Repararea mecanismelor de comandă se reduce la repararea mecanismului de cârmă și a sistemului de frânare.
Repararea direcției. Pentru a determina gradul de uzură și natura pieselor de reparații ale transmisiei de cârmă trebuie să fie demontate. În acest caz, tractoarele sunt folosite pentru a scoate volanul și bipodul. Principalul defect părți ale mecanismului de direcție sunt uzura axul melcului și bipod cu role, bucse, lagărele și locurile ei de aterizare despărțiri și fisuri pe montaj de deschidere uzură în flanșa carterului carcasa menționată pentru un arbore de direcție manșon bipod și detalii articulațiilor sferice de direcție tija, tijele de direcție curbura.
Viermele de direcție este înlocuită atunci când suprafața de lucru este uzată în mod semnificativ sau stratul întărit este decojit. Cilindrul bipodului este respins dacă există crăpături și urme de pe suprafața acestuia. Viermele și ruloul sunt înlocuite în același timp.
Dezasamblarea și asamblarea de direcție trebuie efectuată numai pe suport, după scoaterea lui din mașină, iar ajustarea poate fi efectuată fie pe banca de rezerve, în adunare, și în mașină în timpul reparațiilor curente. Clearance-ul în lagărele de vierme unui arbore de direcție în VAZ și GAZ-3102 reglementează selectarea bibliotecilor, masina „moscovită-2140“ piuliță de reglare, care este inițial înăsprit la eșec, apoi eliberat pentru a elibera arborele de direcție, fără apariția jocului axial, și trage piulița de blocare. Moment de rotație a lagărelor melcate trebuie să fie pentru VAZ și „moscoviți“ 20. 50 N * m pentru GAZ-3102-40 80 N * m.
Clema laterală în cuplarea viermelui cu cilindrul este reglată cu ajutorul unui șurub de reglare (sau bucșe) conectat cu arborele bobinei. Angrenarea fără goluri a viermelui cu cilindrul trebuie să se încadreze în roata viermelui cu un unghi de cel puțin 30 ° 60 ° spre stânga și spre dreapta poziției corespunzătoare mișcării drepte. În mecanismul de direcție corect reglat, efortul pe jantă pentru a activa volanul în poziția de mijloc trebuie să fie 8. 12 N.
Fig. 157. Adaptarea pentru asamblarea balamalelor curenților de direcție:
1 - manșonul cu o fantă 2 - tijă 3 - locknut, 4 - Buton 5 - Șurub 6 - corp 7 - tija de direcție comună
VAZ balamale de direcție de legătură nu sunt reparabile, și vehicule de balamale „moscoviți“ GAZ-3102 și sub rezerva dezasamblarea și asamblarea ulterioară cu înlocuirea suprafețelor uzate sferice ale degetelor si biscuiti, cu ajutorul unui instrument special (fig. 157).
Repararea sistemului de frânare. Sistemele de frânare pot avea următoarele defecțiuni de bază: uzura garniturilor de frână, tambure și discuri, defectarea garniturilor de frână, pierderea etanșeității sistemului de frânare hidraulic, defectarea amplificatorului de vid.
Suprafața de lucru de tamburi de frână și discuri cu scuffs mici și zgârieturi șlefuit hârtie abrazivă cu granulație fină. Tobe batausi cu alezaj adâncă, dar creșterea dimensiunii diametru ar trebui să fie mai mică de 1 mm.
Garniturile de frână înlocuibile sunt lipite. În acest scop, tampoane și pantofi de curățat hârtie abrazivă cu granulație fină și degresate, sunt lipite adeziv HS-10T după precondiționare, la temperatura camerei timp de 15 20 minute, urmată de plasarea compusului și în stare comprimată într-un cuptor la 180. 220 ° C timp de 45 min. Calitatea lipirii este verificată pentru forfecare sub presă.
În cazul în care defectele sunt înregistrate prin aprinderea luminii de control (atunci când inspecția vizuală nu a reușit să detecteze scurgeri de lichid de frână), pentru a determina vina pe mașini „Moskvici-2140“ și GAZ-3102 cu motoare sparte trebuie să apese pe pedala de frână și când se aprinde lampa indicatoare în sus, țineți apăsată pedala în această poziție, deșurubați supapa de aerisire din cilindrii mari. Dacă pedala de frână devine un viraj în plus la același efort, înseamnă o defecțiune în circuitul hidraulic al cilindrilor mici și a frânelor din spate. Cel mai probabil vina în acest caz - starea nesatisfăcătoare a manșetei de-a doua cameră (Fig 158.) Sau suprafața oglinzii a cilindrului principal în zona de lucru a manșetei sau deteriorarea locului de aterizare a manșetei pe piston.
În absența unei curse suplimentare a pedalei, supapa de eliberare a aerului din cilindrii mici trebuie deschisă. Dacă pedala în acest caz a primit o mișcare suplimentară, atunci manșetele (poziția în sau g) sunt deteriorate. În cazul funcționării nesatisfăcătoare a manșetei (poziția d), lichidul de frână va fi pompat în interiorul rezervorului din cavitatea de lângă amplificator într-o altă cavitate.
Fig. 158. Montarea manșonului exterior (1), principal (2) și distribuitor (3) al cilindrului principal de frână (a-e - locația manșoanelor)
Frâna spontană a autovehiculului poate fi cauzată de suprapunerea orificiilor de compensare de marginile manșetelor. Apoi, este necesar să scoateți rezervorul cilindrului principal și să cercetați marginile manșetelor prin orificiile de compensare cu un fir moale cu capăt curbat. Dacă vârful firului, care nu corespunde rezistenței elastice, trece la o adâncime mai mare de 2 mm, atunci gaura nu este blocată de marginea manșetei.
Dacă firul introdus în orificiul de compensare întâlnește o rezistență elastică, cilindrul principal trebuie îndepărtat. Scoaterea orificiului de compensare după scoaterea cilindrului principal indică o ajustare necorespunzătoare a amplificatorului. Deoarece cilindrul principal este îndepărtat, în acest caz este necesar să se apese de mai multe ori pistonul cilindrului principal și să se determine intensitatea revenirii pistoanelor în poziția inițială.
Dacă găurile de compensare ale cilindrului principal scoase din mașină sunt lăsate să se suprapună marginile manșetelor, trebuie să dezasamblați cilindrul principal. Cauzele defectului descris pot fi umflarea manșetelor cilindrului principal, contaminarea oglinzii cilindrului principal, ruperea arcului de retur.
În cazul unei creșteri a efortului excesiv depus pe pedala de frână, precum și la frânare constantă ar trebui să verifice funcționarea amplificatorului de vid și repara-l, înlocuiți piesele uzate, dacă este necesar.
Înainte de asamblarea tuturor pieselor amplificatorului trebuie să fie absolut curată. Dacă este necesar, toate părțile amplificatorului, cu excepția inelului O 27 (vezi Figura 85), clătiți cu benzină curată și uscați cu un jet de aer comprimat. Păstrați piesele din benzină care necesită un timp minim necesar.
Să luăm în considerare un exemplu de asamblare. Asamblarea și ajustarea amplificatorului la autovehiculele "Moskvich-2140" și GAZ-3102 se efectuează în următoarea ordine:
1. În baza 4, introduceți inelul de ghidare 10 și gulerul de etanșare 11 pre-lubrifiat cu unsoare CIATIM-221.
2. Folosind dornul, fixați poziția gulerului de etanșare 11 cu șaiba de blocare 12.
3. Acoperiți suprafața diafragmei 3 cu un strat subțire de talc și așezați-o pe flanșa carcasei 13, fixând inelul de blocare 19. Introduceți inelul de susținere 5 în diafragmă.
4. Introduceți în sectoarele suport disc coajă, fixarea acestora în poziția radială a proeminențelor de blocare 9. spălătorul de susținere sectoarelor de disc, poziționate astfel încât marginile ascuțite generate în timpul tăierii, îndreptată către șaiba de blocare.
5. Acoperiți suprafețele vanei centrale cu pulbere de disulfură de molibden, îndepărtați excesul de pulbere.
6. Așezați șaiba de sprijin pe supapă și instalați supapa pe garnitura de blocare 9.
7. Introduceți diafragma în ansamblul asamblat. Apoi, instalând arcul 40 și placa suport 6, introduceți tija 22 prin orificiul din supapă și piston.
8. Conectați corpul pistonului la tija prin intermediul unui șurub tehnologic, în acest scop înșurubați șurubul de proces în tija din partea corpului pistonului cu aproximativ trei rotații. Asamblați unitatea asamblată în baza carcasei.
9. Asamblați capacul 1 al corpului cu supapa de reținere 25. Instalați arcul de revenire 20 și, apăsând diafragma cu capacul carcasei, puneți pe inelul de legătură 2.
10. Asamblați capacul 1 cu baza 4 a carcasei.
11. Instalați amplificatorul pe un suport special de reglare și aduceți la supapa de reținere 25 o descărcare de 0,067 MPa. Apoi lubrifiați partea filetată a șurubului de reglare 17 cu un compus special pentru a preveni auto-desfacerea și înșurubați lent șurubul în arborele amplificatorului până când corpul pistonului începe să se miște în interiorul amplificatorului. În acest moment, opriți șuruburile și rotiți șurubul 1 + 3/4 rotații. Când înșurubați șurubul de reglare, nu lăsați scula să exercite o forță axială pe șurubul de reglare.
12. Lubrifiați șurubul de reglare cu un compus special pentru a preveni auto-deșurubarea și înșurubați-l în arborele amplificatorului, stabilind un spațiu liber (0,35 ± 0,06) mm între planul capacului și capătul capului șurubului. Reglarea prin reglarea șurubului și șurubului trebuie finalizată în cel mult 1 minut după aplicarea unei formulări speciale.
13. Pentru a introduce un împingător 16 în cazul pistonului, pentru a înșuruba opritorul de fixare 14, pentru a fixa filtrul de aer și un capac de protecție.
14. Înșurubați piulița de blocare și ștecherul pe capătul filetat al împingătorului.
La bancul de încercare, verificați amplificatorul, adică:
Apăsați de cinci ori pe împingătorul amplificatorului fără a aplica un vid - cursa tijei 22 ar trebui să fie de 30,50 în același timp. 33,00 mm;
aduceți la supapa din spate a amplificatorului un vid de 0,067 MPa, țineți-l timp de 5 secunde și închideți supapa pe conducta de vid - timp de 15 s presiunea nu trebuie să se modifice cu mai mult de 0,00035 MPa;
aduceți la supapa din spate a amplificatorului un vid de 0,067 MPa și atașați o forță de 353 N la împingătorul 16. Forța pe tija 22 trebuie să fie de cel puțin 529 N, diferența dintre împingătorul și deplasarea tijei este de 1,65. 2,16 mm;
pentru a aplica o forță (2646 ± 49) N la împingătorul 16, în timp ce cursa tijei 22 (până la opritorul dur) trebuie să fie de 3, 30 mm. Aduceți la vana de spate a amplificatorului un vid de 0,067 MPa și țineți-l timp de 5 secunde, închideți supapa de pe conducta de vid. În timpul perioadei de 7,5 secunde, vidul nu trebuie să se schimbe cu mai mult de 0,001 MPa.
Notă. Dacă nu există un stand special de reglare și reglare, elementele 11 și 12 pot fi efectuate utilizând un vacuum creat în linia de admisie a motorului în gol.
Retipărirea materialelor din acest site este interzisă.
Ajutați-i pe alți oameni să găsească biblioteca localizarea link-ului:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: