Selecția de subiect de ulei de motor - una dintre cele mai populare subiecte în rândurile conducătorilor auto, concurența poate face, probabil, doar o chestiune de alegere a cauciucului sau a benzinei. Nu voi vopsi toate proprietățile uleiurilor cauza grafice diferite comparând uleiuri diferite, și va face schimb de informații cu tine despre modul în care trebuie să știți atunci când aleg un ulei de motor și unele inscripții de pe ambalaj ar trebui să se uite la cumpărare. Multe dintre aceste informații sunt deja familiare, dar cineva poate lua o notă.
Și să începem. Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra ulei în motor? Acestea sunt toleranțele pentru uleiul pentru motor și vâscozitatea recomandată a uleiului pentru condițiile climatice. Toate acestea se găsesc în manualul pentru mașina dvs. Luați în considerare acest lucru, de exemplu, toleranțele pentru motorul meu pentru motor. Deschideți manualul de operare, găsiți secțiunea de care avem nevoie și vedeți ce scrie acolo.
Pagina din partea conducerii. Toleranțe la uleiul de motor și fluidele de transmisie
Pagina din partea conducerii. Viscozitatea uleiului.
Am gasit motorul nostru, in cazurile mele este un motor pe benzina de 1,6 MPI si vedem urmatoarea notatie:
- Pentru Europa: API Servise SL sau SM, ACEA A5.
- În plus față de Europa API Servise SM, ILSAC GF-4.
Deoarece Rusia este un stat în Europa de Est și Asia de Nord, iar Sankt-Petersburg este mai aproape de Europa, mă uit la parametrii pentru Europa. Și acum ne vom da seama ce înseamnă toate acestea și cum ne va ajuta să determinăm care ulei este potrivit pentru motorul nostru din varietatea generală de uleiuri de pe piață.
Primul lucru pe care îl vedem aici este inscripția: API Servise SL sau SM. Ce înseamnă asta?
API (Institutul American de Petrol) este Institutul American de Combustibil. Organizația care certifică și eliberează uleiuri de motor. API dezvoltă, de asemenea, specificații avansate moderne și definește un set minim de standarde de calitate pentru uleiurile de motor pentru motoarele pe benzină și diesel, precum și pentru uleiurile de bază.
Literele SL sau SM indică un grad de ulei. Prima literă "S" (Service) - înseamnă că uleiul pentru motoare pe benzină în 4 timpi. Iar literele "L" sau "M" - arată grupul de ulei pe baza proprietăților sale de performanță.
Seria pentru motoare pe benzină arată astfel: SA. SB. SC. SD. SE. SF. SG. SH. SJ. SL. SM. SN. Scrisoarea este mai departe de începutul alfabetului, cu atât sunt mai bune proprietățile de performanță ale uleiului. Mai jos sunt tabelele care descriu aceste clase.
Având în vedere desemnarea clasei de ulei în conformitate cu API pentru motoare pe benzină, voi spune câteva cuvinte că există, de asemenea, o clasificare de uleiuri de API și pentru motoarele diesel. Pentru ei, în loc de litera "S", este scrisă litera "C" (comercială) și seria lor arată astfel: CA. CB. CC. CD-ul. CD-II. CE. CF. CF-2. CF-4. CG-4. CH-4. CI. CI-4 (CI-4 PLUS), CJ-4.
Numerele 2 sau 4 înseamnă: motoare cu 2 și respectiv 4 timpi. Un tabel detaliat cu o descriere pe care nu o voi face, va fi mare, și vorbesc despre uleiurile pentru motoare pe benzină. De asemenea, am vrut să spun că fiecare clasă următoare înlocuiește complet cu cea precedentă. Dar pentru a trece prin două clase, am înțeles că este imposibil.
O altă clasă de API este indicată prin literele EC - Energy Conserving (uleiuri de economisire a energiei). Aceasta este o nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, care constau din uleiuri cu viscozitate scăzută și ușor de curățat, care reduc consumul de combustibil la motoarele pe benzină.
Și acum despre modul în care aceste denumiri sunt scrise în specificații și pe pachete. De obicei, două toleranțe sunt indicate simultan, având în vedere faptul că uleiul poate fi universal. Poate fi potrivit atât pentru motoare pe benzină, cât și pentru motoare diesel.
Se pare ca aceasta: API SN / CF sau SM / CF. Și primul este scris, tipul de motor pentru care acest ulei este preferat în opinia producătorului. Pe un exemplu - sunt motoare pe benzină, însă producătorul le permite utilizarea lor și în motoarele diesel.
De asemenea, puteți vedea denumirea API SM / CE. API SL / CE sau API SN-RC.
După ce a analizat clasificarea uleiului de motor prin API. puteți trece la o altă clasificare - este ACEA. în cazul meu este ACEA A5.
E - uleiuri de motor pentru motoare diesel încărcate de transport greu.
Voi oferi o descriere detaliată în tabelele de mai jos.
Figura după litera indică nivelul cerințelor. Cu cât este mai mare numărul, cu atât sunt mai mari cerințele. Excepțiile sunt nivelurile A1 și B1. care se referă la uleiuri cu vâscozitate scăzută - "eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil". Clasa B4 coincide, în principiu, cu clasa B2. dar suplimentat de testele efectuate asupra motoarelor cu injecție directă de combustibil.
* Conținutul de cenușă sulfatată.
Am ignorat acest termen în tabelele de mai sus. Am decis să scriu ce înseamnă.
Cu ulei de cenușă de ardere se formează, care, la rândul său, este format din săruri și minerale în ulei în suspensie. Sulfatată conținutul de cenușă al uleiului în timpul funcționării motorului, aproape nici o schimbare în documentația de reglementare restricționată limita superioară. Acest lucru se datorează faptului că uleiul excesiv de cenușă poate contribui la creșterea uzurii pieselor datorită abraziune pe suprafața de frecare și să conducă la aprinderea prematură a amestecului combustibil de la formarea depunerilor din camera de ardere și afectează în mod negativ performanța bujii.
Uleiurile de bază sunt practic fără cenușă. Conținutul foarte ridicat de cenușă de sulf din uleiurile de motor se datorează în principal prezenței în compoziția lor a aditivilor de detergenți care conțin metale. Acești aditivi sunt necesari pentru a preveni depunerile și lacurile pe pistoane, inele, supape și pentru a da uleiurilor capacitatea de neutralizare a acizilor.
Cu cât este mai mare numărul de alcalii, cu atât mai mulți acizi formați în timpul oxidării uleiului și arderea combustibilului pot fi transformați într-un compus neutru. În caz contrar, acești acizi ar cauza coroziunea părților motorului și ar consolida formarea diferitelor depozite de carbon. Atunci când uleiul de motor este în funcțiune, numărul alcalin scade în mod inevitabil. O astfel de reducere are limite admisibile, la atingerea căreia se consideră că uleiul și-a pierdut eficiența. Prin urmare, cu alte lucruri egale, este preferabil uleiul cu o valoare alcalină mai mare.
Există, de asemenea, o clasificare a uleiului de către ISLAC. care ar putea fi găsită în recomandările pentru motorul meu, cu un postscript - "Cu excepția Europei". Am ILSAC GF-4 pentru această clasificare.
American a Producatorilor de Automobile Association (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile Japonia (JAMA) au stabilit de comun acord Comitetul Internațional pentru Standardizare și testarea uleiurilor de motor ILSAC - International Lubrifiant Standardizare și Comitetul de aprobare.
Uleiuri certificate de ILSAC. adesea certificat în colaborare cu API-ul. de exemplu, clasa ISLAC GL-1 sunt utilizate pentru motoare pe benzină și corespund uleiurilor API SH. Uleiurile ISLAC GL-2 sunt conforme cu API SJ. ISLAC GL-3 este compatibil cu API SL.
Există, de asemenea, o clasificare a uleiurilor de motor JASO - este un sistem de certificare și autorizare a uleiurilor de motor pentru motoarele produse în Japonia.
JASO - Organizația Japoneză pentru Standarde Automobile (Organizația Japoneză pentru Standarde Automobile). Datorită faptului că nici unul dintre clasificările existente ale uleiurilor de motor nu a putut satisface cererea în creștere cu privire la calitatea de lubrifianți pentru motoare japoneze, inclusiv călire cu cerințele de mediu în fiecare an pentru a reduce emisiile, Organizația pentru Standarde auto japonez (japoneză Automobil Organizația Standarts) a decis să își creeze propriul sistem de standardizare a uleiurilor de motor pentru utilizarea în motoarele japoneze.
Există clase pentru motoare în 2 timpi, din care nu voi menționa, și acolo pentru o benzina in 4 timpi si motoare diesel, informații despre clasele care vor fi, ca întotdeauna în tabelul de mai jos.
Și ultima clasificare este așa-numita admitere OEM. Multe inscripții uneori sperie pe ambalaje, de exemplu - Ford M2C934-B. Și, din greșeală, înțeleg acest lucru greșit, gândindu-se că acest lucru înseamnă că petrolul este numai pentru acest automobil sau motoarele. Și aceasta este doar o specificație pentru admiterea uleiului de motor de la autovehicule în sine, care conțin cerințe mai stricte pentru ulei. De exemplu, voi da o astfel de recunoaștere:
MB 229.5 Aceasta este aprobarea de la Mercedes-Benz pentru motoare pe benzină.
Iată descrierea sa: mașini pentru mașini cu interval extins de schimbare a uleiului (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului de mașini), care corespund cerințelor crescute pentru ecologie. Cerințele sunt ușor mai mari în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3. B4.
Astfel de producători de echipamente originale nu sunt la dispoziția tuturor producătorilor de automobile, iar aprobarea producătorului unui autovehicul nu înseamnă că nu poate fi utilizată în motoarele altor producători și că pot exista mai multe toleranțe OEM pentru acest ulei. Aceasta oferă o garanție suplimentară a calității.
Pe aceasta, clasificarea uleiului se termină, dar este necesar să se cunoască parametrul ca vâscozitate (SAE).
SAE - o clasificare a uleiurilor de vascozitate dezvoltate de Asociatia Americana de Automotive Engineers (SAE - Society of Automotive Engineers), împarte uleiul să curgă prin clase, adică capacitatea uleiului de a curge și, simultan, "lipirea" suprafeței metalului. Funcționează în Europa, Statele Unite, Japonia și alte țări.
Exemplu de desemnare a vâscozității: SAE 5W-30. Acesta este tot sezonul de petrol. Sunt încă malsa de iarnă și de vară, dar nu voi vorbi despre ele, deoarece sunt foarte rare. Voi spune doar că acestea sunt desemnate după cum urmează:
- uleiuri de iarnă: SAE OW. 5W. 10W. 15W. 20W și 25W;
- Vara: SAE 20. 30. 40. 50 și 60. Despre SAE 20. Nu am găsit informații despre temperaturi și nu le-am inclus în tabel, ceea ce va fi mai mic. Viscozitatea de la 70 ani și mai sus este uleiurile de transmisie.
În toate uleiurile de sezon, ca în exemplul de mai sus (5W-30), litera "W" - înseamnă "Winter" (iarna). Digital la „W“ litere denotă viscozitatea la o temperatură negativă, iar a doua cifră după „-“ indică proprietățile temperaturi ridicate ale uleiurilor de iarnă ce caracterizează vâscozitate minimă cinematică la 100 ° C - figura, cu cât numărul (20,30,40,50 sau 60 ) decât coeficientul de vâscozitate este mai mare.
Decât numărul de vâscozități este mai mic, uleiul este considerat mai lichid și cu atât mai mult cu cât este mai dens. Viscozitatea uleiului afectează grosimea filmului de ulei, care se formează între suprafețele de frecare. Cu cât este mai mare vâscozitatea uleiului, cu atât este mai mare grosimea filmului de ulei, cu atât este mai mică viscozitatea, cu atât este mai mică grosimea filmului de ulei.
vâscozitatea uleiului nu trebuie să fie prea scăzută, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea motorului datorită apariției metalului pe frecare metal. Ca vâscozitatea uleiului nu trebuie să fie foarte mare, deoarece piesele vor fi dificil să se deplaseze în raport cu una, datorită densității sale și va fi dificil de a pompa canale de petrol care duc la lipsa de lubrifiere în unități de frecare și apariția frecării uscate, și creșterea consumului de combustibil . Voi spune, de asemenea, că o gamă mai mare de parametri de vâscozitate, de exemplu, cum este 0W-50 sau 0W-60. atunci intervalul mai scurt de schimbare a uleiului și dimpotrivă.
vâscozitatea uleiului trebuie să fie ales din recomandată de către producătorul motorului, deoarece acesta a fost calculat inițial pentru a crea fiecare tip special de motor și este indicat în manualul vehiculului.
Și în ceea ce privește alegerea producătorului, atunci nu voi da nici o recomandare. Pentru a face acest lucru, există diverse site-uri web care arată tot felul de teste, care cred că pot fi ușor de găsit deja, în special, sunteți interesat de ulei și de a afla dacă este bine, așa cum se spune producătorul.
Pe asta am totul. Singurul ulei de calitate!
Ca 219 Urmați
Articole similare
-
Uleiul din subaru de două vâscozități diferite este destinat să se opună motoarelor subaru
-
Cum se efectuează expertiza uleiurilor de motor, centrul examenelor chimice
Trimiteți-le prietenilor: