Baieti pe vaza

Călărețul de la VAZ

După instalarea Frânelor cu disc spate (ZDT) pe autoturismele din familia VAZ, există o problemă de distribuție incorectă a forțelor de frânare de-a lungul axelor. Cum de a rezolva această problemă și de ce este nevoie.







Există multe motive pentru instalarea unui ZDT, dar voi specifica doar câteva care determină de la ele:

  1. caracteristicile stabile ale frânelor cu disc atunci când sunt încălzite;
  2. o mai bună răcire a discurilor de frână;
  3. Eficiența de frânare ridicată reduce distanțele de frânare;
  4. mai puțină greutate și mărime;
  5. reduce timpul de răspuns;
  6. aproximativ 70% din energia cinetică a mașinii este stinsă de frânele din față, frânele de disc din spate reduc sarcina pe discurile frontale;

Se poate concluziona că frânele cu discuri au avantaje semnificative față de frânele cu tambur. Principalele caracteristici sunt stabilitatea muncii, condiții mai bune de răcire și curățare, eficiență mai mare, greutate și dimensiuni mai mici.

Deci, decizia este luată, frânele din față sunt modificate, discurile din spate sunt instalate, este timpul să se facă bine și să se instaleze sistemul hidraulic al frânei de mână.

Regulator peste tot în cap

Baieti pe vaza
În schema noastră, autoritatea de reglementare joacă aproape cel mai important rol, dar cu plasarea corectă în circuitul de frână NOU al mașinii. Prin urmare, vă rugăm să rețineți că autoritatea de reglementare ar trebui să stea STRICT după cilindrul de frână, dar înainte de a frâna de mână acționate hidraulic. În caz contrar, frânele nu vor funcționa corect. Am act de faptul că șoferii care nu au place varianta 2-axială a sistemului de frânare, nu se poate folosi, dar va avea în mod considerabil complica întregul circuit de frânare a vehiculului. În primul rând efectuează contur suplimentar pentru roțile din spate, și în al doilea rând să stea pe mai multe alte forme de fixare a plăcii din spate sprijină pe două suporturi pe fiecare parte, adică, doar 4-suport. Vă sfătuiesc să nu căutați aventură. Nimic rău nu se va întâmpla, dar câteva săptămâni pentru a rămâne fără o mașină puteți cu ușurință, și nu uitați despre masele nesuspendate și rolul lor în comportamentul masinii.

Voi desemna "plusurile" și "minusurile" celor două versiuni de contur ale frânelor:







* Înainte de a începe instalarea regulatorului de forță de frânare și a sistemului de roată de mână hidraulică, vă sfătuiesc să dezasamblați parțial interiorul pentru o mai mare ușurință în stabilirea liniilor de frână. Acum locul lor este în salon.

Schimbați schema de frânare diagonală pe sistemul axial, adică puntea din față, puntea spate. Pentru a face acest lucru, în compartimentul motorului, pe cilindrul principal al frânei, este necesar să se mișcă conturul roții din stânga din spate (vezi diagrama). Deconectați circuitul roții din dreapta față și conectați-l la circuitul din spate dreapta din spate. Din conturul fostei fronturi frontale începem să "construim" coloana vertebrală a frânelor cu discuri spate.

Instalarea liniei de frânare în salon

Prin gaura tehnică a cablului de acționare a vitezometrului, ținem conducta de frână în interior. Îl îndoim ca să nu atingă nimic în compartimentul motorului și să îl conecteze la GTZ. Folosind "răsucirea" achiziționată anterior, extindem portbagajul cu încă un tub de frână metalic. În locul răsucirii, autoritatea de reglementare va sta mai târziu.

Montarea butonului frânei de parcare

Supravegherea cablului la etrierele din spate

Deasupra fasciculului din spate există trei găuri tehnologice în interiorul corpului. Extindeți media acestora counterbored folosind un burghiu cu diametrul dorit și se introduce în gaura primului furtun de frână (WHA 2121) și aatem, inelul de cauciuc fir atât la montantul, anterior ea (inel) prin tăierea dintr-o parte. Introduceți un furtun de frână prin fanta, care acum nu va fi frecat de caroserie. Conectați-o la conducta de frână. Sub mașină la furtunul de frână prin șurubul de gaură înșurubat prin șaibele de cupru T, la care ambele părți conectează celelalte două conducte de frână. Fixând designul cu cleme din plastic, sigilăm întregul sistem de frânare NOU cu etrierele.

Închiderea și sângerarea sistemului de frânare

Strângerea preliminară a tuturor punctelor de conectare din sistemul de frânare vă permite să umpleți lichidul de frână. Mai întâi, conturul din spate trebuie pompat, urmat de roata din dreapta față și de cea dintâi roată stângă.

Și acum a venit momentul în care am putut să simt rezultatul lucrării făcute pentru PRIMUL TIMP:

  1. circuitele de frânare sunt redistribuite în conformitate cu schema punții față / spate;
  2. toate conductele de frână sunt ambalate în interior;
  3. Sub aragaz, autoritatea de reglementare a forțelor de frână și-a găsit locul;
  4. a existat un lucrător hidraulic

Cu acest lucru "la bord" totul, am părăsit cu mare atenție baza tehnică și lent "laminate" la locul de testare, "absorbind" noi senzații. a avut Neobișnuit totul - forța pe pedale, viteza ei, decelerare, dozare uslily, senzație de punctul de a roților de blocare. De asemenea, a fost plăcut faptul că "stiloul" nu a fost "mort" ca înainte, dar tragerea acestuia poate, prin dozarea efortului, să oprească "opt". Frâna de mână își îndeplinește funcția directă - menține automobilul în poziție verticală pe suprafața înclinată a drumului, CANCELABLE! Ei bine, de ce nu - în spatele standului, gândiți doar la frânele obișnuite de pe puntea din față. Cel mai important lucru este că nu mai există o frânare. Frânarea este corectă, iar roțile din spate, cu frânare specială, sunt blocate puțin mai târziu decât cele din față.

Nu am arătat un zel special cu aceste procese "pokatushki". Am fost pur și simplu sfătuit ca ființa umană să nu conducă până când m-am obișnuit cu munca noului sistem de frânare. Ce vreau tuturor.

Baieti pe vaza







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: