3,7 în motor și 0,3 pentru reumplere). În comparație cu 1NZ, diferența se resimte numai pe pistă, atunci când este depășită, nu este necesar să se răsucească mult, există suficientă putere, viteza cu 100 km / h câștigă cu ușurință. (Fielder și Coroana trebuiau să se relaxeze). În oraș nu există nici o diferență. 1NZ, în opinia mea, este mai ușor să meargă pe revoluții și mai repede decât se întoarce până la 1ZZ. În comparație cu 7A, motorul este mai zgomotos (datorită circuitului), dar nu semnificativ, dar semnificativ mai rapid, motorul box-moto funcționează mai bine (coroana din acest plan este blocată). În îngheț este încălzit pentru o lungă perioadă de timp, dacă stați liniștit sau într-un blocaj de trafic, dacă mergeți, 10-15 minute este suficient pentru a atinge temperatura de lucru. Despre lansarea în frig, nu voi spune nimic, tk. există un cazan electric. Odată, însă, am încercat să încep de la -25, a doua oară când am început. Cheltuielile orașului și ale autostrăzii mi-au surprins și în direcții opuse. După cumpărare măsurată în oraș (turnat în 500 r și laminate în aceeași poziție ca săgeata, care a inundat), în conformitate cu calculele, aproximativ 15 de litri. Schimbat stația de benzină, consumul a scăzut la 10-12 litri. În general, cred că consumul orașului este o variabilă, depinde mai mult de factori externi: orașe, vreme, etc. =) Pe autostradă, cheltuielile au surprins într-o direcție plăcută - aproximativ 6.2-6.5 litri. la 100 km.
În comparație cu coroana este mult mai moale și mai confortabil, nu a străpuns suspensia (pe Coroana străpunsă regulat pe valuri și gropi). Cretă groapă înghite bine, dar pe mari sau când vă deplasați pe diagonală motylyaet șine în direcții diferite, cum ar fi trăsura, afectează fasciculul spate (Crown a condus aceste zone cu mai puține vibrații), dar în fasciculul de a sparge nimic. Izolarea zgomotului, cred, va duce la această secțiune. Sincer, nu ma satisfăcut. Pe asfaltul dur, zgomotos. Chiar dacă conduci prin zăpadă, puteți auzi cum intră în arcuri și de-a lungul râurilor. (pe coroană este mai bine). Dar de-a lungul timpului sa obișnuit cu capul și a încetat încălzirea.
Salonul de interior a fost unul dintre factorii care mi-au influențat alegerea mașinii. Salonul de lumină, scaunele Alcantara (dacă sunt scrise corect), inserții sub copac, osul roții creează impresia unei mașini solide. V-au plăcut cum prevăzute scaunele din spate (podea aproape plat), puteți arunca saltea și dormi aproape de picioare pline ridica în portbagaj (poate cineva și capul convenabil =)), puteți bizui, de asemenea, la 30 de grade spate scaunele din spate, foarte confortabil în timpul călătoriilor lungi . Cu toate aceste avantaje, există un dezavantaj - o deschidere îngustă a trunchiului. Ceva voluminos nu poate pune (astfel încât nu a putut pune un scaun pentru copii). Cuptorul suflă în mod remarcabil, cu condiția ca motorul să fie încălzit la 80-90 de grade. Ceea ce ma impins și ce nu mă așteptam la câteva zile după cumpărare a început să trezească greierii. Cred că așa, mașina japoneză și toate scârboșii. Nu a luptat o zi. Scotch-ul pe două fețe a salvat această problemă =). Locurile sunt suficiente atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Dacă mișcați scaunul pasagerului din față spre spate, pe spate și stați pe spate, atunci, de exemplu, nu mă așez în spatele scaunelor din față cu o înălțime de 186 cm.
Aici, mai degrabă, sentimentele mele decât o evaluare obiectivă. Am o lumină de halogen obișnuită. Revendicări la el nu am (mai bine decât Crowns). Frânele se așteaptă mai bine (la fel ca și pe coroană). Cutia funcționează fără probleme, nu au observat nimic. Revedeți-vă ca pe cele mai drepte, fără caracteristici. Există încălzirea oglinzilor (este pornită cu încălzirea lunetei). Este plăcut cu ușile închise ușile de sunet sărate. Personalul SD-Changer din motive pe care nu înțeleg, nu vrea să lucreze. Nu m-am deranjat să-l cumpăr, am cumpărat un adaptor USB, l-am conectat la changer, acum îl ascult de pe unități de disc. Calitatea sunetului nu este rea.
- Aspect (pentru amatori)
- Motorul puternic în comparație cu mașina mea anterioară (astăzi am aruncat deoparte roșii Subaru proprietarii de brand și alte animale decât 2,5 litri în volum, dar eu nu sunt un cal de curse și eu pentru acest motor este de ajuns)
- Suspensie moale, fiabilă (pentru un amator)
- Scaunele din spate sunt așezate în podea cu compartimentul pentru bagaje (puteți transporta o placă de 2,5 metri =))
- Design interior
- mătură
- Camera inversă este o opțiune care poate fi blocată pe orice mașină (nu se aștepta să se obișnuiască cu ea, lucru foarte util)
- Motorul zgomot + înlocuirea scumpă a lanțului de sincronizare (dacă intenționați să conduceți o lungă perioadă de timp)
- Izolație fonică redusă
- Deschiderea îngustă a compartimentului pentru bagaje
Personal, sunt mulțumit de alegerea mea, o mașină fără discriminare, atât în oraș, cât și pe drum (pah-pah-pah)
Cine este încurcat de îndoielile în privința alegerii premiului Toyota - pe această mașină, principalul lucru este de a face motorul live (corpul implicit). În caz contrar, nu vă puteți îndoi. Sper că pentru cineva feedback-ul meu va fi util.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: