste unități de putere sunt atât de capricioase în alegerea lubrifianților.
O caracteristică distinctivă a uleiurilor Subaru este capacitatea excepțională de răcire. Acestea servesc unități de alimentare care funcționează pe benzină. Viscozitatea corespunde standardului internațional SAE.
La rularea unei mașini noi și în timpul perioadei inițiale de funcționare, ar trebui folosit un ulei original cu un indice minim de vâscozitate, și anume SUBARU MOTOR OIL SM 0W20. În cazul în care mașina a trecut un număr suficient de kilometri - de la 50 mii și mai sus, puteți trece deja la o viscozitate mai mare, 5W30. Mai mult decât atât, un astfel de lubrifiant este proiectat pentru condiții grele de operare, iar în Rusia sunt așa. Totul depinde de cât crește consumul de lubrifiant al vâscozității minime. Dacă motorul a început să-și folosească litri - acesta este pragul.
Caracteristicile uleiurilor 0W20
Uleiul de motor din clasa Subaru cu vâscozitate minimă este destinat numai motoarelor opuse. Scopul principal - motoare pe benzină cu distribuție redusă cu sisteme de distribuție a gazelor SOHS. Acesta este un produs sintetic pentru toate sezoanele, care se bazează pe un lichid obținut prin hidrocracare utilizând tehnologia NA. Există un aditiv sintetic obținut din hidrocarburi ușoare. Pachetul de aditivi este unic, proiectat exclusiv pentru Subaru. Protejează foarte bine motorul, asigurând următoarele funcții:
- protecția părților împotriva coroziunii;
- curățarea și spălarea optimă a motorului;
- eliminarea zăcămintelor și depozitelor de zgură;
- economie de energie bună, exprimată în consum redus de combustibil;
- rezistență ridicată la uzura pieselor;
- frecare minimă între suprafețele de contact.
Baza are un indice foarte bun de vâscozitate, începând cu 165. Nu este inferior produselor complet sintetice provenite de la alți producători. Prin urmare, IDEMITSU clasifică uleiurile pentru Subaru ca fiind sintetice, deși hidrocracarea nu este încă sintetică. La baza nu există compuși aromatici și sulf, ceea ce indică stabilitatea ridicată a compoziției.
Lubrifierea este testată într-o gamă largă de temperaturi, prezentând o stabilitate uimitoare a calităților sale de bază. Conform standardului SAE, cu un indice de 0W20, compoziția de ulei își păstrează toate caracteristicile și permite motorului să se deruleze la o temperatură scăzută până la -30 ° C. Culoarea compoziției de ulei este verde, ceea ce indică o cantitate mare de molibden.
Molibdenul previne în mod semnificativ uzura pieselor din unitatea de alimentare, prelungind durata de viață a acestuia.
Uleiul este foarte compatibil cu materialele din care sunt fabricate garniturile și garniturile. Datorită rezistenței sale bune la oxidare, nu are o vârstă îndelungată, oferind un interval extins între înlocuiri. Protejează bine motoarele care pot funcționa cu biocombustibil care conține etanol. Pentru toate celelalte caracteristici, GF5 corespunde clasei SN a standardului API, respectiv GF4-SM și respectiv GF3-SL.
Mulți șoferi se plâng că motoarele lor consumă această compoziție de lubrifianți în litri. Și această "boală" este supusă atât unităților uzate, cât și celor noi. Acest lucru se datorează anumitor dezavantaje ale motoarelor opuse din Subaru. Faptul este că blocurile de aluminiu ale cilindrilor au mâneci din fontă. Fonta și aluminiu au coeficienți diferiți de extindere a temperaturii. Acest dezavantaj conduce la faptul că cilindrii dobândesc o formă elipsoidală. Inelurile de îndepărtare a pistoanelor de ulei sunt, de asemenea, "minciuni". Toate acestea în combinație conduc la faptul că lubrifiantul curge în camerele de combustie. Acesta este motivul pentru cheltuiala. "Această problemă" este tratată într-un singur mod - prin trecerea la o compoziție mai vâscoasă 5W30.
Formulări umede 5W30
Compoziția de ulei SUBARU MOTOR OIL SM 5W30 nu este o nouă dezvoltare. Produsul este pe piață pentru o lungă perioadă de timp și a câștigat armata de fani. Subaru îl poziționează ca un lubrifiant, care trebuie utilizat în condiții de exploatare grave. În mod prestabilit, producătorul recomandă încă utilizarea 0W20, mai ales într-o fază incipientă a cursei, până când toate piesele motorului sunt frecate unul împotriva celuilalt.
Sintezele clasice sau 100% sunt sintetizate din gaz, adică o substanță hidrocarbonată ușoară. Acest ulei se numește PAO sau polyalphaolefin. De ce hidrocracarea este echivalentă cu sinteticele? Deoarece indicele de vâscozitate al uleiurilor hidrocracate este comparabil cu PAO. Și aceasta înseamnă că substanța este stabilă într-o gamă largă de temperaturi, fără a-și pierde calitățile de bază. Dar stabilitatea PAO de oxidare termică este mai mare.
În procesul de tratare biochimică catalitică, uleiul trece prin mai multe etape de purificare. Mai întâi primesc combustibil, apoi efectuează distilarea în vid. Astfel, este posibil să se obțină cele mai grele fracțiuni, care sunt materii prime pentru prelucrare și purificare ulterioară. Scopul principal este de a elimina cât mai mult de sulf și de parafine solide, diverși acizi organici, rășini și alți compuși policiclici. Ele sunt doar cauza formării lacurilor, a coroziunii și a depunerilor de carbon în motor, fiind un catalizator pentru aceste procese.
Se poate spune că hidrocracarea reprezintă tehnologia de purificare maximă a uleiurilor minerale din toate impuritățile de mai sus. În acest proces, mai multe reacții apar simultan și simultan. Ca rezultat, produsul este maxim de puritate, care, apropo, este folosit chiar și pentru producția de ulei Johnson's Vavou. Unele companii atribuie produse hidrocracate uleiurilor minerale, unele ca IDEMITSU - uleiurilor sintetice. De fapt, aceasta este o clasă complet separată de produse, care este egală calitativ cu sintetice, dar mult mai ieftină.
Calitatea uleiurilor produse pentru Subaru este demnă de laudă. Nu au existat comentarii negative despre acestea, cu excepția acelor cazuri în care automobiliștii neglijenți au folosit aceste produse în alte scopuri - sunt doar potrivite pentru producătorii japonezi de motoare.
Alte produse pentru Subaru
În plus față de uleiurile de motor de mai sus, sunt produse și lubrifianți de transmisie. Acestea includ ATR-ul Subaru pentru transmisii automate. Acesta este un produs semisintetic de înaltă calitate, scump pentru mașinile Subaru. Pentru servodirecție, se produce și un ulei special.
În ciuda faptului că toate aceste produse sunt concepute pentru producătorul japonez de mașini, acesta poate fi utilizat pentru alte vehicule, chiar dacă numai prin caracteristicile potrivirii lubrifiantului. Adevărat, puțini dintre experții în acest sens se datorează costului ridicat al acestor produse.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: