Ideea de bomba, sari prin apă ca pietre, el a venit cu inginerul englez și designer de aeronave Sir Barnes Wallis în timpul al doilea război mondial, în 1942-1943. Pentru a zdrobi puterea militară a Germaniei, aliații au trebuit să distrugă industria grea, care a lucrat în principal pentru armată. Principalul atelier de arme al naziștilor a fost districtul industrial Ruhr. Plantele militare au fost alimentate cu apă și electricitate din mai multe rezervoare. Și dacă își distrug barajele, plantele se vor ridica, de exemplu, pentru topirea unei tone de oțel, este necesar să cheltuiți șapte tone de apă. În plus, inundațiile cauzate de ruperea barajului, comunitățile de inundații drumuri razmoyut aval și poduri, linii de comunicații deteriorate și va cauza daune considerabile agriculturii.
Barajele au fost armate cu movile de pământ mai groase de 10 metri. Pentru a distruge o astfel de construcție, este necesar să cheltuiți 30 de tone de explozivi. Nici un bombardier din acel moment nu ar putea ridica o bombă cu această greutate. Cu toate acestea, calculele au arătat că, dacă ai pus taxa la partea din amonte a barajului, la o anumită adâncime, este posibil să se reducă cantitatea de până la 5 tone (unda de șoc în apă va spori efectul exploziei de mai multe ori). Dar cum livrați taxa în locul potrivit? Bombele convenționale nu erau potrivite din cauza preciziei mici a bombardamentului, iar din torpile ale barajului sunt protejate în mod credibil de plase anti-torpile.
A fost apoi, Wallis și a lovit: este necesar să se facă o bombă pentru a ajunge la punctul dorit de pe suprafața iazului de apă sub propria putere, adică, de un ricoșeu. Poate că această idee i-a avut loc în timpul lansării "clătitelor" - spun că el a jucat adesea cu nepoții săi. A cercetat fenomenul "clătite" din punct de vedere științific, nu știm - lucrarea lui este încă clasificată de departamentul militar britanic. Proiectul Wallis a constat din următoarele: atarna formă bomba cilindrică sub plan transversal pe fuselaj, untwist cilindrul în jurul axei sale până la o anumită viteză și apoi picătură o bombă cu o înălțime mică, la o distanță de țintă - astfel încât bomba-te să-l „pre-hopped“. După ce a lovit barajul, bomba trebuia să se rostogolească de-a lungul peretelui sub apă până la adâncimea necesară, unde ar fi explodat siguranța hidrostatică. Rotirea bombei ia asigurat stabilitatea după descărcare din cauza efectului giroscopic. direcția de rotație este selectată, astfel încât, în primul rând, pentru a reduce frecarea de bombe de apă, și în al doilea rând, că, în caz de plecare de la bomba baraj parapetul se rostogoli din nou pe partea de descărcare de gestiune.
Inițial, proiectul Wallace nu a provocat entuziasm în rândul conducerii britanice, dar după o serie de experimente atitudine sa schimbat dramatic, iar în primăvara anului 1943 bombei rotative a intrat în serviciu 617 de mii escadrilă specială. Era un cilindru cu diametrul de 124 cm, aproximativ de metri și jumătate lungime și cântărind 4,200 kilograme (explozibil cântărit aproximativ 3 tone). Cilindrul a fost răsucite la circa 500 rpm. A lovit două astfel de bombe a trebuit să fie suficient pentru a rupe barajul.
Calculele preliminare au arătat că bomba trebuie să cadă la o viteză de 345 km / h de la o altitudine de 18,5 metri la o distanță de 390 de metri față de țintă. Respectați astfel de condiții dure părea aproape imposibil. Mijloacele convenționale - altimetre barometrice sau radio, precum și vizionarea cu bombe - nu erau potrivite: altitudinea zborului este prea mică. Cu toate acestea, soluția era încă găsită, simplă și spirituală. Pentru a controla înălțimea aeronavei, au instalat două faruri. Primul luminator, fixat pe nasul aeronavei, strălucea vertical în jos, al doilea, pe coada, la un unghi față de verticală. Grinzile farurilor au intersectat la o distanță de 18,5 metri. Pilotul a trebuit să conducă avionul astfel încât petele de la spoturile de pe suprafața apei să se fi îmbinat. Distanța până la barajul a fost determinată folosind un telemetru simplu și utilizat ca orientare două turele, situat pe creasta barajului tocmai la mijloc (distanta dintre ele a fost masurata din fotografii aeriene). Telemetru era un triunghi placaj, din care un nod este montat ochi, iar celelalte două știfturi bătute cu ciocanul în așa fel încât atunci când este privit printr-o turnulete vizeta și cuișoare a coincis exact în locul unde trebuie să renunțe la bomba.
Atacul a fost efectuat în noaptea de 16 mai 1943. Ca urmare a bombardamentului, a fost posibilă ruperea a două baraje mari, alte două au fost afectate grav. Ca urmare a devastării rezervoarelor și a inundațiilor devastatoare, producția industrială din Ruhr a scăzut cu o treime pentru câteva luni, a fost introdus consumul normalizat de apă. Economia Germaniei a suferit pagube serioase, care au afectat rezultatele acțiunilor militare ale Wehrmacht-ului. Este adevărat că pierderea britanicilor în timpul bombardării sa dovedit a fi enormă: nouă din 19 aeronave nu s-au întors, iar din 133 de membri ai echipajului, 56 de piloți au fost uciși. Dar, în general, operațiunea a fost recunoscută ca fiind de succes.
O bomba cu sărituri a fost creată pentru a rezolva o sarcină specifică - distrugerea digurilor, pentru că nimic altceva nu a fost bine. De aceea, în literatura de specialitate este cel mai adesea numită Dam Buster (distrugător de baraj). În plus, Wallis a creat de fapt un arme „one-off“, din care re-utilizare a fost destul de problematică: cunoașterea despre amenințarea, inamicul ar putea măsuri simple, pentru a reduce eficacitatea la zero (de exemplu, a pus baloane de baraj sau de a adăuga mitraliere antiaeriene). Cu toate acestea, distrugerea barajelor folosind bombe rigidã a intrat in istorie ca una dintre operațiile cele mai originale și ingenioase, efectuate de către armata britanică în timpul al doilea război mondial.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: