2. În unele cazuri, acul supapei atârnă în stare deschisă și acest lucru duce la un consum crescut de combustibil.
Pe motorul de lucru, scoatem unul din firele de la supapa pneumatică, motorul trebuie să dispară. Dacă nu, acul poate fi atârnat.
1. Supapele clapetei sunt închise, clapeta de aer este complet deschisă, contactele microîntrerupătorului sunt deschise.
Conectați multimetrul în modul ohmmetru la bornele micro-întrerupătorului. Rezistența trebuie să tindă spre infinit.
Dacă nu se întâmplă acest lucru, reglați poziția microîntrerupătorului astfel încât contactele sale să fie deschise și să încercați din nou. Dacă totul este neschimbat, înlocuiți microîntrerupătorul.
2. Rotiți maneta de acționare a clapetei de accelerație, contactele microîntrerupătorului trebuie să se închidă și multimetrul să arate rezistența tinzând la zero. Altfel, este defect.
1. Opriți contactul. Prin tubul de cauciuc, puneți pe unul din fitingurile supapei pneumatice, vom crea un vid prin gură (trageți în aer). Dacă supapa pneumatică este funcțională, aerul nu trebuie să treacă prin ea.
2. Rotiți contactul. Supapa de aer trebuie să se deschidă și în acest caz trebuie să treacă aerul prin acesta. Încercăm să scoatem și să punem fișa unuia dintre firele potrivite pentru supapa pneumatică de la oricare dintre bornele sale, ar trebui să auziți un clic de la funcționarea supapei de aer. Dacă nu se întâmplă acest lucru, schimbați supapa.
Verificarea supapei pneumatice a unității de control
1. Conectăm tahometrul, dacă există un panou încorporat, atunci se va face.
2. Conectați voltmetrul sau multimetrul în modul voltmetru. Un fir la masă și celălalt la firul gri, cu o bandă roșie în cutia de control.
3. Pornim motorul.
4. Tensiunea pe voltmetru trebuie să fie de 10 V, la ralanti. Supapa pneumatică va fi deschisă în acest caz.
5. Măriți viteza la 1600 rpm, tensiunea ar trebui să scadă la 0,5 - 1,5 v. Supapa de aer se închide.
Dacă, ca urmare a ajustării, sunt detectate abaterile în funcționarea unității de comandă, atunci o schimbăm într-una funcțională.
6. Reduceți viteza la 1200 rpm, tensiunea ar trebui să crească la 10 volți. Supapa de aer ar trebui să se deschidă.
În cazul în care, ca urmare a verificării, sunt detectate abaterile în funcționarea unității de comandă, atunci o schimbăm într-una nouă.
Note și completări
- O varianta posibila de finalizare a sistemului EPHC pentru carburator Ozonul in cazul unor probleme in functionarea acestuia poate fi vazuta pe pagina "Finalizarea sistemului de carburator EPHC 2105, 2107 Ozone".
Articole recomandate
- "Eroare la apăsarea pedalei". Eșecul - o defectare bruscă a motorului mașinii. Poate să apară pe. 268 vizualizari
- Jeturi de carburatoare Solex. Carburatoarele din familia Solex au aproape același dispozitiv (corp, capac). Dar. 257 vizualizari
- Reglarea turației de mers în gol a motorului. Reglarea în gol a carburatoarelor 2105, 2107 Ozonul și modificările acestuia. 215 vizualizări
- Reglarea nivelului de combustibil în camera flotorului. Este posibil să apară un nivel de carburant setat necorespunzător în camera de flotor a carburatorului. 212 vizualizări
Motorsports
Articole similare
-
Sistemul de control al carburatorului pneumatic de supapă - VAZ 2107
-
Verificarea sistemului de frânare - întreținerea și reparația manuală a jazz-ului honda
Trimiteți-le prietenilor: