Procesul de formare a amestecului este amestecarea vaporilor de benzină cu aer într-un anumit raport. Compoziția amestecului poate fi estimată prin cantitatea de aer per kg de combustibil.
Prepararea amestecului combustibil în motor pe benzină pornește în carburator, colectorul de admisie se extinde și se termină în cilindru.
În funcție de raportul dintre combustibil și aer, se distinge un amestec normal, îmbogățit, bogat, sărac și slab.
În funcție de raportul dintre combustibil și aer, se distinge un amestec normal, îmbogățit, bogat, sărac și slab.
În cazul în care cantitatea de aer din amestecul de combustibil este egal cu, teoretic, este necesar pentru arderea completă a combustibilului conținut în acesta (a = 1), atunci acest amestec se numește normal. Se constată că, pentru arderea completă de kg de benzină, sunt necesare 14 kg de aer. Cu acest amestec, motorul funcționează stabil, cu putere medie și economie.
Într-un amestec de aer îmbogățit, acesta este conținut de 15-20% mai puțin decât în amestecul normal, cu a = 0,85-0,8. Acest amestec arde mai repede, iar motorul dezvoltă cea mai mare putere cu un consum ușor mai mare de combustibil.
Fig. 51. Diagrama sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului și cel mai simplu carburator
Într-un amestec bogat de aer, este cu 20-60% mai mic decât în aerul normal (a = 0.8-0.4). Amestecul bogat arde încet, în timp ce puterea motorului este redusă și consumul de combustibil crește semnificativ.
Într-un amestec slab de aer, este cu 10-15% mai mare decât într-un amestec normal (a -1.1-1.15). Are o rată de combustie ușor mai mică decât amestecul îmbogățit, motorul funcționează mai economic, dar dezvoltă mai puțină putere.
Într-un amestec slab de aer, este cu 15-30% mai mare decât în cazul unui amestec de aer normal (a = 1,15-1,3). Un astfel de amestec arde încet, iar procesul de combustie poate continua întregul ciclu de expansiune și chiar eliberare. Motorul pe un amestec slab este instabil, puterea scade, iar consumul de combustibil este mult mai mare.
Compoziția amestecului variază în mod continuu în funcție de modul de funcționare a motorului și este menținută automat de carburator. Motorul dezvoltă cea mai mare putere la a = 0,9, iar cea mai mare rentabilitate se obține la a = 1,1.
Nu orice amestec combustibil este capabil să se aprindă; amestecurile foarte slabe și foarte bogate pierd capacitatea de a arde. Cel mai mare raport exces de aer la care aprinderea amestecului este încă posibil, limita inferioară se numește aprindere (și 1,3-1,4), iar cel mai mic coeficient de aer în exces, în care amestecul poate fi aprins, - limita superioară a contactului (și 0,4). În consecință, amestecul benzo-aer este capabil să ardă în intervalul a de la 0,4 la 1,4.
Cauze principale detonare - eșuează combustibili clasa raportul de compresie al motorului, pre-aprindere, sarcini mari la viteza de rotație scăzută a arborelui cotit al motorului și altele.
În conformitate cu GOST 2084-77 eliberarea următoare grade de motor de benzină A-72, A-76, AI-93, AI-98 și altele. Litera „A“ indică faptul că benzina cu motor și în picioare cu numerele ei octanici corespund care caracterizează rezistența benzinei împotriva detonării. Desemnarea scrisorii anumitor benzine „I“ indică faptul că cifra octanică determinată de cercetare, nu prin metoda motorului.
Gazele auto ar trebui să posede o volatilitate bună, rezistență la detonare, o valoare calorică ridicată, stabilitate la depozitare lungă; nu trebuie să conțină compuși care provoacă coroziune, depuneri de reziduuri, precum și impurități mecanice și apă.
La categoria: - Mașini și tractoare
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: