Caracteristici - roți native, aripi, atât hub, spițe, căruciorul, tijele de legătură cu pedale, parte a sistemului, cadru, furca, ghidon, scaun, etc., pe scurt, cu excepția faptului că tot ceea ce a adăugat. A fost adăugată o 7 macarale Sharkano 14-28, un sistem de 3 stele. 28-38-48 (noname) stele împreună cu nituri de fixare 5, comutatorul din spate SHIMANO rd-ty18 și frontal SHIMANO Tourney S050, MMR Z50 lanț, Monoblocuri SHIMANO (bifurcat la capătul lor) kleschni noname, cabluri. Total aproximativ 70 $ SUA. Totul de pe piață, magazinul este mai scump.
Toate acestea nu sunt doar locul în care să se ridice, au avut multe lucruri de ajustat, adaptate, îmbunătățite. Cu îndemânare și toate instrumentele locksmithing si piese de schimb / bucată de fier, mi-am plăcut de lucru manual, cu toate că a luat ceva timp, mulți oameni vor fi, probabil, foarte dificil să se repete, dar unele dintre componentele individuale pot zaintresovat - spune ce să facă. pedala de asemenea, modernizate - găsit pe marginile lagărelor industriale în loc de conuri nesigure și înclinați usovershenstvovoval și mențineți ansamblul de înclinare al scaunului (pe movile cu podprigivaniyah puternic înainte de supraînălțare), pe partea de sus a gripe greu set de casă moale - mai multe mâini nu obosesc pe drum.
Caracteristici speciale -
grea - în jos
grele roți volante - pe rola excelentă mai mult sau mai puțin directă și menținerea vitezei
Aterizare directă confortabilă - confort maxim, dar și rezistență la vânt
o rolă de neegalat pe mai puțin decât drepte se întinde de-a lungul autostrăzii - o pereche de pedale de pompare o sută de metri pe rola. Ratchetul nu este folosit niciodată și nu se fisură la rulare. declanșatorul de ambreiaj cu bușon nativ cu o viteză este mult mai ușor decât clichetul și nu inhibă rularea (tamburul de frână este îndepărtat).
Această bicicletă este concepută pentru o mișcare ușoară și rapidă pe drumuri mai mult / mai puțin directe fără vânt. pe părțile înclinate ale aspectului evaziv se rostogolește și se accelerează în ciuda inegalității.
Cine are sarcina de a trece prin timpul minim de la punctul A la punctul B sau într-un anumit moment pentru a trece distanța, maratonii care au fiecare gram în plus în contul lor - nu înțeleg.
Această bicicletă la maximum confortabil văzând în jur, fără a vă îndoi în jumătate pentru a ajunge de la punctul A la punctul B.
3-ek c. Sistemul cu 5 șuruburi este atașat la vechiul cu o viteză de tăiere. Factorul Q = 13,96 cm, adică mic ca o bicicletă cu o singură viteză și atunci când pedalează, nu este nevoie să vă lipiți picioarele. Pentru mine acest lucru este un avantaj grozav și comoditate
Opriți frâna acarianului - deformarea "0"
Opriți frâna acarianului - deformarea "0"
Îmbunătățirea vitezei schimbătorului spate SHIMANO RD-ty18 de ieftin în dispozitiv detaliat premium - suport de reacție pentru îndepărtarea mort principale cu role + lungime de reglementare ale ambelor brațe de pârghie: o bază tensionat la regulatorul lor de fixare are canale pentru deplasarea laterală și platforma de capăt de cablu fixator de asemenea provorachivaetya modificarea lungimii pârghie (schimbători pas pentru potrivirea cu comutator pas) + pivotant egalizatorului în căutarea și menținerea apăsată coarda sunt întotdeauna în direcția tensiunii de reglare.
Se instalează clichetul pe conul frontal al manșonului sovietic. Aici puteți vedea șuruburile de fixare ale fustei de clichet la conul principal al cornului nativ al Stork. Beating - 0. Rețineți că bucșa fără nici un fir sub rachete, etc. O bucșă tipică cu o singură treaptă sovietică, cu o frână (a fost), a fost un 19-star cu trei sloturi și un inel de blocare. Are o capacitate de pe șmirghel a fost periat frumos și precis la un diametru de 34 mm, lovește ca și / înșurubat cu clichet ferm bază (fusta cu filet), în care un set de cerc șuruburi 12 pentru a nu mișca (am nici o sudură). Axa a fost extinsă prin intermediul unei lungimi de oțel de oțel de aproximativ 25 mm și tăiată prin sculptură fină în 10 mm.
Multe glazeyut, dar nu înțeleg Th pentru o bicicletă - inscripția barză nu este foarte inteligibil
Vreau să observ activitatea trenului de viteză modernizat SHIMANO rd-ty18 - funcționează foarte repede și în mod clar, comută și ține lanțul cu precizie în centrul oricărei stele a clichetului.
Sistemul de frânare este foarte eficient și fiabil, în față se controlează 2 degete, cel din spate controlează unul. Oarecum deranjant jantă de strivire / tampoane când se frânge
De asemenea, el a instalat un coș din spate, pe care îl închise într-un capac, supapa superioară este desfăcută pe o parte cu Velcro
La momentul începerii modernizării stânei mele, nu am știut încă despre pivoți, vibrații etc. Ceea ce a fost mai ieftin apoi a luat. Apoi, răsuciți în mâini, acest "bun" trebuia să-l aducă în minte.
Cablul pre-comutatorului se află strict în centrul și în direcția canelurii rolei de comutare și este posibil numai din partea de jos, iar curba jugului este dată direcției exacte. Aici, regulatorul de tensiune de bază al cablului de uz casnic
Cablu spate asa ca de ce - Nu știu, așa că a fost mai ușor să dețină cablul (3 cu un mic segment de camasa este de a comuta hub-uri sunt conectate între ele, în scopul de a nebylo deturnări și nu sa mutat la intersecția - tricou întreg nu a fost găsit pentru comutatorul). Long - nu vroia să se îndoaie o cusătură mai dură.
Despre pârghia (forța) plăcuțelor de frână ai dreptate. Sfatul dvs. a decis să nu renunțe. Mânerele monoblocurilor sub distanța V-BRAKE de la centrul manetei de torsiune (baza mânerului) și localizarea atașării capătului cablului 41,5 mm. A măsurat această distanță la mânerele care au spus că pentru bifurca - 30.0 mm.
Mutați centrul suportului vârfului cablurilor în ambele mânere la o distanță de 27,5 mm față de centrul torsiunii pârghiei. Ce este interesant este că acest loc este rezervat și poate fi redus la o distanță mai mică. Am ales această distanță deoarece un unghi mic, sub care se află cablul de la dispozitivul de tensionare a aluminiu din mâner, și leagă suportul până când modificările sunt egale cu unghiul obținut prin deplasarea punctului de susținere al suportului. Înainte de a arăta ușor spre exterior, după - ușor spre interior. Când mânerul este tras înapoi, acest unghi nu se schimbă prea mult. Se pare că creatorii de monoblocuri au oferit în mod special ocazia și au lăsat locul să schimbe punctul de sprijin al sfârșitului cablului pentru diferite nevoi și standarde. Prin calcule cu același efort pe care l-am aplicat mai devreme pe plăcuțele de frână, efectul de frânare a crescut cu 33,8%. Rezultă pe față. Progresul mânerelor chiar și după stoarcere a crescut, este evident necesar să urmăriți strict decalajul dintre tampoane și jantele.
În fotografie este mai clar că vreau să spun - vechiul loc de fixare a bazei suportului vârfurilor coardei este o deschizătură care poate fi văzută aproape la capetele mânerelor
Dacă deșurubați ambele marginea șurubul de blocare (LH), pe schimbătorul spate (astfel încât să nu interfereze cu observațiile, mulți dintre ei consideră ajustare, dar acest lucru nu este adevărat, ele limitează doar rola de retragere final pentru marginile lungi ale extreme 2-unelte (prima și ultima), dar uneori, în cazul în care etapa de comutare peste pasul suportul ajută într-adevăr poziția clemei chiar deasupra angrenajele extreme de film nu a mers dincolo de cele doua uneltele extreme. Dar toate celelalte unelte aceste șuruburi nu sunt afectate. în cazul în care etapa de comutare mai mic decât teren anetki așa cum am aceste șuruburi (L H) nu ajuta toate reglările doar de asigurare). Singurul regulator este dispozitivul de tensionare a cablului. Încercați (pre deșurubați șuruburile (LH)) de pe întinzătorul de cablu pentru a seta rola pe primul pinion, preklyuchaya suportul de pe partea opusă a rolei nu este de natură să cadă exact pe roata dințată centrul protivovpolozhnoy-l la centrul său sau nu vin, sau du-te de viteze mai departe (șuruburi HL vyvencheny ). Cine va fi la fel de norocos. Nu am avut noroc, nu am ajuns la ultima treapta mai mult de 2mm. A avut lungimea brațului regilirovat (raportul comutatorului în trepte, care independent, și anume acesta poate fi exact sincronizat cu un pas shifters). După pasul korektirovki dacă rola de tensionare consolă pentru a expune mijlocul primei (sau ultima) a stelei, apoi se trece la capătul opus al suportului de pe exact opusul ar fi deasupra centrului stelei la fără intervenția șuruburilor adică H L. cilindrul se deplasează cu strictețe peste centrele tuturor treptelor de viteză datorită potrivirii treptei trecerii spre pasul mantalei. Ei bine, șuruburile de la capătul HL se strâng ca siguranță doar pentru a atinge abia. Așadar, am vrut să spun că singura autoritate de reglementare este întinzătorul. Acestea ajustează filmul în centrul absolut al oricărei stele, mușindu-l în orice altă stea, acesta va fi poziționat exact deasupra centrului oricărei stele. Dacă este reglată, care nu este strict superioară centrului, ușor, cu o schimbare spre lateral, atunci peste toate angrenajele va fi poziționat exact în aceeași poziție. Observat că există mai puțin zăngănit de lanțuri cu cele mai bune distorsiuni film nu a fost exact în angrenajele centru și foarte ușor descentrat în orb la stele.
În același timp, și a atașat corectorului spre capătul cablului este întotdeauna în direcția de reglementare de a rezolva camasa - termina dureros în locul fixării șurubului comutatorului este curbat, care a împiedicat ușurința de poziționare. Acum, la sfârșitul fixator de cablu de pe balamale 2-pivot, axa de pivotare exact în centrul unui suport de clemă (2 șuruburi de pe laturile) - astfel încât rotirea nu afectează precizia de poziționare.
De asemenea, a remarcat un decalaj mort de aproximativ 0,8 mm de la baza rolei principale (aproximativ vorbind rolul minus manevră) la piciorul de montaj al comutatorului pe cadru. În mod deosebit, în special în cazul uneltelor joase, împingem degetul în spatele bazei (fixarea) acestei role sau pur și simplu pentru roller. Uită-te la poziția sa, este fixată. Apoi, tragem deja degetul pe acest film. El va fi tras înapoi cu 0,8 mm pentru tine și în această poziție și va rămâne. Balamalele articulațiilor moarte. Elimină cu ajutorul unui resort exterior. Arcul de acționare al comutatorului din interior este atât de suspendat de axele balamalelor încât nu trage deloc acest spațiu
Mulțumesc. Butucul din spate era principalul obstacol. De când a început și totul sa târât. Deși ia o nouă (acestea sunt ieftine), cu un fir, este bine că shtangelem piață temporizat - găuri cu diametrul de maneca sovietice în centrul spițelor la hub-ul mai mult de clichet (eventual variază în lățime), atunci trebuie să avem, și a vorbit cu autenticitatea perespitsevat aistovskoe roata.
Cel mai probabil, spițele native ar fi apărut fără probleme - diametrul bucșei nu afectează în mod semnificativ lungimea spițelor, deoarece la tricotat în mai multe cruci se dau drept tangente la bucșa, precum și lățimea.
Sunt curios cum ați reușit să puneți roata în centru, după adăugarea unui clichet fără perepitsovyvaya?
Odată ce a fost o idee de a atașa un vechi trashet fără interioare la butucul din spate - șuruburi la steaua natală, după ce l-ai schimbat până la steaua celui mai mare diametru și l-ai folosit ca o altă stea a clichetului.
Sistemul pare ciudat, poate că merită să nu tăiați vechea stea, ci pur și simplu înșurubând stelele în ea?
În detrimentul penei, există o ALE: ele se țin bine și merg bine, dar pentru asta nu este suficient să fie bine înghesuiți, trebuie să fie și din metal obișnuit.
Re: upgrade bicicleta rutiera Stork, viteza de instalare
GladArt
Pentru testele ar putea cumpăra cu clichet manșon pentru 2.5 $ (în magazin, există mai bine ALU pentru $ 5.83), dar nu a vrut să fie un pionier în toate (la acel moment am ficțiune nimic sigur) rasspitsovyvat roți oprobyvat nativ pentru noua abordare un trusa pe o roata de barza cu ace de tricotat nativ. Soluția era intuitivă - nu mi-a plăcut calitatea acestor mâneci. Și nu am vrut să cumpăr bucșe scumpe bune sub casetă, având pe mâinile mele o roată autohtonă cu o bucșă în care sunt sigur.
Deci această decizie sa născut. În cazul în care ambele au trebuit să schimbe ceva zornăie - limepzi doar toate stelele cu noi și atârnă pe el (cu clichet, am activat dacă pedala de spate și de toate, atunci când nakatistoy de conducere ea nu funcționează, mecanismul de manșon sovietic cuplare mai ușoară și mai rapidă, 0 frecare și tambur de frână am luat, fără ambreiaj avansat mult mai rapid și mai clare de declanșare mai clare (de fapt, ambreiajul a scăpat de balastul grele atașat la acesta - tamburul de frână). Dacă proizhodit descris ca un mecanism de ambreiaj și după îndepărtarea tamburului de frână - înainte de mai abruptă pedala din spate (decelerare) și apoi înainte (de tracțiune) trebuiau să defileze 1/8 - 1/5 din cifra de afaceri totală este acum 1/24 -. 1/20 A trebuit să se obișnuiască cu o astfel de mânecă bruscă de ambreiaj (pe biciclete de mare viteză Nu a trebuit să merg mai devreme.) În spate, roata din spate a devenit aceeași ca și roata din față.
Roata nu este centrat - deplasarea este de 2,5 mm, adică din stânga este 5 mm mai aproape de stiloul orizontal decât din dreapta. Sunt încă locuri, nu este o problemă. Complet asimetric pentru a îndoi penele de a aduce la 0 nu a funcționat. A apărut o problemă - Q-factor scăzut (distanța în afara (nu intern, aici, în general, de 11,6 cm), tijele de margine într-un loc în care se înșurubează pedala) Stork - 13,96 cm (aceasta a dat naștere altor dificultăți), astfel încât vyginal din vergea spațiu de trecere în direcția dropouts (voi face o fotografie), ceea ce a limitat spațiul de manevră. Acest lucru nu a afectat performanțele de conducere, și cel mai important, pe o rolă de neegalat. Fără manșon de frână cu ambreiaj ultraușoare chiar mai bine (clichet nu este de rupere, deoarece niciodată implicat cu excepția de torsiune acum pedale).
După cuvintele tale, înțeleg că poți trage spițele înapoi în centru cu tensiunea spițelor. Nu m-am gândit la asta, nici măcar nu știu cum să-l înlocuiesc sau să-l las cu putință - sunt la o pierdere pentru a determina acum.
Decizia de a tăia steaua din față a fost o decizie dificilă pentru mine, nu am vrut. Dinții de pe vechiul sistem sunt deplasați cu 3 mm față de cărucior față de planul razelor (mai departe de centrul unde curburile se termină, cele în care am acum șuruburile și înainte de baza dinților). Nou poate fi înșurubat numai de partea laterală a căruciorului. Pentru atașare, este încă necesar să lăsăm un spațiu între dinții 46 ai vechiului și 48 de noi atașați pentru lanț, spunând încă 5 mm. Toate aceste retrageri merg în direcția căruciorului. Și acum, din nou, factorul Q al Stork - 13,96 cm, care este deja mai puțin decât pentru biciclete de mare viteză. Privind bara de conectare curbată, din care am scos sistemul de 3 stele de biciclete de viteză. Factorul Q este în mod clar mai mult, vedeți și picioarele ar trebui să fie atât de proeminente în lateral. Iar lățimea manșetei Stork-ului la marginea cuștilor este de 72 mm, puțin mai mult decât cea pentru cești de mare viteză. Ca și cum toate legile logicii nu ar trebui să se potrivească nouă din interiorul celor 3 stele atașate unui spațiu atât de limitat. A creat mult timp și a făcut-o în capul imaginii finale care ținea aceste detalii în mâinile sale. În cele din urmă, sa dovedit, a lăsat chiar și diferența de 3 mm de la o stea mică la rama stiloului (imaginea de mai sus).
Foarte urât - pentru că este neterminat. Am planificat o șaibă mare pe toate cele 5 șuruburi și am tăiat lanternele grinzilor mai departe de șaibe. Puneți mașina de spălat sub tijă. Necunoscând rezultatul, a fost mai întâi mai ușor să o atașați ca pe fotografie, se văd și plăcile cu care a fost scos micul opt. Am fost la încercări, totul a funcționat și a rămas pentru bucurie. Dar o voi termina.
Kroaleiva
Veale. Bunicul mi-a dat unul nou acum 13 ani, nu știu câți ani în urmă doi dintre ei au cumpărat un nou barter de la belarusi (al doilea este încă în podul său în pachet). El a furat personal, ajustat, ocazional patinat când a mers în sat. Numai în primăvară am adus la Chișinău excursii în țară. Prin urmare, nodurile sunt în stare bună. În mod corect și cel mai important, conduceți o dată pentru totdeauna fără a deteriora carul și, de asemenea, cum să-l distrugeți fără să-mi distrug învățătura de către tatăl meu ca un copil și, de asemenea, mult mai mult.
Despre bazar sunt de acord, sper ca chinezii nu vor mai juca pentru noi din nou de mult timp si nu vor da nastere copiilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: