Astăzi pe ordinea de zi a Toyota Celica în corpul T23 este o legendă de mașină, o mașină este un vis pentru mulți. Voi spune imediat că această mașină nu a fost bolnavă și nu am vrut-o niciodată. Doar așa a apărut cazul. Eu însumi am fost crescut pe germani, dar sa întâmplat că după germani aveam mai ales japonezi. Întotdeauna am vrut să încerc coupe-ul. Și apoi un prieten tocmai la propus pe Toyota Celica și pe fata pe care o scufundam. Când i-am arătat fotografia mașinii pe care urma să o iau, ea a spus: du-te, uite, dar nu te întorci fără mașină)). Aceste condiții nu erau rele, bineînțeles că era ceva de făcut, mașina nu era nouă, dar prețul era mai mic decât media pieței. Așa că a făcut o călătorie.
Pentru aceste condiții nu a fost rău. Am intrat într-o groapă în garaj. Pe suspensiile din față și spate erau benzi elastice proaspete, noi stâlpi KYB într-un cerc, o nouă pompă GUR; Un punct de control, generatorul și un suport de direcție - după reparații. Motorul contractat - comprimarea a 14 puncte în fiecare cilindru - a fost măsurat singur. Corpul fără putregai și rugina, dar după o pictură completă. Era vizibil cu ochiul liber. Dar, în natură, nu există nici un Selik absolut nevopsit și complet neatins, deoarece nu există nici Mercedes și BMW nealterate și nealterate din acei ani. În principiu, principalul lucru care s-ar putea descompune - sa făcut deja. A fost necesar să mergem pur și simplu. Deficiențe: interior din piele neclară, o fisură pe față, o fisură pe bara de protecție - viteza nu afectează. Nu am mers la specialiști în serviciu, tk. le place să strică starea de spirit)). Principalul lucru pe care l-am văzut, la urma urmei, am înțeles puțin în repararea mașinii și am făcut ceva, dacă este posibil, și lucrurile mici nu mi-au fost interesante. La urma urmei, nu pentru toată viața unei mașini pe care o iau. Corpul principal și motorul.
A început procesul de exploatare. La început am fugit pe Selika fără emoție. Trebuia să te obișnuiești cu asta. Totul în el este diferit, nu ca într-o mașină obișnuită. Ceva chiar supărat. Dar cu cît am condus mai mult, cu atât mai mult mi-a plăcut!
Designul este neobișnuit. Scăzut și larg. Ca cursa de jucărie)). Îmi place fata mai mult decât fundul ei. Fața frontală masivă și musculară, cu un aer elegant, pe capotă, în combinație cu farurile verticale neobișnuite, îl fac spectaculos. Mi-a placut foarte mult usile mari, largi cu ochelari fara cadre, ca pe Subaru. Ar fi drăguț să se deschidă ușile, ca pe Lambo. Și că de multe ori vă confruntați cu inconveniente într-o parcare la un supermarket sau în garaj în cazul în care ar fi de dorit să-l deschideți mai larg, dar vă confruntați cu un obstacol. Apropo, dacă există o dorință și o finanțare, atunci se poate obține un astfel de kit pentru ușă. Este de aproximativ 1000 de dolari. Și va arăta grozav și confortabil. Încă uimitor este acoperișul scăzut și zona mare de geamuri din față și din spate. Un spoiler elegant completează imaginea din spate. Atenția pasagerilor este garantată dacă aveți o mașină curată. Mai ales o atenție deosebită din partea copiilor de pe stradă. Ei bine, dacă mergi pe o noapte de vineri plimbare prin oraș și sunteți pe muzică bună, atunci s-ar putea termina cu o nouă cunoștință ușor pilit o femelă))).
Salon și trunchi
Salonul nu este mare, dar partea din față este spațioasă. Masina este largă, nu puteți simți etanșeitatea pe scaunul din față cu pasagerul. Plasticul de pe panou este greu ca lemnul. În general, totul este oarecum rustic, dar tot ce este necesar este la îndemână. În sport este ușor. Salonul meu a fost făcut în nuanțe negre și galbene. Mulți oameni spun că este un amator, dar mi-a plăcut prietena mea, iar restul nu contează. Aici sunt doar duzele sobei sunt rotunde și cu clapeta de închidere - mi-a fost amintit de Renault Logan)). Revizuirea este normală. Față și spatele geamului mare sunt situate la un unghi foarte acut. Vedere excelentă în spatele salonului din spate. Spoilerul spate arata grozav prin el. Și, apropo, nu interferează cu manevrele inverse. În timpul iernii, în îngheț, când am călătorit prin curte cârtițe ondulate, ochelarii mi s-au zbierat. Din cauza suprafeței mari a geamului, corpul joacă, în ciuda faptului că acesta este un compartiment. De aceea nu m-am grabit cu înlocuirea parbrizului. Din anumite motive mi se părea că dacă l-aș schimba, ar fi în continuare spart. Dar poate mă înșel. În ceea ce privește trunchiul, nu pot spune nimic rău despre asta. Pentru o mașină atât de mică, trunchiul este destul de spațios. Și dacă veți bate bancheta din spate, atunci puteți transporta plăcile în general)). Personal, am reușit să transporte ușile dintr-un shifaner de 1,7 metri lungime cu scaune pliate. Și chiar plăci planse de 2,2 metri lungime! Trebuiau împinși pe cotiera din față. Singurul lucru care a supărat această lipsă a tuturor cutiilor din portbagaj și a unui doc amuzant, în locul unei roți de rezervă de dimensiuni mari.
Aterizare și degajare la sol
Primul lucru pe care îl acordați pentru prima dată când vă familiarizați cu Toyota Celica este aterizarea. Aterizarea aici "sa așezat și a eșuat". La început era neobișnuit, mai ales că ieșeam din nefericire. Dar apoi vă obișnuiți cu totul. Chiar și bunicul meu ar sta jos și va ieși fără probleme după două sau trei călătorii)). La volan nu stai, dar aproape că minți. Senzația că vei pedepsi pe asfalt. La semafoare, puteți vedea jantele de roată ale Krusakov, șuruburile și autobuzele roților KamAZ. Izolarea fonică este practic absentă. Există un sentiment că nu există nici un motor între șofer și motor. Sunetul motorului se aude foarte bine, ca să nu mai vorbim de izolarea fonică a arcurilor inferioare și a roților. În general, totul se face într-o manieră sportivă, cu reducerea maximă a masei mașinii. Scaunele sunt ajustate pur și simplu înainte și înapoi și înapoi. Scaunul pasagerului încă se mișca înainte ca pasagerii să poată accesa spatele. Conducerea nu sa mișcat. Deci fabrica a decis constructorul, că nu este sigur ca pasagerii să renunțe la sarcină pe șosea. Procesul de înclinare a scaunului din față, în opinia mea, nu este foarte convenabil. Este necesar să strângeți mânerul, care este situat în partea inferioară a scaunului, să îl faceți încă într-o poziție înclinată sau îndoită. Pe rus "opt" sau "trinashka" totul se face mult mai convenabil. Suportul este amplasat în partea superioară a spatelui scaunului. Totul se poate face cu o mână și fără îndoire. Nu este mult spațiu în urmă. Nu este suficient atât pe lățime, cât și pe picioare sau picioare. În principiu, doi adulți pot sta acolo și pot conduce de la punctul "A" până la punctul "B", dar complet fără confort. În același loc "VAZ" kupechah și apoi a făcut mai mult pentru pasagerii din spate. Dar cred că un lucru atât de mic poate fi iertat Celica. Nu este un minivan pentru o familie mare.
Cu garda la sol aici, totul este mult mai bun decât mulți oameni cred atunci când văd Toyota Celica. M-am gândit singur că are o degajare la sol foarte scăzută, până când a călătorit singură. Acoperișul este scăzut, nu gardul la sol. Aceasta este o iluzie a vederii)). Garda la sol nu este mai mică decât Honda Civic sau poate fi chiar mai mare. În Selika este de 14 cm - este cu 2,5 cm mai jos decât pe VAZ-2114. În opinia mea, aceasta nu este o mare tragedie. Am călătorit toată iarna și n-am rămas niciodată blocată. Principalul lucru nu este să opriți drumul - atunci nu veți rămâne blocați. Dacă, cu siguranță, nu aveți nevoie de un set de caroserie de la un fanatism, și de unul singur. Mai ales în primăvară, mi-a fost frică, când s-au dezghețat patch-uri în curți. Și în garaj drumul nu este important. Dar nimic! Treceți liniștit prin toate gropile, apoi mergeți. Maximul este că vă împodobiți un pic de zăpadă pe buza inferioară a barei de protecție față. Odată, însă, în curte a atins suprapunerea pragului atunci când trecea perpendicular pe o cale înghețată. Există o parcare acolo, altfel nu era nimic. Dar nimic nu face rău. Sper că am înlăturat mitul cu privire la micul parcare la sol a Toyota Celica.
Control, suspensie și frâne
Sistem de direcție cu servodirecție. Managementul este excelent. Rulitsya bine. Se plimbă ca pe șine. Dar pe autostrada în zona deschisă cu un vânt puternic, efectul de vele continuă să apară, în ciuda formei joase și plate, iar coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,32. Suspensia din față este o tijă de stabilizare independentă, cum ar fi McPherson. Suspensie spate - tija de stabilizare, pârghie dublă, independentă. În general, suspensia este rigidă. Pe anvelope de iarnă, chiar mai mult sau mai puțin, dar pe vară - foarte dur. Discurile frontale de frână. Spatele tamburului meu era în picioare. Într-un set complet cu ABS sau cu motorul 2ZZ pe spate sunt și discuri. Despre frânele nimic rău nu poate spune. Ei lucrează normal. Ei se frânge bine. Frâna de mână ține.
Motorul și dinamica
Sub capota lui Toyota Celica este un motor atmosferic cu o deplasare de 1794 cu. A se vedea, de tip supapă. - DOHC (doi arbori cu came în chiulasă). Numărul de cilindri - 4, numărul supapelor pe cilindru - 4. Lungimea de antrenare - lanț. Aranjamentul cilindrilor este în linie. Motorul este în față și orientarea sa este transversală. Sistemul electric este EFI (injecție combustibil controlată electronic). Motorul este capabil să atingă o putere de 143 CP. la 6400 rpm, cuplul maxim este de 171 Nm la 4200 rpm. În principiu, masa de 1100 kg accelerează bine, 100 km / h ajunge la 8,7 secunde. Dar, după ce călătoriți puțin, acest lucru nu este de ajuns. Anterior mea Subaru Forester 2.0 Turbo 177 CP prăjit mult mai bine. Standul motorului a dat puterea de 152 CP. Chiar și mai mult decât un pașaport. Transmisie mecanică cu 5 viteze. Consumul de benzină de-a lungul autostrăzii este de aproximativ 7 l / 100 km, în oraș 10-11 l / 100 km. Dar am avut un senzor de sonda lambda inactiv. De aceea am mâncat ceva mai mult. Această mașină este foarte pretențioasă pentru combustibil. Din benzina noastră sunt acoperite cu lambda. Există doi dintre ei care stau acolo - unul în fața catalizatorului, al doilea după. Aceasta este boala tuturor Celik din Rusia. Fiecare al doilea Chek arde și în diagnoză apare o eroare a sondei lambda. La unii, catalizatorul se arde. Proprietarul anterior a călătorit pe benzina 92. Am avut prima eroare a unei lambda. Schimbat, puțin călătorit. Atunci greseala celei de-a doua lambda se aprinse. Am turnat eu singur benzina 95. Dar în mod ideal pentru Rusia, acesta este cel de-al 98-lea benzină pentru Selika. În ceea ce privește consumul de ulei, motorul 1ZZ îi place să mănânce, în ciuda compresiei bune. Am citit multe recenzii, tot ce mănâncă de la 0.25l la 1l / 1000km. O atenție deosebită ar trebui acordată atenuării sale. Garnituri în ea un pic. Practic, este folosit doar un material de etanșare. De-a lungul timpului, se împarte în locuri și forme de mușchi. Pe groapă, am observat o săpătură în iazul de la bac. Am mers la magazin pentru unul nou. Mi-au spus că nu folosesc garnitura, ci doar un sigiliu. Am cumpărat cel mai bun sigilant. A deșurubat șuruburile, le-a ratat, le-a răsucite. Consumul de ulei a devenit mai mic. Am auzit că uleiul de motor 2ZZ nu mănâncă deloc. Eșafodajul nativului arată neobișnuit. La bază se îngustează, se extind spre sfârșit. În salon, îi puteți auzi vocea plăcută în timpul dispersării.
Costurile și piesele de schimb
Prețuri pentru piese de schimb pentru toate mașinile străine. Consumabilele sunt ieftine. Există posibilitatea de a alege între piesele de schimb originale și orice înlocuitori. Dacă toată lumea pune originalul și merge la ofițeri, atunci va fi costisitoare. Aici, de exemplu, unele piese de schimb pentru existență:
Disc de ambreiaj: original 5000 ruble, non-original - 1600 freca
Stabilizator stand 1pc: original - 2700 freca, neoriginal - 600 freca
Stabilizator manșon: original - 400 de ruble, non-original - 160 de ruble
Amortizor: original - 8600 ruble, neoriginal - 1800 freca
Rulmentul de pe butucul frontal: original - 4700 ruble, neoriginal - 1500 freca
Discul din față: original - 6500 frecați, neoriginale - 1500 frecați
Plăcuțele de frână din față: originalul - 4200 de ruble, neoriginal - 1500 frecați
Partea din față a frânelor de pe șine: original - 13000 frecare, non-original - 7000 frecați
Iridium bujii 4 buc: original - 2800 ruble, neoriginal - 1600 freca
Bobină de aprindere 1pc: original - 4000 ruble, neoriginal - 1800 freca
Pompă: originalul - 7000 ruble, originalul - de la 1500 de ruble
Vârful căștii este de 1pc: originalul este de 1700 de ruble, originalul este de 600 de ruble
Pârghia de avans a unui suport de suspensie: originalul - 15300 freca, neoriginal - 2600 freca
Senzor de sonda Lambda Denso - 2200 freca
Pentru unele piese de schimb nu există aproape nici unul originar. Semănătorii știu dacă este timpul să schimbe giulgiul, atunci există doar două opțiuni sau să caute mâna a doua, ceea ce nu înseamnă că va exista un muncitor sau un nou pentru 16.000 de ruble. Unele piese de schimb vin din mașinile rusești. Am pierdut amortizoarele din portbagaj. Când puneți ceva în trunchi, trebuie să păstrați capacul în permanență. Și dacă încărcătura este mare, puneți o perie pentru zăpadă)). Din lateral, mi sa parut amuzant cand iesi pe usi de la shifaner in Seliku, iar peria pastreaza usa tailgatei))) Amortizoarele originale au costat aproximativ 7000 de ruble pentru 2 bucati. Ei funcționează perfect, ușa începe să se deschidă aproape de la fund. Există Lesjofors non-originale (numărul piesei: 8192564-stânga și 8192565-dreapta) costă aproximativ 3000 de ruble pentru 2 bucăți. Ei încep să se deschidă din mijlocul deschiderii ușii portbagajului. Până la mijloc trebuie să te ajuți cu mâinile. Încă vine de la Priora. Adevărat, ele sunt cu 2 cm mai lungi, dar nu este nimic teribil în acest sens. Compartimentul pentru bagaje se va ridica puțin mai sus (imaginea). Buclele permit acest lucru. "Priorovskie" începe să se deschidă, de asemenea, undeva în mijloc. Sunt proiectate pentru o forță de 460 Rn. Nativii din Seliki sunt proiectați pentru un efort de aproximativ 500 Rn. Toată greșeala este spoilerul masiv pe portbagaj. Fără aceasta, amortizoarele "Anterioare" ar putea să se apuce, de asemenea, aproape de la fund. SAAZ nu este recomandat să pună. Sunt suficient de literal pentru mai multe descoperiri în îngheț. Am pus Fenox (numărul A 901005) - 1200 de ruble pentru ambele. A călătorit toată iarna și fără probleme. Încă destul de bune note Finwhale (numărul 121023).
Când instalați amortizoarele de tip "Prior" după original, trebuie să reparați un pic suporturile. Locul atașării amortizorului la corpul însuși se realizează prin placa triunghiulară de tranziție, la care este fixată cu un nit metal. Deșurubați această placă și scoateți-o împreună cu amortizorul. Pe șmirghel am tăiat prinderea și l-am scos. Amortizorul de șoc "anterior" este atașat la placă cu ajutorul unui bolț și a unei piulițe care este inclusă. Pentru a face acest lucru, crește ușor găurile de șurub cu o foraj și o foraj. Fixarea absorbantului de șoc autohton de pe capacul portbagajului pur și simplu pentru a nu opri o cheie. Bolt este așezat pe super-sealer japonez. Pentru a face acest lucru, încălziți-l sau faceți-l mai ușor, ca și mine. Am tăiat mingea cu un bulgar, apoi calm vom ajunge la partea rămasă cu un cap și un clichet. Acesta este probabil singurul exemplu în care se potrivesc părțile rusești))).
Personal, nu am făcut impresii uriașe cu Toyota Celica. Da, există impresii pozitive. Dar asta e pentru a prinde sufletul și nu-l lăsa să plece - asta nu este. Da, aceasta este o mașină neobișnuită, originală, atrage atenția celorlalți, o mașină cu o formă neobișnuită, se rupe bine, rude și frâne. El are nevoie de un obicei în totul. Dar, de fapt - acesta este un compartiment japonez obișnuit cu finisajul japonez obișnuit. Poate că nu aveam destulă ușă lambou)). Această mașină este potrivită ca a doua mașină. Dar compartimentul pentru fiecare zi - pentru mine este greu, nepractic. În mod constant nu este suficient spațiu. Așa că a trebuit să vând o legendă auto și să cumpăr o mașină mai mare. După vânzare, prietena mea a ratat Selika. Chiar și plâns puțin. Ea a spus că nu mă va lăsa să mă duc acasă până când am cumpărat un alt Selik)). Dar toate acestea au trecut repede. Ii place mai mult masina noua.
Deci, dragi oameni, dacă vrei să câștigi inima fetei, cumperi-i un Toyota Celica și totul va fi bine.
Mult noroc pe drumuri! "Selykovodov" nu mă judecă strict. Respect și respect față de toți, în special cei care sunt originali și călătoresc cu mașina originală sau care o fac așa. Până acum!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: