Compusul de bază, care determină calitatea motoarelor diesel de rulare, - cilindrul manșon - segmenților. După finalizarea suprafețelor de frecare de rulare ale acestor piese este considerată a fi o pauză completă în motor. Condițiile de producție ale măsurării repararea directă a calității procesului de rodaj de rulare nu este posibilă, prin urmare, pentru a evalua calitatea motoarelor diesel rulează parametrii tehnici și economici utilizați în mod obișnuit (puterea efectivă, consumul de combustibil, consumul de ulei la calcinare). Valoarea acestor parametri este dată în documentația normativă și tehnică pentru reparația capitală a motoarelor diesel.
Motoare de rulare KamAZ
Rularea în stand, completată în conformitate cu cerințele GOST 14846-81, este supusă la fiecare motor care iese din revizie. Intrarea pe banchetă include alergarea la rece, alergarea în timpul funcționării la ralanti și încălzirea la cald (rularea sub sarcină).
Rularea se efectuează pe combustibil diesel de vară (GOST 305-82) și pe motorină M-10V sau M-10G2. Parametrii fizici și tehnici ai combustibilului și uleiului trebuie să fie certificați printr-un document.
Pentru testare și testare, motoarele diesel sunt livrate fără ventilator, pompă hidraulică, răcitor de apă și ulei, o conductă de evacuare și un dispozitiv de oprire a scântei. Este permisă funcționarea fără generator cu ajutorul unei role de tensionare. Agentul de curățare a aerului din instalație trebuie să aibă un dispozitiv pentru oprirea (în caz de situație de urgență) a aerului care intră în buteliile diesel.
În consecință, înainte de a întrerupe și a testa motorul reparate, este necesar să efectuați următoarele operații:
rotiți dopurile de golire din carcasa de ulei;
conectați conductele de gaze de eșapament la flanșele colectorului de evacuare;
pentru conectarea cu arborele cardanic a frânei electrice de echilibrare a suportului cu volantul motorului;
Conectați conducta de scurgere a combustibilului de la injectori la sistemul de alimentare al suportului;
închideți și fixați carcasa de protecție de pe partea ventilatorului;
conectați tracțiunea cu maneta de alimentare cu combustibil de la pompa de injecție;
conectați tija cu maneta de oprire a motorului;
conectați furtunurile de alimentare cu apă și furtunurile de descărcare la motor;
atașați furtunurile de alimentare cu ulei la filtrul de ulei centrifugal și la filtrul de ulei cu debit total;
scoateți conducta de combustibil de înaltă presiune din cea de-a opta secțiune a pompei de carburant (primul cilindru al motorului) și conectați-o la conexiunea senzorului;
conectați furtunul de alimentare cu combustibil la pompa de carburant și conducta de evacuare a combustibilului din filtrul de combustibil;
Conectați furtunul de admisie flexibil din filtrul de aer la motor;
Montați prizele de proces în porturile de alimentare cu apă și ulei către compresor și pompa servodirecției;
include alimentarea cu apă, ulei și combustibil la motor.
Modul de funcționare a motorului la rece
Un motor de rulare la rece se face după un cilindru de înlocuire, un arbore cotit, un arbore cu came, unul sau mai multe pistoane sau mâneci, peste jumătate garnituri rădăcină sau de legătură lagăre tijă, precum și mai mult de două inele de piston.
Înainte de testare, verificați parametrii purtătorilor de energie furnizați la motor. Temperatura uleiului furnizat motorului trebuie să fie de cel puțin 50 ° C, presiunea uleiului nu trebuie să fie mai mică de 0,1 MPa la turația minimă a motorului și 0,4. 0,55 MPa la 2600 min -1. Temperatura apei trebuie să fie de 50 ± 5 ° C.
După instalarea brațului de oprire al motorului în poziția de oprire, motorul electric al suportului este pornit și funcționarea la rece a motorului este efectuată în modurile prezentate în tabelul 1
Tabelul 1 - Modele de funcționare la rece a motorului
Apoi scoateți capacele cilindrilor și verificați alimentarea cu ulei a lagărelor brațului. Verificați etanșeitatea etanșărilor injectorului în capetele cilindrilor. Scurgerile de combustibil nu sunt permise. Temperatura uleiului trebuie să fie cuprinsă între 80 - 85 ° C, iar presiunea - 0,1 MPa la o viteză a arborelui cotit de 600 rpm. Verificați etanșeitatea tuturor sistemelor de motor. Nu este permisă descărcarea și scurgerea apei, a combustibilului, a uleiului, precum și descoperirea gazelor în punctele de legătură.
Șuruburile strânge la cuplul de capetele cilindrilor 160. 190 Nm, se verifică și, dacă este necesar, clearance-ul, ajustat în mecanismul de supapă al supapei, și apoi setați capacul capacele de garnitură și chiulasă și înveliți piulițelor de fixare cu un cuplu de 17 până la 22 N · m. Apoi, se verifică și dacă unghiul necesar ajustat reglajul injecției de combustibil.
1.4 Modul de funcționare la cald a motorului
Încărcarea fierbinte a motorului se efectuează întotdeauna după funcționarea la rece. Funcționarea motorului numai în modul de încălzire la cald se efectuează numai după înlocuirea a mai puțin de jumătate din inserțiile rulmenților de la tijă sau a celor de legătură, precum și un inel de piston în cel mult două cilindri. Când se efectuează procesul de încălzire la rece, toate lucrările care intră în procesul de încălzire la rece. Modurile de pornire la cald sunt prezentate în Tabelul 2.
Tabelul 2 - Modurile de funcționare a motorului la cald
Frecvența de rotație a arborelui cotit, min -1
Verificați apoi viteza maximă a arborelui cotit, care nu trebuie să depășească 2930 min -1. și minimul, care ar trebui să fie de cel puțin 600 min -1. Dacă motorul nu funcționează la turația de mers în gol, dacă turația motorului este mărită la 1400 1500 min -1 și motorul este brusc redus, motorul oprește și reglează turația minimă a motorului. După încheierea testului de spargere, strângeți piulițele și șuruburile montării capului cilindrului.
1.5 Teste repetitive ale motorului
Când aveți probleme asociate cu capul de înlocuire cilindru sau alte părți, cu înlocuirea uleiului, combustibil lichid sau de distribuție de viteze pompă, arborele cotit ghemotoace, carcasa volantului, capacul frontal, blocul motor, și după un motor partiție fără a înlocui componentele sale se realizează Run- motor în modul de încercare repetat, prezentat în tabelul 3.
Tabelul 3 - Moduri de testare repetate ale motorului
Frecvența de rotație a arborelui cotit, min -1
Testele de control ale motorului se efectuează atunci când sunt recepționate în modurile indicate în tabelul 4.
Tabelul 4 - Modurile de verificare a acceptării motorului
Frecvența de rotație a arborelui cotit, min -1
Monitorizarea funcționării motorului și a sistemelor sale cu sarcini diferite
Viteza de mers în gol este minimă
Verificarea maximă a turației de mers în gol
De asemenea, se ține seama de consumul de combustibil de control prin caracteristica de viteză, care se situează în limitele de 165-178 g / hp. h.
Motorul este considerat acceptat dacă sunt îndeplinite următoarele cerințe:
motorul a fost rulat în moduri specificate, ceea ce este confirmat de înregistrările din jurnalul de încercări;
motorul funcționează stabil la o viteză de rotație a arborelui cotit de 800 de minute;
viteza maximă a arborelui cotit în timpul funcționării fără sarcină nu depășește 2930 min;
motorul se oprește când alimentarea cu combustibil este oprită;
la toate sarcinile și vitezele admise ale arborelui cotit, motorul funcționează în mod uniform, fără ciocniri ascuțite și zgomote, care sunt eliberate de zgomotul obișnuit al motorului;
nu există scurgeri de ulei, combustibil și apă prin îmbinări.
După acceptarea controlului de la motor, demontați toate dispozitivele instalate pe acesta și montați toate furtunurile, conductele și dispozitivele scoase din acesta în pregătire pentru testare și scoateți curelele de antrenare.
2 Echipamente de rulare în motoare după revizie
2.1. Aranjamentul general al suportului
Motoarele de rulare sunt produse pe standuri echipate cu un motor asincron electric și dispozitive pentru măsurarea puterii motorului, a cuplului și a consumului de combustibil. Motorul de inducție funcționează în două moduri: până la 1400 min -1 - ca motor electric (arborele cotit se rotește fără a porni motorul); peste 1400 min -1 - ca generator (ca sistem de frânare de echilibrare pe arborele cotit al motorului). Componentele principale ale bancului de rupere a motorului sunt prezentate în figura 1.
Motorul care intră în stația de testare trebuie să fie echipat cu o pompă de apă, un compresor, o pompă de servodirecție, un demaror și un generator. Uleiul de motor este umplut cu ulei M-10V. Nivelul uleiului este monitorizat de semnele de pe gabaritul nivelului de ulei.
Pompa de combustibil de înaltă presiune, injectorii, pompa de apă trebuie să fie pretestată și acceptată de OTC.
Motoarele sunt testate cu filtre de aer de proces.
Arborele cotit al motorului trebuie rotit de către demaror. Dacă arborele cotit nu se rotește, motorul este scos din suport și defectele sunt eliminate pe posturile special amenajate pentru acest scop.
Motoarele de rulare se efectuează în prezența apei, a uleiului, a combustibilului în sistemele adecvate și a absenței deteriorărilor externe.
Intrarea la rece începe la o temperatură a uleiului de cel puțin 50 ° C. La începutul ciclului de funcționare la rece este necesar să verificați alimentarea cu ulei a brațelor basculante, etanșeitatea etanșărilor injectorului și capului cilindrilor, conexiunile în sistemele de lubrifiere și răcire.
Exercițiul la cald și testarea motorului sunt realizate cu motorină.
După pornirea motorului, este verificată etanșeitatea conexiunilor dintre galeriile de evacuare și conductele de alimentare. Dacă este necesar, viteza minimă de mers în gol este stabilită, valoarea căreia nu trebuie să depășească 600 min -1. Se realizează printr-un șurub care limitează viteza minimă.
Figura 1 - Stativ pentru funcționarea în motoare: 1 motor instalat pentru rulare; 2 paturi pentru montarea și fixarea motorului; 3 - ambreiaj; 4 - mașină de echilibrare; 5 - reostat; 6 - indicele temperaturii uleiului; 7 - o tahometru; 8 - mecanismul de greutate; 9 - indicele de încărcare pe un arbore al motorului; 10 - un manometru în sistemul de ulei de motor; 11 - indicatorul temperaturii apei din sistemul motor; 12 - corp al mecanismului de cântărire; 13 - reductor; 14 - un volant; 15 - mânerul ambreiajului comutatorului de cuplare; 16 - ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 17 - un arbore de antrenare a unui arbore cotit; 18 - balonul pentru consumul de motorină; 19 - supapă solenoidală; Rezervor de 20 de gabarituri de motorină; 21 - un tub cu nivel de combustibil diesel; 22 fotodiodă
Când motorul funcționează pe suport, nu trebuie să existe ciocniri puternice și zgomote, care sunt eliberate din zgomotul general al motorului în acest mod. Nu schimbați brusc sarcina și viteza motorului, scoateți și scurgeți uleiul, apa, combustibilul, precum și gazul de spargere la punctele de conectare.
Semnele de defectare a motorului sunt:
formarea petelor de ulei și a picăturilor individuale în locurile de etanșare (picătură de picături individuale - nu mai mult de o picătură timp de 5 minute în orice condiții de funcționare a motorului);
formarea de pete de ulei fără formare de picături în locurile de conectoare și îmbinări;
separarea uleiului și a condensului prin tubul de evacuare al sistemului de ventilație a carterului (nu mai mult de 2 picături pe minut la o viteză de mișcare de 2600 rpm);
evacuarea combustibilului din conductele de drenare a duzelor sub formă de picături;
eliberați apă, lubrifiant sau un amestec de apă și lubrifiant din orificiul de drenaj al pompei de apă în orice mod de funcționare al motorului într-o cantitate de cel mult o picătură în 3 minute.
2.2 Modele de standuri pentru motoarele Kamaz:
Există mai multe platforme universale de testare comune în Federația Rusă. Toate acestea au o gamă largă de motoare de rulare și diferă doar în ceea ce privește aspectul și anumite caracteristici tehnice.
2.2.1 Standul KI-5540
Standuri destinate rece și la cald (cu și fără sarcină) motoare funcționare Kamaz, YMZ, SMD de viteza de rotație a arborelui cotit până la 3000 rot / min - fără transmisie și de mare viteză (3000 rot / min) Motoare Zil, GAS, UAZ, VAZ - cu cutia de viteze în angrenaj. Stâncile pot fi adaptate pentru rularea transmisiilor, transmisiilor hidromecanice (GMS), hidrotransformatoarelor, podurilor de rulare etc.
Stativele constau în: un automobil electric trifazic tip AKB cu un dinamometru; lichid reostat; dulapuri electrice și de instrumente; dispozitive pentru măsurarea consumului de combustibil; plăci și rafturi transversale longitudinale; permițând instalarea oricărui motor cu motor.
Reostat îmbrăcat cu o soluție 2-3% de sodă calcinată, permite atingere ușoară și reglează turația motorului la rece rodat și reglează puterea de frânare la cald de rulare-EM. La funcționarea la rece a sistemului EM funcționează în modul motor, prin intermediul modului de pornire la cald, cu recuperarea energiei electrice în rețea.
La spargere sunt controlate: puterea consumată la intrarea la rece; puterea de frânare în timpul funcționării la cald; viteza motorului; presiunea uleiului; temperatura uleiului și agentul de răcire.
Tabelul 5 - Caracteristicile tehnice ale suportului
2.2.2 Standul CS-276-03
Standul este proiectat pentru a rula YaMZ, KamAZ, ZMZ și GAZ, D-245.12 - Echipament de baza, 30kW, universale. Folosit pentru organizații care funcționează NGDU, ATP, BTSTO, PMM, care au raznomarochny material vehicule de stoc, și exercita independent de reparații curente și de capital. Stand pentru rularea CS-276 permite motorului cu ardere internă rodare și testarea diferitelor mărci de autoturisme și camioane, autobuze, tractoare în trei moduri: 1 - modul rece; 2 - la cald fără încărcătură; 3 - la cald sub sarcină.
Pentru avantajele platformei de testare KS276, aș include:
2. intensitate redusă de energie;
3. Procesul automat de rulare;
4. Instalarea fără fundație pe suporturi rezistente la vibrații;
5. Ușor de instalat și de întreținut;
6. Abilitatea de a monitoriza vizual procesul de rulare de la o stație de lucru la distanță, de a imprima protocolul de rulare a datelor, de a colecta și de a stoca rezultatele.
Tabelul 6 - Specificațiile modelului КС-276-03
Arta similara:
Repararea capitalei motorului Kamaz
având echipamente pentru a obține o reparație de înaltă calitate. În mod stabil nu oferă o durată medie de viață a motoarelor reparate. documentația tehnică. Pentru perioadele înainte și după repararea capitalului, motorul trece, de regulă, unul câte unul.
Calcularea ramurilor ansamblului motor KamAZ-740
Teză >> Transport
motoarele face parte din atelierul de reparare a motoarelor. În cadrul departamentului se planifică organizarea unei părți din procesul tehnologic al motorului de remontare a capitalului KAMAZ.
Dezvoltarea tehnologiei și a procesului de reparare a motoarelor Kamaz 5320 la ATP
Teză >> Transport
intensitatea muncii a reparației curente Rulați înainte de repararea capitalului. și echipamente; L - lungimea masinii (Pentru a calcula lungimea unei primi / m cu Kamaz, astfel ca posleremonta și sistemul de spălare obkatkadvigateley instalat aici, break-in rafturi de stand pentru elementele ....
Tehnologia de inspecție tehnică și repararea mașinii KamAZ-5460 cu refacerea arborelui cotit
Curs de lucru >> Transport
motoare. motoare de rulare (rulare și testare), pictura și prezentarea unui motor reparate OTK. Schema procesului tehnologic al motorului de remontare a capitalului KAMAZ.
Proiectul de îmbunătățire a întreținerii și reparării actuale a autovehiculelor în firma de construcție "Agrovod", Izhevsk
Teză >> Transport
pentru tractoare) sunt efectuate de către lăcătuși folosind echipamentele de diagnosticare disponibile. pe partea motorului. KAMAZ. Recalculăm reparația capitală la cele mai apropiate sute de kilometri. Dupa. și modurile de funcționare. și echipamentul de funcționare. noi primim.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: