Și poate, la urma urmei, dieselul? Această întrebare este cerută de mulți. Cineva cu ajutorul acestui motor speră să reducă costul de proprietate, cineva este atras de avantajele sale funcționale. Cu toate acestea, motorina în condițiile noastre este un lucru atât de capricios încât înainte de a fi de interes practic pentru ea, este necesar să înțelegeți dacă sunteți gata să o exploatați.
"Diesel" este recunoscut de miros
În primul rând să înțeleagă ce un motor diesel, atunci când se angajează să predea duza de combustibil sau o picătură de „combustibil diesel“ va fi pe haine. După aceea, toți cei care interacționează cu voi ști că ați schimbat pe o masina diesel ... Cu toate acestea, este cea mai mică dintre problemele „diesel“ care urmează să fie rezolvate obiceiul de alimentare cu combustibil la benzinarie cu personalul și prezența obligatorie în mașină de mănuși - de preferință, de unică folosință.
O altă caracteristică a motoarelor diesel este faptul că ei sunt foarte reticenți în a da căldură sistemului de încălzire. Dacă în spatele unui minus 15 și mai jos, chiar și atunci când motorul funcționează sub sarcină de căldură în cabină este un pic și va fi în curând. Dacă imediat după începerea îngropa în blocaje de trafic, etc., în cazul în care motorul la ralanti treieră, razuiti geamul interior și atingeți picioarele de dans și dinții pot fi o oră sau două ...
Ei bine, dacă autoturismul diesel în standard sau pentru o suprataxă este echipat cu încălzire electrică a parbrizului și a reîncălzitorului de aer care intră în cabină. În caz contrar, poate fi necesar să instalați un preîncălzitor autonom, suplimentat cu o funcție de pornire, astfel încât să funcționeze pentru încălzirea habitaclului în timp ce conduceți. Plăcerea nu este ieftină - 70 000-80 000 freca. dar cu ea viața de iarnă a "motorului diesel" se îmbunătățește.
Nu conduceți la un rezervor gol
Echipamentul diesel pentru combustibil trebuie să fie lubrifiat de combustibilul care trece prin el. Prin urmare, dacă puterea de lubrifiere a motorinei este strict reglementată, atunci prezența sa în rezervor nu este în mod special discutată.
Dacă diesel la viteză mare în loc de combustibil va începe „înghiți“ aerul din rezervor la timpul de oprire a motorului pompei de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) și injectoare pot suferi deja de la locul de muncă „uscat“. Pentru informații, pompa de combustibil a unui motor diesel modern costă o medie de 50.000-70.000 de ruble. și o duză, numărul cărora este egal cu numărul de cilindri ai motorului - 15 000-30 000 ruble.
Prin urmare, proprietarul mașinii diesel ar trebui să dezvolte un obicei de a nu merge „vapori“ și de alimentare cu combustibil înainte de a face plajă bec de rezervă. Iar dacă sa întâmplat pentru a obține „tot drumul“, este imposibil de a conduce un starter după umplerea rezervorului de motorină - pentru început este necesar pentru a elimina aerul din liniile. Manualul de instrucțiuni vă va ajuta ...
Îndepărtați imediat apa
Apa pentru echipamentele de combustibil este de asemenea fatală, cum ar fi aerul sau combustibilul cu lubricitate insuficientă. De unde vine? Este un condensat într-un rezervor, într-un depozit subteran la o benzinărie sau într-un camion de rezervor de gaz. Plus - "factorul uman" pe drumul de la rafinaria de petrol la rezervor ...
Fiind mai greu decât combustibilul, apa se oprește în bazinul filtrului de combustibil. Când se umple butelia, pe tabloul de bord se aprinde un simbol filtru cu picături de apă, iar unele mașini au un motor de control. Apoi, apa din filtru trebuie îndepărtată imediat, în același mod ca și aerul. Procedura, sincer, nu este pentru părul alb.
De obicei, nu trebuie să se facă de la MOT la MOT, dar dacă lumina de avertizare a apei a început să aprindă frecvent, atunci fie o dată undeva până la un plin, fie trebuie să schimbi stația de benzină ...
Alimentați numai la o stație de benzină dovedită
Dar chiar dacă rezervorul nu este gol și nu există apă în el, acesta nu garantează motorul sănătății. Fabricat cu precizie de precizie, echipamentele diesel sunt extrem de exigente pentru calitatea combustibilului. Uneori, un rezervor al unui surogat este de ajuns pentru a nu face ordine ...
Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină cu motor diesel, trebuie mai întâi să aflați ce stații de benzină din regiune vând combustibil de înaltă calitate și apoi să le alimentați numai pe ele. Cel mai bine este să utilizați propriile benzinării (nu de franciză) ale celor mai mari companii petroliere care vând combustibil de marcă cu aditivi - "amelioratori". Acest combustibil este mai scump, dar merită.
Poate că acest lucru este supărătoare, dar cu siguranță mai bine decât o mie de mile de acasă pentru a rămâne cu „kryaknuvshim“ motor și a reveni la un vagon care trece.
Fumul de funingine emis de dioxid de carbon este un agent cancerigen, astfel încât toate motoarele diesel moderne sunt echipate cu un filtru de particule (desemnat ca DPF din filtrul de particule diesel). Ca și colectorul de praf al unui aspirator, deoarece este umplut, trebuie curățat. Numai funingine, spre deosebire de praf, nu este aruncat, dar este ars prin transferul de filtru în modul de regenerare. Mașina este învelită în fum alb, ca în cazul în care un motor a explodat.
Odată cu arderea DPF, gazele de eșapament sunt foarte fierbinți, în apropierea țevii de eșapament nu ar trebui să existe persoane sau mașini. Prin urmare, regenerarea automată este activată numai după un anumit timp de mișcare cu o viteză suficient de mare. Dacă mașina este împinsă în mod constant în jurul orașului, când filtrul este umplut de pe panoul de bord, este afișat un semnal de vizitare a serviciului pentru a forța regenerarea să înceapă.
Nu poate fi înăsprit cu acest lucru, deoarece DPF umplute și netratate. Deoarece funingine pe combustibilul nostru este format o mulțime, în funcționare urbană pentru a merge la curățarea filtru va deseori. Desigur, DPF negat poate fi înlăturat și înlocuit cu un "snag", dar va fi o schimbare neautorizată a designului mașinii, ceea ce va duce la pierderea garanției.
Intervalul între servicii - 15 000 km? Prea optimist ...
Acum cinci ani, pentru cele mai multe mașini diesel vândute în Rusia, intervalul de service era de 7.500-10.000 km. Acest lucru sa datorat faptului că în combustibilul din clasele ecologice inferioare a existat o mulțime de sulf, care degradează rapid proprietățile uleiului de motor. Dar după ce țara noastră a anunțat trecerea la o clasă ecologică 4, în care sulful este de câteva ori mai mic, autocarele occidentale au început să crească intervalul de service la 15 000 km. Ei sunt naivi - sunt obișnuiți cu faptul că trebuie declarată la nivel de stat.
Desigur, dacă sunteți absolut sigur că alimentarea reală (nerevendicat) clasa de mediu 5, în care sulful este intervale de aproape nici de întreținere la 15.000 de km pot fi salvate. Dacă nu sunteți sigur, este mai bine să o reduceți la 10.000 km.
De altfel, cu astfel de intervale devin filtre în timp real de combustibil de înlocuire și aer pentru combustibil diesel curat, care este foarte critic. Cele mai multe auto nevoie pentru a schimba filtrele fiecare secundă, dar, în cazul în care 30 000 km în condițiile noastre este în mod clar prea mult, aproximativ 20 000 km - în mod optim.
Alexander Konov, expert în selecția mașinilor
În materialul următor, hai să vorbim despre ceea ce proprietarul poate face în plus pentru a minimiza șansele de a "obține" cu motorină.
Articole similare
-
Nu porni diesel - renault 4x4 renault koleos, praf, scenic rx4
-
Toyota Lend Cruiser prado 93 de ani, 3l, a cerut doc-de ce se numeste prado, diesel,
Trimiteți-le prietenilor: