Declanșarea detonării, care apare atunci când momentul de aprindere este setat prea mult în față, afectează motorul. Consecința sa este supraîncălzirea, deteriorarea lagărelor și a pistoanelor.
Pe de altă parte, cea mai mare putere a motorului este când momentul de aprindere este setat cu avansul maxim, i. E. Motorul lucrează din greu la limita detonării. La această influență detonarea limita prea numeroși factori (calitatea depozitelor de combustibil în camerele de ardere, etc.), astfel încât să poată fi determinată cu precizie în avans.
De aceea, în instalație de aprindere convențională trebuie să aibă o „distanța de siguranță“ de mare sau „observare post“, care stabilește - în cazul în care o ardere de detonare - knock reglare.
Funcția de ajustare a buclă
Arderea în cilindri este controlată prin așa-numitul senzor de detonație care este înșurubat pe blocul motor din stânga. Doi senzori sunt instalate în motoarele cu cilindree de 1,8 l (blocul din stânga) și un motor cu șase cilindri (dreapta și blocul de sus stânga).
Senzorul de detonație "se simte" atunci când arderea în cilindri în loc de oscilațiile obișnuite uniforme dă o imagine a oscilațiilor inegale. Senzorul transmite această informație către unitatea de comandă electronică.
Acolo, se întâmplă următoarele: atunci când semnalul „arderea de detonare la ultima aprindere este“ următoarea în cilindri de linie continuă să le primească până la momentul aprinderii. Dar în cilindrul în care a fost instalată detonarea, momentul de aprindere este deplasat cu aproximativ 3 ° înapoi. După cum sa menționat mai sus, acest lucru se întâmplă numai într-un singur cilindru. În altele, momentul de aprindere, calculat inițial.
Dacă arderea detonării din acest cilindru este păstrată, atunci la următoarea curbă de lucru momentul de aprindere este din nou deplasat înapoi cu 3 °. Acest lucru se poate face până la maximum 15 ° (punctul de plecare este momentul de aprindere nominal).
Dacă în cilindrul corespunzător apare din nou o aprindere în mod normal, atunci după o scurtă perioadă de timp, momentul de aprindere este deplasat din nou în direcția avansului. Aceasta se face la aproximativ 0,5 °, după care urmează o pauză în mai multe cicluri de operare, până când are loc o deplasare de 0,5 ° față de plumb.
Aceasta continuă până la atingerea momentului inițial de aprindere sau până când senzorul de batere din nou semnalează arderea detonării.
Ascultă dacă există detonare: senzorul de detonație din motoarele cu patru cilindri se află pe partea stângă a motorului. În motorul cu șase cilindri există un senzor de detonare (săgeată) pe partea dreaptă și pe partea stângă a galeriei de admisie. Important: Șuruburile de montare ale senzorului de detonare trebuie strânse cu exact 20 Nm, altfel senzorul nu va funcționa.
În acest element sensibil se introduce o bucată de "piezoceramică", un material pe care îl cunoaștem bine de la bricheta piezoelectrică. Forțele mecanice (tensiune, presiune) care acționează asupra piezoceramicii sunt transformate de aceasta în stres electric.
Pentru a activa senzorul, există suficiente oscilații neuniforme care produc arderea detonării.
Articole similare
-
VAZ 2101, instalarea de pistoane și tije de legătură, Zhiguli
-
Detonarea vaselor motorului, cauze de detonare a motoarelor injectorului și a carburatorului
Trimiteți-le prietenilor: