Sistemul de lubrifiere a cilindrului este proiectat pentru a lubrifia cilindrii și pistoanele. Uleiul este furnizat prin pompe de lubrifiere pentru dozare - lubrifianți plasați pe motorul diesel. Întreprinderile utilizează diferite variante de alimentare cu ulei la oglinda cilindrului (Figura 6.7).
Uleiul curge până la punctele de lubrifiere de pe oglinda bucșei, prin intermediul unor fitinguri speciale înșurubate direct în corpul bucșei (de la 4 la 16, în funcție de diametru).
Pentru a împiedica intrarea aerului sau a gazului în linia de ulei, fitingurile sunt prevăzute cu supape cu bilă nevronabile (Figura 6.8).
Schema de funcționare a blocului de ulei lubrifiant al tipului de lubrifianți TGL al motoarelor diesel MAN este prezentată în Fig. 6.9.
La fiecare punct are propriul ulei de lubrifiere unitate de alimentare, obținându-se astfel un control independent al debitului prin punctele. Unele motoare diesel sunt echipate cu lubrifianți cu un design ușor modificat, dar principiul muncii lor rămâne același. Lubrificatorul este acționat de o pârghie cu clichet. Unghiul de rotire a manetei de acționare este de 10-60 ° și variază prin reducerea sau creșterea lungimii de operare a pârghiei. Pistonul 13 aspiră uleiul prin canalul a și îl împinge de-a lungul canalului b în tava de scurgere, din care uleiul intră în tava de scurgere c. Pistonul de putere 10 suge ulei și pompe se kaplesobiratelya la mijloacele de reglare a pistonului 9, apoi prin PIN Cps-țional pentru conectarea țevilor în bucșă cilindru. În plus, reglementarea-al pistonului 14 în poziția determină volumul de aspirație set de camera pistonului 13. Schimbarea volumului camerei de aspirație conduce la o modificare a performanței secțiunii lubricator, care se realizează prin rotirea șurubului de reglare-picior care cauzează mișcarea limitarea HOMA-tic. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic mărește volumul camerei de aspirație și productivitatea acestei secțiuni a lubrifiantului, rotația inversă - la o scădere.
Lubrifianții din firma "Fiat" (fig.6.10) au un sistem hidraulic.
Pe principalul motor diesel de viteză medie compania „pompe Sulzer» 16ZV 40/48 gresare Tornio sunt acționate de motorul principal și instalat pe el, capetele sale libere de pe partea stângă (fig. 6.11).
Sistem de lubrifiere Există Qi cilindri cu control automat al debitului releu pneumatic (presiune), care prezintă diverse setări în conformitate cu diferitele moduri de funcționare a unui motor diesel.
Operațiunea lubricator este de a regla cantitatea de ulei furnizată în cilindru, ezhevahtennom ADD-lenii ulei în acesta dintr-un rezervor de alimentare și monitorizarea funcționării sticlei de alimentare cu ulei. Controlul timpului și consumul specific de ulei de cilindru și repartizarea acestuia prin puncte de lubrifiere ar trebui efectuate cel puțin o dată pe lună. Consumul specific crescut de ulei în cilindru modul Cha-particulă de operare conduce la un ulei de motorină în pelting n tractul zovypusknoy, formarea de carbon, starea de performanță slabă și diesel, motochistkam prematură și creșterea duratei acestora.
MAN companiei pe motoare diesel K8Z 70 / 120E-ințele aplicat debitul corect uleiului în funcție de poziția TP, după efectuarea legăturii sale cu lubrificatorul rola de antrenare. Uleiuri cilindru flux optim este de aproximativ 0,8-1 cm 3 / h în anul unsoare finală motor diesel vă valve la sarcină nominală (n = 120 rot / min, în număr DKRN diesel 74 / 160-3 și n = 140 rot / min în motoarele diesel numărul DKR 62 / 140-3).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: