Motorul Diesel și viitorul său

Se presupunea că principalul avantaj al motorinei este economia. Dar acum știm că totul a fost greșit înainte. Deoarece, de fapt, diesel ... nu există viitor!

Motorul de 1.6 TDI (EA 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild 1 von 6)

Prostii? În opinia mea - la fel ca și asta: prostii. Dar aceasta este din punctul de vedere al învățământului superior primite înainte de perestroika. Dar liderii moderni ai industriei automobilelor discută tocmai această problemă. Și în paralel cu Salonul Auto de la Geneva, este mai important decât subiectul, se pare, nu este găsit. Europenii, de ce ești? Aveți toate taxiurile diesel! Sugerați șoferilor de taxi să înlocuiască combustibilul diesel, iar problema refugiaților va părea imediat ca un joc al copilului. Apropo, nu numai că șoferii de taxi sunt indignați: "motoarele diesel" au fost mult timp pe liniile de top ale vânzărilor.

Șeful mărcii Opel Carl-Thomas Neumann: "Este vorba de sute de milioane de euro"

O persoană înțeleasă din punct de vedere tehnic încă înțelege: dorința nu este reală. Inginerii își scot capul: își dau seama că nu poți forța un jumper să sară cu un metru mai mare decât astăzi. Imaginați-vă situația: nu luați un bar de trei metri în timpul calificării - nu vi se permite la Jocurile Olimpice. Ce se va întâmpla în acest caz cu atletismul? Așa-i: săriturile înalte vor cădea în istorie pentru totdeauna. Excepția cazului în care să nu permită jumpers să aplice orice adidași de primăvară? Echipat cu autovehicule diesel cu rezervoare de uree ...

Același lucru se întâmplă și cu euronormele. De ceva timp, toată lumea era mulțumită de auto-înșelăciune și, prin urmare, euro, după an, și-a schimbat bine indicele. Dar când peste hotare a decis să-i învețe pe o germană nemaipomenită urmărind o politică "incorectă", sa format imediat un dieselgate. Volkswagen a zburat capete - în linie pentru biciul public este Mercedes-Benz. Și un număr de tovarăși.

110411_J_SM_MM

Sergio Marchionne, șeful Fiat Chrysler Automobiles: "Avem nevoie de mulți bani!"

Americanii sunt fericiți: ei "au deschis ochii oamenilor". Mai degrabă, ei cred că l-au descoperit. Deoarece rămâne întrebarea principală: de ce jumperii au nevoie de un bar de 3 metri? Cu alte cuvinte, de ce diesel Euro-10? Cine și pentru cine a demonstrat că executatul cinstit Euro-4 este murdar? Da, cu o astfel de evacuare, vă puteți închide în garaj pentru noapte - nu veți muri! Deci, de ce pierdeți sume uriașe pentru a vă mulțumi legiuitorilor analfabeți?

Este curios că creația lui Rudolf Diesel a fost învinuită în cele din urmă pentru mizeria creată! Ah, el nu are viitor! Imaginea lui e ruinată pentru totdeauna! La urma urmei, să le mulțumim pe legislatorii care au venit cu propriile lor standarde pentru o reducere anuală a emisiilor în întreaga gamă de mașini produse, sunt necesare costuri imense. Ca urmare, un motor diesel economic devine brusc ... economic neprofitabil!

P90186998_highRes_start-de-producție-

Șeful BMW Harald Kruger: "Este vorba de bani foarte mari"

Deoarece nu motoarele diesel ajunge într-un viitor luminos, care ar trebui să prevaleze nu numai de-a dreptul sterilitate chirurgicale, dar, de asemenea, cerințe severe pentru a reduce emisiile de la an la an mediu CO 2 este neclar. Alternativa, desigur, este: e-telefoane mobile (a nu se confunda cu E-mobilitate), chiar și tot felul de hibrizi, care, de altfel, înșelăciune este vizibil cu ochiul liber. Dacă spui că un hibrid ruleaza pe un litru de combustibil o sută de kilometri, accidental „uitați“, pentru a clarifica faptul că în timp ce bateria se aseaza „la zero“, și pentru că a doua sute de kilometri va fi foarte diferit de primul. Dar pe vehiculele electrice astăzi, în general, nu veți câștiga: la producția reală de masă este departe. Ei bine, poate că într-un fel ajuta mai multe motoare pe benzină daunsayzingovye din motorete care nadduvayutsya într-o asemenea măsură încât, vedeți, „spargere“ înainte de expirarea perioadei de garanție.

Cu "Downs" în general, totul este distractiv. La urma urmei, euronormele sunt un lucru complicat. Depinde de cât de mult ați ars combustibilul. Principalul lucru este că evacuările sunt "sterile". Deci, СО 2 este, în general, și nu otravă. Dar СО 2 este întotdeauna proporțională cu combustibilul ars (mașinile electrice, desigur, nu se iau în calcul). Cu toate acestea vesel „verde“ presat prin ceea ce se numește o movilă la alta și reglementări în ceea ce privește reducerea constantă este CO 2 ca un tip de luptă taifunuri dezastre și alte poltergeist. Doar asta, și a reînviat motorina. Dar, de îndată ce numerele euro au început să crească, bătăliile cu funingine și oxizi de azot au început imediat. Diesel a căzut din nou la vinovat, iar inginerii au atacat din nou benzina - și au existat "coborâșuri". Fără uree și arde ... Dar apoi își aminti că energia de benzină la fiecare litru de motorină încă inferior, care, la rândul său, este lipsită de curățenie ... Și inginerul sărac pentru a face un motor care este atât de prietenos și SUPER SAVER?

Motorul TDI de 1,6 litri (EA 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild 5 von 6)

Cu toate acestea, ne abatem de la crearea de motorină. Pe scurt, consumatorul va plăti pentru tot - și cine altcineva? Același Daimler va cheltui pe crearea unei noi generații de motoare diesel pentru clasa E - atenție! - 2,6 miliarde de euro! Cine îl compensează pentru cheltuieli? Numai noi suntem cu voi.

Între timp, Europa a decis să continue să efectueze controale de evacuare, cum ar fi testele de dopaj: direct pe drumuri, la fel ca polițiștii de trafic din cauza tufișurilor. Echipamentul bun a apărut deja. Ei vor lua autoturisme din parcurile de autovehicule ale persoanelor juridice, le vor fixa ceea ce se vede în fotografie și vor compara cifrele primite cu cele anunțate. Dacă ceva nu este în regulă, iată un producător de automobile scump, un pistol cu un cartuș, pentru că ești în stare de faliment.

Un alt subiect de discuție homosexual din Geneva este cerința Ministerului Transporturilor din Germania de a deschide pentru inspectori ... software-ul ECM (electronic engine management)! Da, da, secretul principal al companiei. Desigur, nu este vorba doar de asta: la urma urmei, secretul a permis cuiva să-i împingă acolo subrutina Dispozitive de înfrângere pentru a înșela standuri de măsurare staționare. Dar, pe de altă parte, unde este garanția că programul companiei X de la minister nu se va scurge către concurenții companiei Y?

Volkswagen, desigur, nabreal cu emisiile false. Din punct de vedere fizic, nu putea decât să se certe. Dar, în același timp, el a fost sincer "predat" din motive pur politice, și nu pentru că ei înșiși învățau să sară trei metri fără "izvoare".

Articole similare

Pagina anterioară