injecție de combustibil cost suplimentar direct pe natura motoarelor diesel și ludicul transformat o idee preconceputa despre ele ca un melc nu este capabil de caracteristici dinamice concura cu mașinile pe benzină. pedalei de accelerație electronice oferind porțiuni mai precise de dozare de combustibil livrate la cilindrii în conformitate cu modul de încărcare și a motorului termic de operare, care are un efect pozitiv asupra puterii, consumul de combustibil și performanța de mediu a motoarelor diesel. Și ce a dat motorinei Common Rail?
Common Rail ( „cale comună“) diferă de celelalte soiuri de sisteme alimentare ale motoarelor diesel cu injecție directă și controlată electronic prin prezența rezervorului de stocare (un alt nume - rampă), în care combustibilul de înaltă presiune este gata pentru injectare. În acest caz, crearea unei presiuni înalte în rampă și procesul de injectare a injectoarelor de combustibil sunt complet separate. Presiunea este furnizată indiferent de viteza arborelui cotit și cantitatea de combustibil injectat. Presiunea în sine este mai mare decât în sistemele în care un distribuitor de înaltă presiune este responsabil pentru alimentarea cu combustibil, ceea ce este important pentru o mai bună amestecare. Iar starea "întotdeauna gata" permite companiei Common Rail să furnizeze combustibilul nu imediat, dar în mai multe porțiuni și să se adapteze mai flexibil la modul real de funcționare al motorului diesel. Odată cu apariția motoarelor diesel Common Rail a atins un nou nivel nu numai din punctul de vedere al performanțelor energetice, economice și de mediu, ci a devenit, de asemenea, mai puțin zgomotos și vibronoadloaded.
În același timp, motoarele cu sistem Common Rail s-au dovedit a fi mai exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și mai puțin rezistente la condițiile de funcționare severe decât motoarele diesel ale generațiilor anterioare. De ce?
Ce este mai mult
În sistemul Common Rail, o pompă de alimentare cu combustibil de joasă presiune preia combustibilul din rezervor și îl alimentează la pompa de combustibil de înaltă presiune. Capacitatea pompei de rapel este mai mare decât motorul diesel pentru funcționare, dar cea mai mare parte a combustibilului este utilizată nu pentru combustie, ci pentru lubrifierea și răcirea ansamblurilor de echipamente de combustibil. Surplusurile sunt apoi returnate pe linia de întoarcere. Între prima și a doua pompă există un filtru de combustibil, iar această circumstanță ar trebui notată acum, dar vom reveni mai târziu la aceasta.
Pompa de injecție ridică presiunea combustibilului și o pompează în baterie. Presiunea combustibilului din baterie este măsurată de senzor și rămâne constantă datorită funcționării regulatorului de presiune. Combustibilul de pe rampa prin limitatorul de alimentare intră în conductele care leagă rampa la injectoare. Duzele sunt electromagnetice și funcționează pe semnalele unității de comandă.
Acum, vulnerabilitatea locației pompei de răcire nu este după, ci în fața filtrului de combustibil. Grila de pe recipientul de combustibil al pompei pentru a asigura o curățare fină a combustibilului din impurități nu poate. Prin urmare, o cantitate considerabilă de murdărie trece prin pompă, contribuind la uzura prematură. Pomparea în rezervor a murdăriei din rezervor, pompa din față creează un "dop", a cărui rezistență hidraulică trebuie, de asemenea, să o depășească, iar sarcina suplimentară reduce durata de viață a pompei. Combustibilul necorespunzător sau, mai degrabă, căderea acestuia în parafină de îngheț, care înfundă filtrul, afectează de asemenea funcționarea pompei de pompare.
Lipsit unui astfel de dezavantaj sistem Common Rail cu pompe de alimentare, integrate în carcasa pompei, dar, din păcate, distribuția preferențială pe mașinile primite de la pompa de sistem de joasă presiune plasat într-un rezervor sau imediat după. Când presiunea dezvoltată de pompa de creștere scade din cauza uzurii și a rezistenței mari la curgere, este posibil să nu se alimenteze combustibilul pe rampa principală a pompei. Common rail nu va funcționa și în cazul unei defecțiuni a senzorului de presiune, unitatea de comandă, fără informații de presiune, "crede" că nu există pur și simplu presiune. Apoi, această problemă se transformă într-o problemă pentru reparații, care trebuie să răspundă la întrebarea: nu există nici o presiune în realitate, sau nu se confruntă cu senzorul?
Cu toate acestea, în partea electronică a condițiilor de funcționare Common Rail sunt reflectate nu atât de mult ca la „mecanica“, care include, în plus față de pompă și presiunea de reglementare a spus încă în rampă de alimentare și restrictor de duză. În plus față de funcționare de lungă durată și de încredere a common rail, este important să se știe că nu este de vina și ce să facă, atâta timp cât posibil să nu arate cu degetul și apoi plăti pentru înlocuirea lor.
Ce să faceți
Filtrul blochează calea pentru impuritățile mecanice la nodurile echipamentului de combustibil. Ca și alte tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil, echipamentul Common Rail necesită, de asemenea, instalarea unei bazine de apă, de unde apa trebuie să fie scoasă periodic. Ca regulă, filtrul și sedimentatorul sunt combinate într-o carcasă. Dacă în filtru există un indicator automat de apă, scurgeți apa imediat după ce se aprinde indicatorul corespunzător. Frecvența înlocuirii filtrului specificată în instrucțiunile de utilizare, care este de obicei 30 mii km, este de dorit în condițiile noastre nu numai să nu depășim, ci și să reducem la 20 mii km. Există însă mulți producători de filtre, cu toate acestea, după cum arată practica, cel mai bine este să folosiți un filtru al producătorului care furnizează producția sa la linia de asamblare din fabrică pentru înlocuire. Puteți încerca să aflați ce filtre sunt echipate cu motoare diesel Common Rail de la o anumită marcă, de exemplu, la un dealer.
Dacă există o oportunitate înainte de realimentare în mașină pentru a apăra combustibilul într-o canistră sau într-un butoi - nu va fi superfluă. Este de dorit să curățați rezervorul de combustibil cu o frecvență de 50-60 mii km. Pentru aceasta, rezervorul trebuie îndepărtat și murdăria depusă în acesta trebuie îndepărtată mecanic sau prin spălare sub presiune înaltă. După curățarea rezervorului când probabilitatea este eliminat ca aditivul detergent este adăugat combustibil „lift“ noroi în rezervor și trimite-l la alte echipamente noduri de combustibil pot folosi preparate de sistem de alimentare cu purificator.
În offseason, atunci când stația de gaz încă nu a început să vândă combustibil diesel de iarnă, iar în sistemul de alimentare cu energie nu furnizează combustibil pentru încălzire, care nu se află în mașinile de versiunea de nord, puteți utiliza ANTIGEL. Dar pentru a îmbunătăți fluiditatea prin filtrul prin diluarea benzină sau motorină kerosen, care este adesea practicat în motoarele diesel vechi, este imposibil - deteriorarea onctuozitatea combustibilului, ceea ce a făcut pentru o mai stricte echipamente pentru toleranțele de producție Common Rail plină. Pentru a compensa această deteriorare prin adăugarea de ulei de motor la combustibil, care a fost adesea făcută și pe motoare diesel vechi, este nedorită din cauza posibilității de cocsificare a injectorilor.
Ce să nu faci
Experții recomandă alimentarea autovehiculului numai cu stații de alimentare credibile. Când planificăm călătorii lungi, nu trebuie să uităm că motorul diesel Common Rail nu poate fi operat cu un nivel scăzut de combustibil în rezervor. Apa și murdăria se așează pe fundul rezervorului, de unde, la un nivel scăzut, sunt ridicate de pompă și trimise mai departe de-a lungul sistemului. În software-ul multor sisteme această posibilitate este luată în considerare, prin urmare unitatea de control poate opri automat motorul dacă nu există suficient combustibil în rezervor. Ar trebui să vă amintiți de această posibilitate și să nu încercați să porniți motorina din nou. Ați uitat de lubrifiere și de răcire? Deci, dacă unitatea de comandă electronică este amplasată pe carcasa superioară a pompei, combustibilul pentru acesta este un lichid de răcire. Atunci când fluxul de combustibil nu este prezent și mașina continuă să fie trasă cu încăpățânare în tractare, placa de control se poate arde.
verdict
Nu există nicio alternativă. Datorită numeroaselor avantaje, care au apărut cu abia peste 10 ani în urmă, Common Rail a ocupat deja o poziție dominantă printre sistemele de putere diesel. Dar acest lucru este mai ieftin în repararea echipamentelor de combustibil nu, dar în cererea de condiții de operare adăugat. Va fi necesar să schimbați obiceiul de realimentare a motorului diesel decât doriți, să vă descurcați atunci când doriți, să uitați de remorcher și alte modalități de lansare nestandard.
Îmi iubesc țara. dar urăsc statul!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: