www.abw.by/news/147851/
Vrăjmașii sistemului comun Rail: spun experții
Știri din Belarus
Vrăjmașii sistemului comun Rail: experții spun că opinia că "Common Rail" este costisitoare și problematică, predomină în majoritatea motoarelor diesel. Cu toate acestea, puțini oameni sunt interesați de termenele pentru înlocuirea elementelor de filtrare sau cu regulile elementare de funcționare a unei mașini. Astăzi, împreună cu specialiștii SRT "Serviciul feroviar comun" discutăm problemele cele mai întâlnite ale acestui sistem.
- Poate cele mai frecvente cu care se confruntă proprietarii de mașini cu Common Rail, indiferent dacă sistemul de injecție al producătorului este utilizat în mașină, acesta devine injectoare „cocsificare“, supapa EGR - începe Pavel Kolos, directorul „Beltehnodizel“. - Dar pot exista mai multe motive pentru asta. Mai întâi, duzele uzate măresc alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la formarea de funingine sporită. Aici, chiar dacă operațiunea de sunet, este nevoie de timp sa - uzura mecanică naturală nu a fost anulat. În al doilea rând, uneori, proprietarul auto însuși ajută la "cocs" să se acumuleze. echitatie lent la turații mici și accelerare lent înfundarea supapei EGR promova și filtrul de particule. Oamenii refuză să înțeleagă că, în astfel de moduri, temperatura necesară în camera de combustie nu este atinsă. Obiceiul de a merge aproape gol moștenit de la 90 diesel. Economia aparentă a combustibilului se întoarce în cel mai bun caz prin curățarea sau înlocuirea supapei EGR și a filtrului de particule. Sa întâmplat că predicatorii „pensie“ stilul de a conduce aproape cu pumnii s-au grabit la stăpânii noștri, atunci când cei în diagnosticul „untwist“ motorul de până la 3.000 rpm, „Ce rupe masina!“
O altă problemă comună este uzura mecanică a întregii duze. Din nou, poate fi purtat ca un obiectiv de timp și un mod accelerat, care este determinată de cantitatea crescută a particulelor de murdărie străine în sistem: rezervor, conductele de combustibil, etc. Este clar că acest lucru duce la utilizarea filtrelor de slabă calitate, intervale de scurgere neglijare, precum și dorința de a salva pe combustibil diesel, atunci când rezervorul devine lichid de origine necunoscută.
- Experții noștri o dată cu care se confruntă cu un caz atunci când este dificil chiar de a defini ceea ce a fost acoperit în rezervor - de la mirosul compoziției feliat în ochii lui - confirmă Pavel. - Ceea ce a gândit proprietarul când a decis să experimenteze este neclar. Oricât de ciudat ar suna, dar nu mai puțin importantă este instalarea corectă a elementului de filtrare: mai multe masini echipate cu sistem de injecție Bosch CR, înlocuirea necalificat poate duce la faptul că petrolul brut va scădea în continuare în sistemul de combustibil. La celălalt serviciu garaj extreme - utilizarea vechilor duze spălătorului rezistente la foc după demontarea vechiului sau utilizarea de șuruburi de fixare care nu pot asigura etanșeitatea dorită.
Acest Jeep Grand Cherokee este echipat cu un motor Mercedes-Benz. Mai multe SRT-uri încearcă deja să dezmembreze injectoarele, să taie trapa din corp din partea parbrizului, pentru a nu scoate motorul, dar toate au eșuat. Proprietarul ne-a adus mașina. Dacă este aplicată la timp, problema ar putea fi rezolvată mult mai devreme și mai ieftină. Vom lupta!
De fapt, diagnosticul primar, dacă mașina continuă să conducă, de obicei nu ia mult timp. În funcție de caracteristicile indicate de proprietar, expertul poate evalua fumul, caracteristicile dinamice, asculta munca injectoarelor. După aceea, conectați computerul și, dacă este necesar, trimiteți duzele și pompa de vârf la stand pentru a verifica dacă indicatorii corespund planurilor de testare. Dacă partea mecanică este în regulă, căutările se vor vărsa la electrician.
- Una dintre cele mai dificile în diagnoză - probleme în partea electrică. Adesea, o defecțiune poate să vină și să meargă: o persoană suferă câteva zile, iar când vine la noi, mașina ca și cum a spite începe să funcționeze perfect. Nu este neobișnuit ca unitatea de comandă să nu reușească când trebuie să fie refăcută sau înlocuită. Dar "mai multă distracție" numai atunci când proprietarii se întorc pentru ajutor și, în același timp, nu dezvăluie întregul adevăr cu privire la condițiile de funcționare și întreținere ... - spune directorul LLC "Beltekhnodizel". - Acest filtru "a fost înlocuit literalmente cu câteva zile în urmă." Potrivit proprietarului, desigur. Dar culoarea hârtiei de filtru devine clară. Nu recunoașteți că ei înșiși au încercat să răsucească duzele, să pună filtre de alt tip, să taie excesul, să nege că încearcă să pornească mașina de la remorcher. De ce nu vezi destul! Sau întâlniți așa-numiții "economiști": uneori curățarea sistemului de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul, este pur și simplu obligatorie, iar clientul nu are încredere în cuvintele specialiștilor. Nu a trecut și sute de kilometri pe atomizoarele reparate, se întoarce cu capul coborât, mașina pe un evacuator - bietul plătește de două ori, după cum spun ei. A doua fotografie prezintă un filtru topit: proprietarul a uitat pur și simplu să oprească încălzirea combustibilului. Și se întâmplă!
Și care este trecerea la Common Rail pentru Belarusi?
Deoarece practica experților care se ocupă de repararea sistemelor de combustibil Common Rail demonstrează că, pe lângă uzura și slăbiciunile naturale, inamicul principal, proprietarul mașinii ignorante, este aproape același. O cultură scăzută a exploatării și o ignoranță banală a cerințelor de întreținere de bază anulează cartea principală de atu a motorinei - eficiența consumului de combustibil. Apropo, calitatea acestui combustibil, de asemenea, face propriile ajustări. Este momentul să înțelegeți că autovehiculele moderne nu tolerează o nedreptate pentru ele însele, iar resursele multor componente, inclusiv motorul, depind în special de calitatea pieselor folosite și de respectarea intervalelor recomandate pentru înlocuirea acestora.
Alexey Khvoshchinsky
Fotografie de Gleb MALOFEEV și din arhiva SRT "Serviciul feroviar comun"
ABW.BY
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: